Izhodišče teh dveh dni testiranj je bil sedež Mercedes-Benza v Sintri. To je bilo mesto srečanja, ki ga je znamka izbrala pred odhodom delegacije, sestavljene iz več deset novinarjev, katerih cilj so bile čudovite ceste Doura.
Po tej poti se vozimo in bili smo celo zagnani! Za vse je bil čas, samo za lepo vreme...
Popolna družina
Kot veste, je bila ponudba Mercedes-Benz razreda E popolnoma prenovljena in je zdaj popolna. Mimogrede, to je bil razlog, zaradi katerega je Mercedes-Benz zbral to ogromno floto modelov za testiranje. Obstajajo različice za vse okuse – vendar ne za vse denarnice. Kombi, kupe, limuzina, kabriolet in celo različica, namenjena terenskim avanturam.
V tej novi generaciji je razred E prejel popolnoma novo platformo, zaradi katere se je ta model razvil na ravni dinamike, ki jih prejšnje različice še niso dosegle. Upoštevajte, da je Mercedes-Benz pragmatično pogledal na model, rojen v Münchnu ...
Kar zadeva tehnologijo, razpoložljivi sistemi (mnogi so podedovani iz razreda S) kažejo pot naprej v poglavju avtonomne vožnje. Kar zadeva motorje, so bloki, ki so bili v letu 2016 popolnoma zasnovani za to generacijo, kot je OM654, ki opremlja različici E200d in E220d s 150 oziroma 194 KM, med najbolj priljubljenimi na domačem trgu.
Blagovna znamka je priložnost izkoristila tudi za razkritje a nova različica prihaja do konca leta. E300d je različica istega bloka 2.0, vendar z 245 KM, ki bo na voljo v celotni družini Mercedesovega razreda E, ki bo prvi prispel na postajo in limuzino.
Razred E vstopi v ponudbo z E200, v bencinski in dizelski različici, pri kateri sprednja maska prevzame tradicionalno zvezdo, ki izstopa iz pokrova motorja.
Po kratkem sestanku in poznavanju nekaj več podrobnosti o plemiški družini, ki sega v leto 1975 in je nekaj let pozneje, leta 1993, prevzela črko "E", smo se nato seznanili s parkom, s časom, ki je končno , bližal se je dež.
Mercedes limuzina razreda E, kupe razreda E, kabriolet razreda E, postaja razreda E in terenski terenec razreda E so nas sprejeli z mežikom, ki mu je sledil raztrgan pogled »pojdimo na to«. Vsak s svojim značajem, a očitno vsi z značilnimi družinskimi linijami, ki nosijo grb tik na sredini rešetke.
Postaja razreda E
Začeli smo z Mercedesovo postajo razreda E, ki je najbolj naravnana na družinsko življenje. Prostora ne manjka ne za prtljago ne za potnike na zadnjih sedežih.
Imeli smo tudi priložnost začeti z najbolj privlačno različico v ponudbi dizelskih motorjev, E350d. Ta različica uporablja blok 3.0 V6 z 258 KM, ki se odziva z večjim navdušenjem in linearnostjo kot štirivaljniki. Recimo, da je vedno bolj “hitro”.
Dovajanje energije je takojšnje, zvočna izolacija in pomanjkanje občutka za hitrost pa sta opazni. In nevarno za točke vozniškega dovoljenja.
Ob deževnem dnevu in še vedno v času kaotičnega prometa v Lizboni smo lahko izkoristili nekaj pomoči pri avtonomni vožnji v tranzitu. Prek tempomata in aktivnega asistenca pri menjavi voznega pasu Mercedes razreda E naredi vse namesto nas, dobesedno vse!
Sistem prepozna vozni pas in vozilo pred nami. Po tem se po potrebi izvleče, upogne in zamrzne. Vse brez rok, brez časovne omejitve, do hitrosti, ki je ni bilo mogoče določiti, vendar ne sme presegati 50 km/h. Kar je škoda, saj sem potreboval še uro ali dve spanja ...
Mercedes razreda E200d. Najbolj skromen v družini razreda E.
