Naslednja sedanje generacije BMW serije 1 F20/F21 se bo po zadnjih govoricah zgodila leta 2019. Kolikor že vemo, je edina gotovost, ki jo imamo glede naslednika serije 1, da se bo poslovil od pogon na zadnja kolesa. Zbogom vzdolžni motor in pogon na zadnja kolesa, pozdravljeni prečni motor in pogon na prednja kolesa – zahvaljujoč platformi UKL2, enaki osnovi, ki poganja serije 2 Active Tourer, X1 in celo Mini Clubman in Countryman.
Serija 1 bo tako izgubila svoj USP (Unique Selling Point). Z drugimi besedami, izgubil bo lastnost, ki ga ločuje od drugih tekmecev – lastnost, ki se ohranja od prvega BMW-ja v tem segmentu, serije 3 Compact, predstavljenega leta 1993.
Druga žrtev s to arhitekturno spremembo bodo vrstni šestvaljni motorji – poslovite se tudi od M140i, edinega vročega kombija na trgu, ki združuje pogon na zadnja kolesa z motorjem s toliko kubičnimi centimetri in cilindri.
zadnji te vrste
F20/F21 tako postane zadnji te vrste. Edinstven na več načinov. In ni nič lepšega kot praznovanje njegovega obstoja z veličastnimi in epskimi prtljažnimi vrati.
Če pogledamo videz enote, ki spremlja slike, je obljubljena stvar – privlačna karoserija Blue Seaside, v kombinaciji z Line Sport Shadow Edition in 17-palčnimi kolesi, ji daje veliko bolj privlačen videz in primernost za namene bolj predana vožnja. , kar vabi BMW s pogonom na zadnja kolesa.
Ampak avto, ki ga vozim, ni M140i, niti 125d, ampak precej skromnejši 116d — ja, favorit na prodajnih lestvicah, s 116 "pogumnimi" konji in preveč prostega prostora pod dolgim pokrovom motorja, saj so za premikanje te serije 1 dovolj trije cilindri.
Ne glede na to, kolikor cenimo zamisel o lastništvu motorja s pogonom na zadnja kolesa in 340 KM, ne glede na razloge, v naših garažah končajo cenovno ugodnejše različice, kot je ta BMW 116d. Razumem zakaj in tudi ti...
Pogon na zadnja kolesa. Vredno je?
Z dinamičnega vidika ima pogon na zadnja kolesa številne prednosti — ločevanje funkcij krmiljenja in pogona na dve osi je zelo smiselno in tukaj smo že pojasnili, zakaj. Krmiljenje ni več poškodovano zaradi pogonske osi in praviloma je otipljiva večja linearnost, progresivnost in uravnoteženost v primerjavi z ustreznim pogonom na prednja kolesa. Preprosto, vse teče, a tako kot pri vsem je stvar izvedbe.Vse sestavine so tam. Vozniški položaj, ki je zelo dober, je nižji od običajnega (čeprav ročna nastavitev sedeža ni najbolj enostavna); volan ima odličen oprijem in komande so natančne in težke, včasih pretežke — ja, sklopka in vzvratna prestava, gledam vas —; in tudi pri tej skromni različici 116d je porazdelitev teže po osi blizu idealne.
A, žal, obogatitve vozniške izkušnje, ki bi jo lahko prinesel zadnji pogon, se zdi, da ni. Da, čisto krmiljenje in ravnotežje sta prisotna, prav tako pretočnost, a zdi se, da je BMW igral na varno. Vozil sem majhne in prevelike križanke, ki so za volanom bolj očarljive kot ta serija 1. Herezija? morda. Toda morda je ravno to tisto, kar kupci BMW 116d iščejo: predvidljivost in malo odzivov podvozja.
o motorju
Morda ne gre za podvozje, ampak za kombinacijo tega podvozja in tega posebnega motorja. S samim motorjem ni nič narobe, a Trivaljni 1,5-litrski motor s 116 KM in velikodušnimi 270 Nm.
Resnično se zbudite po 1500 vrtljajih na minuto, pospešite brez zadržkov, srednje hitrosti pa vam omogočajo več kot zmožne za vsakdanje življenje. Toda glede na pretočnost in progresivnost vožnje je motor videti skoraj kot napaka pri vlivanju, saj ni v ponujeni prefinjenosti.
Njegova tricilindrična arhitektura, ki je po naravi neuravnotežena, se ne kaže le v nenavdušujočem zvoku, ki ga oddaja kljub dobri zvočni izolaciji, ampak tudi v tresljajih, zlasti v gumbu menjalnika - prestave, ki zahteva več truda ali odločnosti kot običajno, da jih vključite. .
Še ena manj pozitivna nota ne tako gladkega sistema start-stop – zdi se, da je bolj nežen udarec. Po vseh teh letih BMW še vedno ni imel prav s tem sistemom. Sicer pa je dober motor, sprašujem glede na pretenzije te različice in zmeren apetit.
Zadnje kolo ni primerno za družino
Če je pogon na zadnji kolesi tisto, kar naredi serijo 1 edinstveno v svojem segmentu, je ta ista razlika, ki moti kot družinski avtomobil. Vzdolžna razporeditev motorja, pa tudi osi menjalnika, na koncu oropata kabini veliko prostora, poleg tega pa predstavljata dodatne težave pri dostopu do zadnjih sedežev (majhna vrata). Prtljažnik je po drugi strani v veliki meri prepričljiv — povprečna zmogljivost v segmentu z dobro globino.
Sicer tipična BMW notranjost — dobri materiali in robustno prileganje. iDrive ostaja najboljši način za interakcijo z infotainment sistemom – veliko boljši od katerega koli zaslona na dotik –, sam vmesnik pa je hiter, privlačen in dokaj intuitiven za uporabo.
Kot že omenjeno, je naša enota prinesla paket Line Sport Shadow Edition — možnost za 3980 evrov —, poleg zunanjega estetskega paketa (kroma ni več na primer) pa notranjost krasijo sedeži in volanski obroč v športni dizajn , pri čemer je slednji v usnju, ki vedno pripomore k dvigu videza notranjosti.
Zelo urejena notranjost.
Komu je namenjen BMW 116d?
To je bilo morda vprašanje, ki je ostalo najbolj v času mojega časa z BMW 116d. Vemo, da ima avto bazo z ogromnim potencialom, vendar se zdi, da ga je včasih »sram« imeti. Kdor je čakal na kompaktno, bolj okretno, očarljivo in celo zabavno serijo 3, bo razočaran. Motor kljub temu, da je dober v izolaciji, svoj obstoj na koncu opravičuje le s porabo in končno ceno. Zaradi njegove arhitekture je življenje s tem motorjem manj enostavno kot z drugimi konkurenčnimi predlogi. BMW 116d je takšen, v nekakšnem limbu. Ima pogon na zadnja kolesa, vendar tega niti ne moremo izkoristiti.
Pridi od tam M140i ali še ena serija 1 z več živcev, ki bo veliko bolje branila vzrok majhnih sorodnikov z zadnjim pogonom. Napovedani konec pogona na zadnja kolesa v tem segmentu obžalujemo, a ostaja vprašanje: ali je ta arhitektura glede na obveznosti, ki jih zahteva, najprimernejša za obravnavani segment?
Odgovor bo odvisen od tega, kaj vsak ceni. Toda v primeru BMW-ja bo odgovor prišel že leta 2019.