Kapo dol pred Toyoto. Dolgo časa – natančneje od leta 1997 – Toyota zagovarja, da so hibridi motorji, ki nudijo najboljše rezultate pri velikem cilju avtomobilske industrije: nič emisij.
Prepričanje, ki so ga izdale leta in leta spodbud za dizelske motorje, ki so izkrivljale trg – bolj kot označevanje poti bi morala politična moč izpostaviti cilje (to razpravo bom pustil za drugič…). Še več, Toyota ni zaradi tega pustila, da se svoje prepričanje v to rešitev, ki dodaja električni motor motorju z notranjim zgorevanjem, "ohladi".
Bodimo realni. Dizli imajo svoje prednosti, in sicer manjšo porabo in dobre zmogljivosti, ki jih ponujajo – ves ta čas se nismo motili. Vendar so vse bolj ambiciozni cilji emisij in napovedane omejitve kroženja v nekaterih mestih tem motorjem močno zapletle življenje. Hibridni motorji pa so naredili zanimivo pot tudi v evolucijskem smislu.
Eden od modelov, ki priča o tej evoluciji, je ta, Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Z njo sem živel 800 km, na potovanju, ki me je pripeljalo v Algarve. Danes vam bom povedal, kako je bilo − občutki za volanom! Sam izlet ni bil zelo zanimiv...
Notranjost res Toyota
Splošno pravilo − splošno pravilo! − Japonci vidijo kakovost izdelave drugače kot Evropejci. Medtem ko smo Evropejci zelo zaskrbljeni zaradi zaznane kakovosti materialov (mehkoba na dotik, vizualni učinek itd.), Japonci na zadevo gledajo z bolj pragmatične perspektive: kako bo plastika izgledala čez 10 let?
V očeh Japoncev morajo biti popolnoma enaki. Biti trd ali mehak na dotik je sekundarno vprašanje.
Predstavitev včasih morda ni najboljša, a materiali vzdržijo najtežje preizkušnje: čas − praviloma ponavljam! Funkcija, ki jo lastniki japonskih avtomobilov pri prodaji na rabljenem trgu naredijo vredne teže zlata. Vem o čem govorim, poskusil sem kupiti rabljeno Corollo in glede na zahtevane vrednosti hitro obupal. *.
Ta Toyota Auris Hybrid Touring Sports sledi tej filozofiji. Nekateri materiali so morda celo nekaj lukenj pod evropsko konkurenco, vendar ne razočarajo glede natančnosti montaže. Splošno dojemanje je trdnost in strogost. Se pogovarjamo od tu že 10 let?
Obsežen seznam opreme
Samodejno zaviranje, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu, odčitavanje prometnih znakov, tempomat, avtomatska klimatska naprava itd. Ta Toyota Auris Hybrid Touring Sport je tako z vidika varnostne opreme kot tudi z vidika udobne opreme serijsko dobro opremljen.
Polnilo, ki je z vidika varnosti Toyoti že prineslo nedavno priznanje na podelitvi nagrad Autobest.
Škoda, da infotainment sistem ne sledi isti liniji. Krmarjenje po menijih je nekoliko zapleteno in grafika je že zastarela. Za ostalo ni kaj več izpostaviti.
Gremo do motorja?
Začel bom s tem, kar je poudarjeno kot Toyotina hibridna pomanjkljivost za tiste, ki imajo radi bolj agresivno vožnjo: menjalnik z neprekinjenim spreminjanjem. Za nikogar ni nič novega, da zaradi te tehnološke rešitve pri nepravočasnejših pospešenjih hrup motorja vdre v kabino bolj od pričakovanega. Kdor je vešč agresivne vožnje, naj poišče drug kombi, ne tega.
Za tiste, ki iščejo kombi za mirnejše melodije pri zmernem tempu, je škatla za neprekinjene variacije idealna rešitev. zakaj? Ker ohranja delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v optimalnem režimu delovanja, med 2000 in 2700 vrt/min, kar ponuja izjemno tišino in gladko delovanje. Boljši od dizelskega motorja? Brez dvoma.
Ko smo že pri konkretnih številkah, Toyota Auris Hybrid Touring Sport s 136 KM (kombinirana moč) pospeši od 0-100 km/h v 11,2 sekunde in doseže največjo hitrost 175 km/h. Zato se glede pospeškov igra enako s predlogi segmenta, opremljenega z dizelskimi motorji z okoli 110 KM moči. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST itd.
Glede porabe smo dosegli kombinirano povprečje 5,5 litra/100 km. Spet vrednost na ravni dizelskih alternativ. Težava je v tem, da je bencin dražji ... koliko časa še? Ne vemo. Toda do takrat bo to ovira za to Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Za to je električni motor
Brez pomoči elektromotorja atmosferski motor 1.8, ki opremlja ta model, nikoli ne bi mogel doseči teh porabe.
Njegova vloga je, mimogrede, celo ta: pomagati glavnemu motorju, motorju z notranjim zgorevanjem. Energija, ki se pri modelih, opremljenih samo z motorjem z notranjim izgorevanjem, porabi pri zaviranju, je v tej Toyoti Auris Hybrid Touring Sport shranjena v baterijah in predana elektromotorju, ki se uporablja pri obnavljanju hitrosti.
Nič ni izgubljeno, nič ni ustvarjeno … ok. Ostalo veš.
dinamično gledano
Tariranje vzmetenja daje prednost udobju na račun dinamičnega obnašanja. Kaj to pomeni? To res pomeni to. Da je moč Toyota Auris Hybrid Touring Sports udobje. Reakcije podvozja so pravilne, varne in vedno predvidljive, vendar ne vznemirljive.
O prostoru na krovu je še treba govoriti
Prostor zadaj je pravilen. Ni "soba za zabavo", ampak lahko sprejme dva otroška sedeža ali dva odrasla. Po isti liniji sledi tudi kovček s prostornino 530 litrov – več kot zadostna vrednost, ki pa ne blesti v primerjavi z nekaterimi konkurenti (Hyundai i30 SW in Škoda Octavia Combi), ki presegajo 600 litrov prostornine.
Zadnje pripombe o tej Toyota Auris Hybrid Touring Sports v tehničnem listu.
* Na koncu sem kupil Renault Mégane druge generacije 1,5 dCi. Ali želite, da se kdaj pogovorim o njej?