Na drugi skrajnosti je različica motorja 2.0 s 150 KM in prav z Mercedesovo postajo razreda E smo imeli priložnost preizkusiti tudi ta motor. S standardnim vzmetenjem, Agility Control in tudi na najbolj ovinkasti cesti nič ne kaže na udobje in dinamiko modela.
Panoramska kabina, ki je zdaj standardna za vse različice, ima vsak po dva 12,3-palčna zaslona, kjer je možnih nešteto prilagoditev. Za voznika je to mogoče storiti samo z otipljivimi komandami na volanu. Po drugi strani pa se 150 KM izkaže za več kot dovolj za model, čeprav lahko včasih škodijo porabi, takoj ko poskušate povečati tempo. Od 59.950 evrov.
Kupe razreda E
Preizkušeni Mercedesov kupe razreda E je bil E220d, a nam to ni prineslo manj prijetnih vozniških izkušenj.
Z zelo nizkim aerodinamičnim koeficientom in povečano okretnostjo je najboljša različica za tiste, ki želijo uživati ne le na dolgih poteh, temveč tudi v bolj dinamični vožnji po zavitih cestah. Opcijsko vzmetenje Dynamic Body Control že omogoča nastavitve trdnosti med načinoma Comfort in Sport, kar prispeva k izboljšani dinamiki in povečanemu blaženju.
Nenavadno se zdi, da imajo sedeži v konfiguraciji 2+2 manj opore in so vsekakor manj udobni.
Resda kupe. Odsotnost stebrička B in vratnih okvirjev ostaja.
S prilagodljivim tempomatom in aktivnim sistemom asistence pri menjavi voznega pasu model napoveduje situacije pri prehitevanju, pri čemer manevrira avtonomno, pri čemer samo voznik posreduje s signalom za spremembo smeri. Postopno oddajanje navora in moči se vedno odziva na stopalko za plin in, odvisno od načina vožnje, se poraba lahko giblje od 5… do 9 l/100 km. Od 62.450 evrov.
Limuzina razreda E
V zelo privlačni konfiguraciji, z AMG aerodinamičnim kompletom in opremo, kolikor seže pogled, nas je popoldne pričakala Mercedesova limuzina razreda E.
Ponovno je imel blok V6 E350 d dobre izkušnje za prihod v Douro, z ovinki, ki so jim sledili. Tu sem v celoti izkoristil menjalnik 9G Tronic, ki je serijski v ponudbi dizelskih motorjev razreda E. Športni način je omogočal hitrejši odziv, ne le z menjalnika, ampak tudi s plinom. Zavoj za ovinkom sem pozabil na dimenzije tega salona.
Z estetskim kompletom AMG je Mercedes razreda E veliko bolj privlačen, ne glede na različico.
Če obstajajo sistemi, ki jih radi uporabljamo, so drugi, ki jih raje ne izkoristimo. To je v primeru Impulse Side, sistema, ki voznika premakne v središče vozila, da bi zmanjšali posledice v primeru bočnih trkov. No, bolje je verjeti, da delujejo ...
Manj osredotočen na vožnjo sem izkoristil prostorski zvočni sistem Burmester, ki se pri opciji 3D zvoka lahko giblje od 1000 do 6000 evrov. Ne vem, katerega sem slišal… a da je bil sposoben dati glasbo celotni regiji Douro, o tem ne dvomim. Od 57 150 eur.
Razred E za vse terene
Mercedes razreda E All Terrain je stava nemške znamke v segmentu, ki se lahko kosa s športnimi terenci. Trg kombijev, ki lahko zagotovijo trenutke pobega z veliko razreda, z družino.
Pnevmatsko vzmetenje za krmiljenje karoserije je standardno, omogoča povečano višino za 20 mm za boljšo napredovanje na bolj degradiranih cestah in do 35 km/h.
Vse ostalo naredi štirikolesni pogon 4Matic. V vsakem trenutku upravljanje vlečnega načina optimizira sposobnost premagovanja ovir, kar nam lahko zagotovi trenutke užitka in avanture za volanom.
