Priključni hibridni dizel? Dandanes nanje stavi le zvezdniška znamka, kot dokazuje Mercedes-Benz E 300 iz Station, protagonist tega testa.
Pred dvema letoma smo na to temo pisali »Zakaj ni več dizelskih hibridov?« in ugotovili, da so stroški skupaj s slabim slovesom, ki so si ga Dizli medtem pridobili, preprosto neprivlačna možnost za trg. in za gradbince.
Vendar pa se zdi, da Mercedes ni prejel tega "memoranduma" in je še okrepil svojo stavo - nimamo samo dizelskih priključnih hibridov v razredu E, ampak tudi v razredu C in kmalu v razredu GLE.
Mercedes-Benz E 300 s postaje
Je dizelski motor dejansko boljši spremljevalec električnega motorja v priključnem hibridu? Za nekakšen zaključek, nič boljšega, kot da v razpravo pripeljemo priključnega hibrida z bencinskim motorjem in ... kako smo »srečni« — ima ga tudi razred E, Mercedes-Benz E 300 e.
Naročite se na naše novice
Kot ste že opazili, je E 300 e limuzina ali limuzina v mercedesovskem jeziku, medtem ko je E 300 kombi ali postaja – nikakor ne vpliva na končne zaključke. Upoštevajte, da je na Portugalskem priključno-hibridni kombi razreda E na voljo samo z opcijo Diesel, medtem ko je limuzina na voljo v obeh motorjih (bencinski in dizelski).
pod motornim pokrovom
Motorji z notranjim izgorevanjem obeh modelov so različni, električni del pa je popolnoma enak. To je sestavljeno iz elektromotor s 122 KM in 440 Nm (vgrajen v devetstopenjski samodejni menjalnik) in 13,5 kWh električni akumulator (vgrajen v prtljažniku).
Mercedes-Benz E-Class 300 in e-300 imata vgrajen polnilnik z močjo 7,4 kW, ki omogoča, da se baterija napolni (od 10% do 100%), v najboljšem primeru v 1h30min — dlje je potreben, ko je priključen v gospodinjsko vtičnico.
Kar zadeva motorje z notranjim izgorevanjem, za oznako 300 obeh modelov ne stoji motor s prostornino 3000 cm3 — medtem ko ujemanje med obema vrednostma ni več neposredno — temveč dva štirivaljnika s prostornino 2,0 l. Spoznajte jih:
Oba presegata dve toni mase, vendar se zdi, da so preverjene koristi vzete iz vroče lopute; 100 km/h se doseže v 6,0 s oziroma 5,7 s, E 300 s postaje ter E 300 in limuzina.
Verjemite, pljuč ne manjka, sploh pri hitrostnem okrevanju, kjer se trenutnih 440 Nm elektromotorja izkaže kot dodatek.
Pravzaprav se je izkazala kombinacija motorja z notranjim zgorevanjem, elektromotorja in samodejnega menjalnika, ena od prednosti teh razredov E, s (praktično) neopaznimi prehodi med motorjema in veliko in celo mišičasto progresivnostjo, ko sta delovala skupaj.
Za volanom
Zdaj, ko vemo, kaj motivira oba razreda E, je čas za odhod na pot, polne baterije in prvi vtisi so zelo pozitivni. Kljub dvema različnima motorjema z notranjim zgorevanjem je začetna izkušnja vožnje popolnoma enaka, saj hibridni način, privzeti način, daje prednost električnemu pogonu.
Tako zelo, da sem moral v prvih kilometrih potrditi, da nisem pomotoma izbral načina EV (električni). In tako kot pri električnih sta tišina in uglajenost precej visoki, še posebej, ker gre za razred E, kjer je izpolnjeno pričakovanje visoke kakovosti montaže in zvočne izolacije.
Vendar nam s poudarkom na električnem delu prehitro zmanjka "soka" v bateriji. Z izbiro načina E-Save lahko vedno prihranimo baterijo za kasnejšo uporabo, vendar se mi zdi, da bi hibridni način lahko bolj preudarno upravljal shranjeno energijo – na mnogih poteh ni nenavadno videti povprečja pičlega litra goriva na 100 km. , ali še manj, pri čemer je motor z notranjim zgorevanjem potreben le pri močnejših pospeških.
