Pričakovanja, vemo kakšna so... Če bi se ti dalo voziti kakšen športni avto ali celo hot hatch, ne bi mogel skriti nasmeha pričakovanja. Zdaj, ko vam povedo, da je naslednji model, ki ga morate preizkusiti, družinski SUV s sedmimi sedeži, tako kot ta. Hyundai Santa Fe - potem …
Tudi z živo rdečo prevleko njegove obsežne karoserije je ta Santa Fe na prvi pogled naredil malo, da bi pospešil moj srčni utrip ali dvignil moja pričakovanja do vas – in na srečo je bil…
In rečem "k sreči dobro", ker dolgotrajna interakcija s tem "dobrim velikanom" ni razkrila le prostornega poznavalca, za katerega sem predvideval, da je, ampak tudi odličnega cestnega kolesarja in celo vozilo ... resnično zanimivo za vožnjo — verjemite mi, Bil sem presenečen kot ti.
znano
Je največji Hyundaijev SUV v Evropi in je fizično med največjimi v svojem segmentu. Med njegovimi tekmeci imamo predloge, kot so "bratranec" Kia Sorento (z novo generacijo na poti), Škoda Kodiaq, SEAT Tarraco ali Peugeot 5008.
Če bi bil prej za tiste, ki iščejo nekaj z več kot petimi sedeži, enoprostorec očitna izbira, bo zdaj moral skoraj obvezno postati SUV — in nam ni bolje … Ta tipologija se ne more kosati s MPV v bistvenih vidikih, kot sta dostopnost in namestitev (zlasti v zadnji vrsti), a resnica je, da Hyundai Santa Fe ni slabo viden.
Naročite se na naše novice
V 3. vrsti je prostora, več kot le otroci ali nizki odrasli — ok… Dolgo vožnjo tja nazaj težko priporočam, vendar ni tako slabo kot drugi v segmentu. Prostora za noge je dovolj, čeprav so tla precej visoka in bi jih lahko bilo še več, zahvaljujoč drugi vrsti, ki je vzdolžno nastavljiva (in tudi nagibno nastavljiva nazaj). Prostor za ramena je zelo radodaren, saj je nad kolesnimi loki le ... zrak. Dostop zahteva nekaj izkrivljanja, a v tem pogledu še zdaleč ni najhujši grešnik.
Tudi pri 1,76 m sem se dobro "prilegal" v 3. sedežno vrsto. Noge so v dvignjenem položaju, a prostora za ramena ne manjka. Dostopnost ni najlažja.
V drugi vrsti je kulisa bistveno boljša. Dostopnost je, predvidljivo, veliko boljša (še vedno te sili, da se »povzpneš« v kabino, kar je tipična značilnost terenca). Smo pa zelo dobro nameščeni: sedeži so v tej različici Premium poleg tega, da so nastavljivi, ogrevani in so zelo udobni. Do tretjega potnika na sredini najde prostor in udobje q.b. — trši hrbet in bolj omejen prostor za stopala — zahvaljujoč tudi odsotnosti tunela za prenos.
Če je pri nameščeni tretji vrsti prostor za prtljago omejen, imamo s tem zlaganjem – zelo enostavno izvedljivo, zahvaljujoč traku na hrbtni strani sedežev – prostor, ki je enak kombiju ... segmenta C. Ne jaz Pritožujem se nad prostornino 547 l, ki pokriva potrebe večine, nekateri tekmeci pa dosežejo 700 l.
estradista
Dober družinski član mora biti tudi dober roadster in Hyundai Santa Fe se je na tej ravni izkazal za precej kompetentnega. Njegove sposobnosti na tem področju so v dveh ključnih točkah: kombinacija motor/zaboj in udobje v vozilu.
2.2 CRDi ne dosega točk pri zvoku, vendar dosega točke glede razpoložljivosti – 440 Nm navora pri 1750 vrt/min – in 200 KM, ki jih zagotavlja, ga uvršča med najmočnejšega v segmentu. Vendar pa je z nekaj več kot 1900 kg zmogljivost ... ustrezna namesto živahna. Pozitivna opomba za odsotnost tresljajev v učinkovito izolirani kabini.
Dopolnjuje ga osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, za katerega se zdi, da skoraj vedno ve, v kateri prestavi je – bolje je pustiti, da deluje sam, kot pa preklopiti v ročni način. Lopatice so premajhne in se "obračajo" z volanom, ponovno pa gumb deluje v nasprotni smeri, kar se mi zdi najbolj intuitivno.
Njegov apetit ni najbolj zadržan, a tudi ne pretiran. Poraba se je gibala med 7-8 l/100 km (mešano mesto-avtocesta), vendar je dosegel 5,0 l/100 km pri 90 km/h. Na avtocesti se poraba povzpne do sedem litrov oziroma zelo blizu tej, a je šlo večinoma za mestna potovanja, kjer se je najbolj požrešen izkazal 2.2 CRDi, s povprečji udobno severno od devetih litrov. Pri obravnavanju te vrste volumna ali mase ni čudežev.
Kar zadeva udobje na krovu Santa Feja, je na več ravneh visoko. Tukaj smo že omenili, kako udobni so sovoznikovi sedeži, spredaj pa tudi voznikov sedež ni nič drugačen — le nima dovolj opore, kar se je pokazalo na zavitih cestah in pri hitrejših korakih.
