Stres, tesnoba, glavoboli, nespečnost, prebavne motnje... Stavimo, da bo nova razvojna ekipa Land Rover Defender šel skozi vse to. Konec koncev, kako zamenjati (pravo) terensko ikono, ki je neprekinjeno v proizvodnji že 67 let? Plezanje na Everest bi moralo biti lažje ...
Kako ga prenesti v stoletje. XXI, kjer je avto superreguliran, bodisi v smislu varnosti ali emisij; kjer je digitalno bistvenega pomena; kje se sploh poskušamo znebiti elementa, ki je med volanom in sedežem?
V luči sveta, v katerem živimo, bi bilo nemogoče ohraniti Defenderja (ali izvirno serijo), ki smo jo vedno poznali, zato bi bila edina pot naprej ponovno izumiti in ohraniti, kolikor je mogoče, vrednote Povezujemo se z Defenderjem "čistega in trdega", utilitarnega predmeta in močnega poudarka na funkcionalizmu.
Težka dediščina.
Za nasprotnike in oboževalce je čas, da se potopijo v nov in na novo izumljen Land Rover Defender.
Izgleda kot Defender
Morda eden najbolj občutljivih vidikov, ki jih je treba premagati. Kritike so bile precej ostre, ko so se leta 2011 pojavili stilizirani koncepti DC100, zato so pri Land Roverju naredili korak nazaj in vložili v bolj funkcionalno in uporabno zasnovo, hkrati pa še vedno izžarevali določeno prefinjenost pri izvedbi.
Ikonična silhueta ostaja, bodisi v kratkih 90 (s tremi vrati) ali v dolgih 110 (petih vratih); površine so čiste in približno ravne, brez nepotrebnih "razcveta" ali stilskih elementov.
Gerry McGovern, glavni oblikovalec, Land RoverNovi Defender spoštuje svojo preteklost, a je ne dovoli omejevati. To je nov Defender za novo dobo.
Sprednji in zadnji previs sta zelo kratka, da zagotavljata kote za terensko vadbo (38° napadni kot in 40° izstopni kot); dostop do prtljažnika pa je tudi preko stranskih vrat, ki se odpirajo, v katera je integrirano rezervno kolo.
Rezultat? Novi Land Rover Defender se ne zatika v preteklost, ne pade na lahek retro, kljub temu, da prikliče splošne značilnosti in glavne elemente originala.
Prav tako ne sledi slogovnim “modam” in dejstvo, da je sestavljen iz linij, površin in elementov, ki so v svojem bistvu precej preprosti, a ne izgledajo “poceni”, daje dobre možnosti za dolgo življenjsko dobo tega dizajna.
notranja revolucija
Še vedno v poglavju oblikovanja, prav v notranjosti vidimo, da smo zagotovo vstopili v drugo obdobje. Zasloni na dotik na Defenderju? Dobrodošli v 19. stoletju XXI. Notranjost zaznamuje konstruktivistični pristop, kjer najbolj pride do izraza funkcionalna narava Defenderja.
Strukturni element, ki definira armaturno ploščo, je magnezijev žarek, ki poteka po celotni dolžini armaturne plošče. Edinstven kos, ki notranjosti zagotavlja občutek robustnosti, s plastično prevleko – na voljo v različnih izvedbah –, ki podpira vse ostale elemente.
Enostavnost in praktičnost originalnega Defenderja najde odmev v strukturnih elementih, ki ga sestavljajo, kot so strukturne plošče vrat, ki so ponosno razstavljene, ali v različnih vijakih, ki so vidni vsem.
Naročite se na naše novice tukaj
Verjetno ste že opazili majhen gumb menjalnika, nameščen na sami armaturni plošči. Utemeljitev njegove postavitve je preprosta: sprostiti prostor na sredini, kjer lahko po želji namestimo tretji sedež (občasna uporaba), med druga dva, kar omogoča prevoz treh potnikov spredaj, kot se je zgodilo pri prvih Land Roverjih. .