Še vedno glede avtonomije v električnem načinu z lahkoto dosežemo in celo presežemo mejo 30 km. Največje, ki sem ga dosegel, je bilo 40 km, uradne vrednosti WLTP pa so bile med 43-48 km, odvisno od različice.
Kaj se zgodi, ko se baterija "izprazni"?
Kadar je zmogljivost baterije zelo nizka, je seveda motor z notranjim zgorevanjem tisti, ki prevzame vso odgovornost. Vendar pa v času, ko sem bil z razredom E, nikoli nisem opazil, da bi se zmogljivost baterije zmanjšala s 7 % – med pojemki in zaviranjem, in tudi s prispevkom motorja z notranjim zgorevanjem omogoča, da baterije vedno ohranjajo na določeni ravni. .
Kot si lahko predstavljate, ker uporabljamo samo motor z notranjim zgorevanjem, se bo poraba povečala. Ker je tip motorja z notranjim zgorevanjem – Otto in Diesel – edina spremenljivka med tema dvema hibridoma, ju razlikujejo značilne značilnosti vsakega.
Seveda sem imel pri dizelskem motorju najmanjšo skupno porabo – 7,0 l ali več v mestih, 6,0 l ali manj v mešani uporabi (mesto + cesta). Motor Otto je v mestu dodal skoraj 2,0 l, pri mešani uporabi pa je ostala s porabo okoli 6,5 l/100 km.
Z energijo iz električnih baterij, ki je na voljo, se lahko te vrednosti, zlasti v mestih, znatno zmanjšajo. Pri rutinski tedenski uporabi – predstavljajmo si, dom-delo-dom – s polnjenjem čez noč ali na delovnem mestu motor z notranjim zgorevanjem morda niti ne bo potreben!
ne za vsakogar
Kakorkoli že, prednost priključnega hibrida je, da se nam ni treba ustaviti, da bi naložili. Poln ali neobremenjen, vedno imamo motor z notranjim zgorevanjem, ki nas ohranja v gibanju in, kot sem tudi "odkril", je rezervoar lažje držati poln kot napolnjen akumulator.
Mercedes-Benz E 300 in limuzina
Tako kot pri elektriki tudi priključni hibridi niso prava rešitev za vsakogar. V mojem primeru ob koncu dneva ni bilo mogoče pustiti avtomobila na polnjenje in tega ni bilo vedno mogoče storiti v prostorih Razão Automóvel.
Težave se niso končale ob priložnostih, ko sem šel iskat polnilno postajo. Bili so zaposleni ali pa, ko niso bili, večino časa ste lahko videli, zakaj – preprosto so bili neaktivni.
Mercedes-Benz E 300 in E 300 de lahko tudi samostojno polnita baterije. Izberite način polnjenja in motor z notranjim zgorevanjem se dodatno potrudi, da jih napolni – kot si lahko predstavljate, ob tej priložnosti trpi poraba.
Bolj kot priključni hibridi so razred E
No, hibrid ali ne, je še vedno razred E in vse priznane kvalitete modela so prisotne in priporočljive.
Udobje izstopa, še posebej, ker nas izolira od zunaj, deloma tudi zaradi visoke kakovosti, ki nam jo predstavlja razred E, brez madežev in z visokokakovostnimi materiali.
Mercedes-Benz E 300 s postaje. Notranjost je brezhibna glede na kakovost izdelave in materialov, na splošno precej prijetna na otip.
Stalno dušenje aerodinamičnega hrupa je visoko, prav tako hrup pri kotaljenju – razen bolj slišnega brnenja širokih pnevmatik 275 zadaj. Pridružite se vozniški skupini z “pridušenim” glasom, vendar z visoko zmogljivostjo, kjer je na avtocesti zelo enostavno doseči previsoke hitrosti, ne da bi se tega zares zavedali.
Navsezadnje je stabilnost razreda E pri visokih hitrostih, tako kot tekmec Audi A6, ki sem ga preizkusil v začetku tega leta, občudovanja vredna in počutimo se skoraj neranljivi – avtocesta je naravni habitat teh strojev.