Z nenavadnimi terenskimi zmogljivostmi ima možnost All Terrain drugačen pristop do znanih modelov, s prednostjo, da lahko z varnostjo sistema 4MATIC uživate v drugih okoljih, tako v terenskih situacijah kot pomanjkanju oprijema (močan dež , sneg itd.) ter z referenčnim udobjem in prefinjenostjo, značilnimi za razred E. Od 69 150 eur.
Zračno vzmetenje za krmiljenje karoserije kot serijsko na All Terrain omogoča dvig vzmetenja za 20 mm do 35 km/h.
Kabriolet razreda E
Naslednji dan je sonce zašlo in bil je idealen čas za vožnjo z Mercedesom razreda E Cabrio po znameniti cesti EN222. Model, ki je pred kratkim dopolnil novo ponudbo Mercedesovega razreda E, je na voljo v različici za praznovanje 25-letnice razreda E cabrio.
Ta različica je na voljo v dveh barvah karoserije, s pokrovom v bordo, eni od štirih barv, ki so na voljo za platneni pokrov motorja pri kabrioletu razreda E. Izdaja ob 25. obletnici izstopa tudi po svojih ekskluzivnih notranjih podrobnostih, kot so usnje sedežev v svetlih tonih v kontrastu z bordo in nekaj opreme, kot je Air-Balance, sistem parfumov za osvežitev zraka, ki deluje z indukcijo skozi prezračevalni sistem.
Detajli, ki zaznamujejo razvoj modelov cabrio, so serijski, kot so električni zadnji usmerjevalnik, Air-Cap – usmerjevalnik na vrhu vetrobranskega stekla – ali ogrevanje vratu, imenovano zračna ruta. Novost je tudi avtomatski električni prtljažni prostor, ki preprečuje premik nazaj, ko je v odprtem položaju.
Celotna notranjost je v svetlih tonih, ki so v nasprotju z bordo vrhom.
Notranjost je ekskluzivna za to izdajo, ki obeležuje 25. obletnico kabrioleta razreda E.
Oznaka, ki označuje različico, je prisotna na konzoli, na preprogah in na blatnikih.
Prezračevalne odprtine so edinstveno oblikovane na kabrio in kupeju razreda E.
Sedeži "designo" so del te izdaje. Airscarf, grelec vratu, je standardna oprema za kabriolet razreda E.
Zračna kapica in zadnji deflektor sta električna in standardna.
Pri volanu je obvezno poudariti zvočno izolacijo mehke strehe, ne glede na hitrost. Tudi zato, ker nam sonce dolgo ni bilo naklonjeno. Napa je uporabna tudi preko 50 km/h, kar mi je omogočilo, da jo zaprem, ko sem začutil prve padce, še ena uporabna prednost, ki se za tiste, ki nikoli niso imeli te potrebe, morda zdi kot razkazovanje.
Nato nas je "brutalno" udarila nevihta, ki je preizkusila ne le učinkovitost varnostnih sistemov, ampak še enkrat izjemno izolativnost platnene strehe. Če ne bi bilo zmanjšane hitrosti, s katero je krožil, verjetno ni okleval reči, da je izstrelil vse radarje A1, takšno je bilo vreme.
Pri tem mora biti nujno negativna nota samodejnega menjalnika 9G-Tronic, ki ne dovoljuje "prisilitve" popolnoma ročnega načina, da bi lahko v takih situacijah imeli avto s "kratkimi vajeti". Od 69 600 evrov.
Je kaj manjkajoče?
Sedaj že morajo spraševati. Kaj pa Mercedes-AMG E63 S? Popolnoma enako sem razmišljal, ko sem ugotovil, da najmočnejšega sorodnika iz družine E-razreda ni, saj se mi je na poti nazaj mudilo v Lizbono. Ampak zdaj, ko bolje premislim... Pogrešam tudi vozniško dovoljenje.
Na srečo Guilhermeja, ki ga je imel priložnost voditi "v globino!" vendar si vzemite čas, na eni najboljših stez, ki sem jih kdaj obiskal, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Ne glede na različico ali motor je videti, da je novi razred E pripravljen za ovinke. Pomemben trenutek v času, ko konkurenca ni samo nemška. Tam na Švedskem (Volvo) in na Japonskem (Lexus) so znamke, ki ne dajejo premirja. Kdo zmaga, so potrošniki.