Z drugimi besedami, tudi kratek Defender 90 – dolg le 4,32 m (brez rezervnega kolesa), krajši od Renaulta Mégane – lahko prevaža do šest potnikov.
Defender 110, daljši (4,75 m brez rezervnega kolesa) in s petimi vrati, lahko sprejme pet, šest ali 5+2 potnika; in 1075 l prtljažnega prostora od druge vrste do zadaj in do strehe (646 l do pasu).
Odlagalnih prostorov je več, tla so iz gume, odporna in lahko pralna, opcijsko je na voljo tudi zložljiva streha iz blaga.
Monoblok in ne vrvice in prečni nosilci
Videli smo, da se Wrangler, G in celo mali Jimny držijo tradicije tako, da sedijo na šasiji z držali in prečnimi nosilci. Novi Land Rover Defender je šel v drugo smer.
Ta uporablja različico Jaguar Land Roverjeve aluminijaste monokok platforme, D7. poklical D7x — »x« za Extreme ali Extreme.
To je nedvomno najbolj kontroverzna točka novega Defenderja: opustitev tradicionalnega podvozja z opornicami in prečnimi nosilci.
Nick Rogers, direktor proizvodnega inženiringa, Land RoverZa nas tradicionalna arhitektura nima več smisla. Želimo, da je Defender odličen TT brez kompromisov na asfaltu.
Pri Land Roverju pravijo, da je to najtrša konstrukcija, kar jih je kadar koli izdelal – 29 kNm/stopinjo ali trikrat trše od tradicionalnih loput in prečnih nosilcev, kar "zagotavlja popolne temelje," pravi znamka za popolnoma neodvisno vzmetenje (vijačne ali pnevmatske vzmeti) in tudi za elektrifikacijo pogonskih sklopov.
»Izpoved vere« v prednosti nove tehnične rešitve, ki jo je po našem mnenju treba dokazati na terenu. Nekaj, kar bi morali kmalu narediti v prvem dinamičnem preizkusu.
na cesti in zunaj nje
S tako izpopolnjeno shemo vzmetenja – za Defenderja –, dvojnimi prečki spredaj in Integral Linkom zadaj, bo to Defender z največ »dobrimi manirami« na asfaltu – lahko računamo na kolesa do 22 ″( !). Najmanjša dimenzija je 18″.
Andyja Wheela, odgovornega za zunanjo zasnovo novega Defenderja, smo povprašali o odločitvi za platišča z merami »XXL« in odgovor ne bi mogel biti preprostejši: »Te dimenzije platišč smo sprejeli, ker lahko . Poleg tega, da je sposoben in robusten, mora biti Defender zelo zaželen in sodoben. Mislim, da smo ta cilj dosegli.”
Toda s to tehnološko »evolucijo« terenske sposobnosti Land Rover Defenderja niso bile ogrožene?
Referenčnih vrednosti za vse "čiste in trde" vse terene ni sram. Platforma D7x omogoča napadne kote, ventralne ali rampe, in izstop 38°, 28° in 40° za Defender 110, opremljen z zračnim vzmetenjem in največjo višino do tal (291 mm).
Defender 90 pod enakimi pogoji upravlja 38., 31. in 40. Globina prehoda forda se giblje med 850 mm (vijačne vzmeti) in 900 mm (vzmeti, pnevmatski). Največji naklon je 45°, enaka vrednost za največji bočni naklon.
Kar zadeva menjalnik, imamo seveda štirikolesni pogon, dvostopenjski menjalnik, sredinski diferencial in opcijsko aktivno zaporo zadnjega diferenciala.
Računalnik za "blato"
Poleg strojne opreme je programska oprema, ki je izpostavljena za terensko vožnjo, pri čemer novi Land Rover Defender uvaja sistem Odziv na teren 2 configurable, ki ima prvič nov način za prehode ford, poimenovan WADE.
