Čeprav je bil vedno cenjen, Suzuki Swift Sport nikoli ni uspeval v absolutni zmogljivosti. V zadnjih nekaj generacijah je mali japonski model vedno navduševal s svojo dinamiko in atmosferskim rotacijskim motorjem, s čimer si je prislužil ogromno oboževalcev.
Tem argumentom dodajte skromno nabavno ceno in obratovalne stroške v kombinaciji z nadpovprečno zanesljivostjo in vidite privlačnost žepne rakete.
Nič čudnega, da so pričakovanja in strahovi glede novega "SSS" (ZC33S) tako visoki. Predvsem pa, potem ko smo vedeli, da nova generacija opusti atmosferski motor svojih predhodnikov (ZC31S in ZC32S) - M16A, z 1,6 litra, ki je v zadnji različici bremenil 136 KM pri 6900 vrt/min in 160 Nm pri 4400 vrt/min - uvedba motorja s turbopolnilnikom.
230, številka, ki je pomembna
Motor novega Suzuki Swift Sport je zelo cenjen K14C , majhen član družine Boosterjet — ki ga lahko najdemo na Suzuki Vitari. Ima le 1,4 litra, a zahvaljujoč turbini so številke zdaj bolj izrazite: 140 KM pri 5500 vrt/min in 230 Nm med 2500 in 3500 vrt/min . Če je moč podobna (samo +4 KM), je razlika v vrednostih binarno pretrese šokantno — skok s 160 na 230 Nm je ogromen, še več, dosežen pri precej, veliko nižjem režimu.
Predvidljivo se značaj novega Swift Sport razlikuje od svojih predhodnikov. Velik del njihovega »užitka« je obsegal »stiskanje« motorja za dostop do njegove zmogljivosti – najboljše je pokazal le nad 4000 vrtljaji na minuto, krešendo do 7000 vrtljajev na minuto pa je bil in je še vedno zasvojen.
Novi motor se ni mogel več razlikovati. Zmogljivost je brez dvoma veliko bolj dostopna na razdalji zmernega pritiska na plin. Moč novega motorja so srednji toni in malo je zanimanja, da bi ga približali nižjim 6000 vrtljajem na minuto – ni krešenda, ki bi nas spodbujal k »vleku« prestave, niti ustreznega zvočnega posnetka. Tudi ta turbo je sramežljiv v njegovem glasu ...
Ne razumite me narobe, to je sam po sebi precej dober motor. Linearen pri dostavi, neopazen turbo-zamik in zdi se, da ima malo vztrajnosti – to je živahna enota, polna energije –, vendar pušča visoke vrtljaje predhodnika, ki jih ne smete zamuditi ...
peresna kategorija
K vitalnosti motorja zagotovo prispeva nizka teža kompleta. Suzuki Swift Sport nikoli ni bil težak avtomobil, vendar je ta nova generacija prva, ki je padla na tono – samo 975 kg (DIN), 80 kg manj od predhodnika, je tudi najlažji v celotnem segmentu.
Potencialna tekmeca v segmentu B, kot sta Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 KM) ali SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 KM), sta težja za 114 oziroma 134 kg. Swift Sport je celo 20 kg lažji od Volkswagen Up GTI, segment nižje.
Standardna LED optika
Na cesti se nizka teža v kombinaciji s sočnimi številkami motorja brez velikega napora prevede v živahne ritme – ni vam koristilo loviti konca merilnika vrtljajev. Swift Sport se giblje veliko bolje, kot lahko ugibate skromne številke. Z lahkoto bi pustil svoje predhodnike, da "jedo prah".
Za volanom
In ker smo na poti, so prvi vozniški vtisi novega Suzukija Swift Sport precej pozitivni. Dober položaj za vožnjo je enostavno najti – široka nastavitev sedeža in volana – sedeži so udobni in podpirajo.
Krmiljenje je nekoliko težje kot pri drugih Swiftih, a je vseeno nekomunikativen. Vreden je takojšnjega odziva, saj se prednja os na naša dejanja odzove po pričakovanjih – nikoli ne izzove zaupanja, ko se približuje kateri koli krivini.