Lahko bi zapustili Porto sredi jutra, se peljali z A1 v Lizbono, si vzeli odmor za kosilo in se z A2 odpeljali do Algarve in prispeli pravočasno na "sončni zahod" ob morju, ne da bi stroj ali voznik kazal najmanjšega znaka. utrujenost.
Toda našel sem drugo plat teh razredov E, ki je, priznam, nisem pričakoval, razen če so prišli z žigom AMG.
Tudi z več kot 2000 kg so priključni hibridi razreda E presenetili z nepričakovanim občutkom okretnosti na najbolj vijugastih odsekih – učinkoviti, a zelo koristni, bolj ekološki, bolj »živi« kot na primer najmanjša dobrina. vzemite "krivulje na tirnicah" CLA.
Vedno obstaja toda…
Ni težko biti oboževalec tega para razreda E, toda, vedno pa obstaja to, dodatna zapletenost njihove vozniške skupine je imela posledice. Prtljažni prostor je žrtvovan, da bi lahko spravili baterije, kar lahko omeji njihovo vlogo kot naravno rojenih tekačev.
Kot lahko vidite, je ogromen prtljažnik postaje razreda E ogrožen zaradi baterij.
Limuzina izgubi 170 l prostornine, s 540 l na 370 l, medtem ko postaja Station ostane pri 480 l, 160 l manj kot pri ostalih postajah razreda E. Izgubljena je zmogljivost in vsestranskost uporabe – zdaj imamo v prtljažniku »stopnico«, ki nas loči od sedežev.
Ali je odločilni dejavnik pri vaši izbiri? No, veliko bo odvisno od predvidene uporabe, vendar računajte na to omejitev.
Je avto pravi zame?
Kot sem že omenil, vtični hibridi niso za vsakogar, oziroma ne sodijo v vsakodnevne rutine.
Bolj smiselne so, večkrat jih nosimo in izkoristimo njihov polni potencial. Če nam jih uspe le sporadično obremeniti, bi bilo morda bolje, da različice enačimo samo z motorji z notranjim izgorevanjem.
»Pogovor« se spremeni, ko govorimo o davčnih ugodnostih, ki jih uživajo hibridni priključki. In ne mislimo na dejstvo, da plačajo le 25 % vrednosti ISV. Za podjetja se ugodnost odraža v višini avtonomne obdavčitve, ki presega polovico (17,5 %) zneska, ki ga obdavčijo avtomobili samo z motorjem z notranjim zgorevanjem. Vedno primer, ki ga je treba upoštevati.
Če so Mercedes-Benz E 300 de Station ter E 300 in limuzina prava izbira za vas, imate dostop do vsega, kar ponuja razred E – visoke ravni udobja in splošne kakovosti, in v primeru teh različic , dobra zmogljivost, animirano in celo presenetljivo privlačno dinamično vedenje.
Konec koncev, ali je dizelski priključni hibrid smiseln ali ne?
Ja, ampak ... tako kot vse je odvisno. V tem primeru je vozilo, ki ga ocenjujemo. V razredu E je smiselno, če ga uporabljamo po načrtih, torej izkoristimo njegove lastnosti kot stradista. Ko zmanjka elektronov, smo odvisni od motorja z notranjim izgorevanjem, dizelski motor pa je še vedno tisti, ki ponuja najboljšo binomsko zmogljivost/porabo.
Ne, da je E 300 e neustrezen. Bencinski motor je prijetnejši za uporabo in je v tem primeru glede na ceno celo nekoliko ugodnejši. Na odprti cesti, kljub porabi več kot E 300 de, poraba ostaja razumna, vendar je morda bolj primerna za bolj mestno/predmestno uporabo in imeti polnilno mesto pri »sejalnici«.
Opomba: Vse vrednosti v oklepajih na tehničnem listu ustrezajo Mercedes-Benz E 300 e (bencin). Osnovna cena E 300 in limuzine je 67 498 evrov. Testirana enota je imela ceno 72.251 evrov.