V SUV te velikosti sedimo po pričakovanjih: kot da bi bili za mizo. Vozniška pozicija je še vedno dobra, vendar sem občutil pomanjkanje večje amplitude pri nastavitvi globine volana, brez kompromisov.
Na srečo je Hyundai Santa Fe gospodar široke zastekljene površine, ki zagotavlja dobro vidljivost v vseh smereh – tudi v nebo… Ste videli velikost te panoramske strehe? — in sprednji stebrički (lepo oblazinjeni v blago) ne motijo veliko v ovinkih ali križiščih.
Obcestne lastnosti obsežnega Santa Feja so se občutile tudi na avtocesti. To ni neroden SUV, ravno nasprotno. Pasivno vzmetenje je bolj udobno naravnano, a tudi pri visokih potovalnih hitrostih se (večinoma) izkaže za stabilno in uglajeno bitje. Pri enakomernih vrtljajih je hrup motorja oddaljen, aerodinamični hrup je omejen (brez panoramske strehe bi bilo morda bolje) in boljši bi lahko bil le hrup pri kotaljenju. Ali so za to kriva 19-palčna platišča in pnevmatike nižjega profila, največja platišča, ki so na voljo v Santa Feju?
Voznikov avto!?
Hyundai Santa Fe na svojem krmilu ustvarja ogromen občutek samozavesti, glavna zasluga pa je njegova smer, ki je nadpovprečno kakovosten. Značilnost v vseh Hyundaiih in s tem v Kii, ki jo vozim. Učinek Alberta Biermanna ni čutiti le v vročem hatchu, kot je i30 N, občutite ga lahko celo v obsežnem SUV-ju, kot je Santa Fe.
Poskrbeli smo za natančno in komunikativno krmilo, ki ga dopolnjuje prednja os, ki se hitro odziva na naše ukaze, ne da bi bila nikoli hitra. Ko smo mešanici dodali kompetentno podvozje, smo si s tem obsežnim terencem začeli vzeti določene svoboščine, ki jih teoretično ne bi smeli imeti – to je raven samozavesti, ki jo daje krmilo Santa Feja.
Izklopili smo nadzor stabilnosti in aktivirali športni način – dokaj dobro umerjen in ni neprijeten, kar je vnašalo ravno pravo mero nujnosti pri odzivu plina in prestave. In kmalu zatem napadamo ovinke, kot da bi šlo za veliko manjše in lažje vozilo.
Največji kompliment, ki ga lahko pohvalim obnašanju Hyundai Santa Fe, je, kako naravni so njegovi odzivi in kako zabaven je – nekaj nepričakovanega glede na vozilo, kot je. Nevtralen, progresiven in predvidljiv, visoke ritme je mogoče tiskati tudi na zahtevni gorski cesti, vendar obstajajo zadržki ...
Zaradi mehke nastavitve vzmetenja je na trenutke nekoliko nihajno in v gibanju je vedno več kot 1900 kg. Zavore grizejo, a vsi kilogrami Santa Feja se čutijo pri najmočnejšem zaviranju — ni vredno raziskovati genov »hot hatch« tega terenca, a če je tempo hitrejši od norme, imamo v Santa Feju zelo dobro kolega.
Je SUV avto pravi zame?
Res potrebujete sedem sedežev in nočete kupiti enoprostorca (na trgu jih je še nekaj) ali — avtomobilski bogovi nam pomagajo … — gospodarskega vozila? Hyundai Santa Fe mora biti na seznamu potencialnih kandidatov, nenazadnje je eden redkih športnih terencev s sedmimi sedeži, ki so kdaj šli mimo garaže Razão Automobile z dostojnimi bivalnimi prostori v tretji vrsti.
Oku prijetnejša kot zunanjost in kakovost izdelave je nadpovprečna. (Opomba: ta slika ni testiranega vozila, ampak ustreza isti različici.)
Največji Hyundaijev SUV morda ni vizualno najbolj privlačen, a na krovu "dobrega velikana" je še kaj všeč. Ne samo, da je prostoren in udoben, ima tudi nadpovprečno kakovost izdelave, in ker gre za različico Premium, nas »razvajajo« s površinami, ki so prevlečene s prijetnejšimi materiali, kot sta usnje in celo les. Izjema pri usnjenem volanu - nimam nič proti sintetičnemu usnju, vendar to ni bilo povsem prijetno na otip, prav tako je povzročal močan hrup, ko so roke šle čez volan.
V primerjavi s tekmeci Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium ni najbolj ugoden, vendar je seznam standardne opreme dokaj popoln — na naši enoti je bila opcijsko le kovinska barva, vse ostalo, kar vidite, je standardno. In trenutno imata samo Peugeot 5008 in "bratranec" Kia Sorento motor, ki se lahko kosa s Santa Fejem po moči/zmogljivosti in ga kombinira z dvokolesnim pogonom.
Ob odpiranju panoramske strehe se prikaže vetrobransko steklo, ki zmanjšuje turbulenco nad našimi glavami.
Pomemben argument, saj omogoča, da je ta glomazni SUV 1. razred na cestninah, z napravo Via Verde. Preostali tekmeci z močmi na tej ravni (190-200 KM) so povezani s štirikolesnim pogonom, ki jih potisne v razred 2.