Notranjost zaznamujejo barvni namigi – preliv, ki poteka od rdeče do črne. Usnjen volanski obroč in rdeči šivi.
V primerjavi s predhodnikom ima novi Swift Sport bolj togo podlago, širše koloteke (40 mm) in krajši (20 mm). Vsekakor je bolje “posajen” na cesti. Shema vzmetenja je enaka kot pri predhodnikih - McPherson spredaj in torzijski drog zadaj - in ohranja kolesa skromnih dimenzij, s pnevmatikami 195/45 R17, enake velikosti, ki se uporabljajo od leta 2006 na trg ZC31S.
Zdaj mi daj obline
Izbrana pot, ki povezuje Villanueva del Pardillo (nekaj deset kilometrov od Madrida) do San Ildefonso (že sredi gora), je na koncu močno omejila preizkušanje sposobnosti Swift Sport. Ne samo, da je bilo veliko prometa, številni radarji in celo policijska operacija so ovira pri pravilnem preverjanju kakovosti podvozja Swift Sport – po drugi strani pa nam je to omogočilo izvedbo povprečno 6,5 in 7,0 l/100 km na dveh načrtovanih poteh. Ni slabo…
Ceste – na splošno odlične kakovosti – tudi niso pomagale, z dolgimi ravninami in ovinki, ki so se zdeli tako široki, ravni. Tudi v gorah so bile ceste široke in ovinke hitre. Zelo malo mest je bilo nominiranih za "SSS" - ozke, vijugaste ceste.
Za dokončno dinamično razsodbo bomo morali počakati na test "doma". Vendar je bilo mogoče narediti nekaj zaključkov. 230 Nm vedno zagotavlja zelo visoke hitrosti, včasih se celo opusti uporaba zelo dobrega šeststopenjskega ročnega menjalnika. V redki priložnosti za napad v hitrem ovinku z neustavljivo hitrostjo se je Swift izkazal za zanesljivega in nepremagljivega, pa tudi zavore, ki so bile vedno učinkovite in pravilno modulirane.
Slog je agresiven, brez pretiravanja in razumno privlačen.
Z "vsemi omakami"
Novemu Swift Sport opreme ne manjka. Infotainment sistem s 7-palčnim zaslonom na dotik, s 3D navigacijo, Mirror Link in združljiv z Android Auto in Apple Car Play; Nadzor tlaka v pnevmatikah; LED žarometi in ogrevani sedeži so nekateri izmed poudarkov. Kar zadeva varnost, prinaša eno sprednjo kamero in laserski senzor, ki omogoča sistem za zaznavanje ovir, pešcev itd. (nekaj občutljivega pri njegovem delovanju); avtonomno zaviranje v sili; opozorilo za spremembo voznega pasu; funkcija proti utrujenosti; pomoč pri luči na dolge razdalje in prilagodljivi tempomat.
Preveč odrasel?
Po drugi strani pa je z zlorabo enega ali drugega krožnega križišča omogočilo preverjanje nevtralnosti reakcij. Morda je tu še en velik strah pred novim Swift Sport: ali je tako »odrasel«, da je pustil svojo uporniško žilico, tudi ko je bil izzvan?
Predhodnike je opredeljeval tudi interaktivni zadek, na trenutke preveč ekspresiven, še posebej pri ZC31S, vedno pripravljen na vključitev v »pogovor«, bodisi zaviranje v ovinek ali spuščanje plina ob pravem času. Glede na malo, kar sem lahko ugotovil, tudi z izklopljenim ESP-jem se je ta novi Swift zdel preveč pravi ...
Na Portugalskem
Novi Suzuki Swift Sport prihaja v našo državo konec tega meseca oziroma v začetku naslednjega. Kar zadeva ceno, je na podobnih ravneh kot pri predhodniku, in sicer se začne pri 22.211 evrih, a z akcijo lansiranja le pri 20 178 evrov.
Raven opreme je visoka (glej okvir) in garancija je zdaj tri leta, pri Suzukiju pa se trenutno pogovarjajo o nadgradnji na pet let.