Ta sistem omogoča vozniku, da preko zaslona na sredini armaturne plošče spremlja višino vode do karoserije (maksimalna višina 900 mm), po izstopu iz območja potopitve pa samodejno posuši diske (ustvarja trenje med vložki in zavore) za maksimalno takojšnjo zavorno zmogljivost.
Prisoten je tudi sistem ClearSight Ground View, ki naredi pokrov motorja "neviden", kjer lahko na zaslonu infotainment sistema vidimo, kaj se dogaja neposredno pred vozilom.
Brani ... elektrificirano
Novi Land Rover Defender bo ob predstavitvi uporabljal štiri motorje, dva dizelska in dva bencinska.
Poznan že iz drugih modelov Jaguar Land Rover, na področju Diesel imamo dva vrstna štirivaljnika s prostornino 2,0 litra: D200 in D240 , glede na moč, ki jo bremeni vsak od njih.
Na bencinski strani smo začeli z 2,0-litrskim vrstnim štirivaljnikom P300 , kar je kot bi rekli 300 KM moči.
Največja novost bo uvedba novega vrstnega šestvaljnega bloka s 3,0 l in 400 KM oz. P400 , ki ga bo spremljal 48 V polhibridni sistem.
Za vse motorje je na voljo samo en menjalnik, osemstopenjski samodejni menjalnik znamke ZF, naslednje leto pa bo prišla različica Defenderja brez primere: P400e , ali prevajanje za otroke, vtični hibridni Defender.
Defend, sinonim za ... visokotehnološko?
Ne samo v elektrificiranih motorjih vidimo potrebo, da se "stari" Defender prilagodi stoletju. XXI — v novem Defenderju je digitalna revolucija, ki temelji na novi električni arhitekturi, EVA 2.0.
Land Rover Defender lahko brezžično prejema – predstavljajte si – posodobitve programske opreme (SOTA), omrežje, ki je že združljivo s tehnologijo 5G, in predstavlja nov informacijsko-zabavni sistem, imenovan Pivo Pro , hitrejši in bolj intuitivni.
Alex Heslop, direktor programske opreme in elektronike pri Land Roverju, je v pogovoru z Razão Automóvel razkril, da je znamka potrebovala 5 let, da je razvila sistem EVA 2.0.
Raven izpopolnjenosti tega novega sistema sega do točke, ko ga je mogoče posodobiti, ne da bi mu bilo treba med namestitvijo prekiniti uporabo. Zmogljivost obdelave novega sistema mu omogoča, da v prihodnosti prejme nove funkcionalnosti, ne da bi pri tem ogrozila hitrost in pretočnost uporabe.
prilagajanje
Poleg dveh karoserijskih oblik, 90 in 110, ter do šestih sedežev (90) ali sedmih (110), bo novi Defender na voljo v različnih nivojih opreme: Defender, S, SE, HSE in Defender X.
Poleg nivojev opreme lahko novi Defender prejme tudi štiri prilagoditvene pakete: Raziskovalec, pustolovščina, dežela in urbana , vsak prilagojen vrsti uporabe, s posebno opremo — glejte spodnjo galerijo.
Raziskovalec paketov
Koliko stane? Cena novega Defenderja
Novi Land Rover Defender bo javno predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Za zdaj le potniške različice, za leto pa bodo dodane še komercialne različice.
Jeklena platišča, manj opreme in seveda lepša cena. Manj "žlahtni" elementi, ki pa se zdi, da ne ogrozijo celotnega videza modela:
Ker naj bi se prodaja na Portugalskem začela spomladi prihodnje leto, se cene novega Defenderja začnejo pri 80 500 evrov v kratki različici (Defender 90) in v 87 344 evrov za dolgo različico (Defender 110).
V prvi fazi lansiranja bo na voljo le različica Defender 110, povezana z motorjema D240 in P400. Šest mesecev pozneje prihaja različica Defender 90, ki s seboj prinaša preostale motorje v ponudbi.
