Če je čas, da potoči solzo, je to to ... Leta in leta oboževalci in navdušenci hrepenijo po novem Evolutionu, in tukaj je odgovor v obliki enoprostorca s sedmimi sedeži: Mitsubishi Xpander AP4.
Tega novega ... stroja ne bomo videli v WRC. Cilj je tekmovati v azijsko-pacifiški regiji, predvsem v Indoneziji in Novi Zelandiji, takoj ko se tovrstne dirke vrnejo na ceste (letos so bile dirke zaradi pandemije odpovedane).
Glede na njegov obseg ni čudno, da za to kreacijo stoji Mitsubishi Indonesia v sodelovanju z ambasadorjem znamke in voznikom relija Rifatom Sungkarjem. Xpander AP4 se tako predstavlja kot prvi uradni rally enoprostorec.
Karoserija enoprostorca, srce Evolucije
Sicer pa si ta enoprostorec deli nekaj z najnovejšim Evolutionom, Lancerjem Evolution X. Motor 4B11T je enak legendi relija, vendar z manj prostornine (z 2,0 l se je zaradi predpisov dvignil na 1,6 l). rezultat: Mitsubishi Xpander AP4 ima 350 KM in 556 Nm navora.
Naročite se na naše novice
Kljub obsežni karoseriji – to je enoprostorec, ki lahko prevaža do sedem potnikov – Xpander AP4 na tehtnici tehta le 1270 kg, kar je zelo skromna številka, pri čemer je masa porazdeljena 55 % na sprednji del in 45 % na zadnji del.
Zamisel o prilagoditvi Mitsubishija Xpanderja za rally dirke je prišla po tem, ko je Rifat Sungkar preizkusil serijsko različico enoprostorca na Japonskem.
Rifat Sungkar, voznik relija in ambasador Mitsubishi IndonesiaKer sem Xpander prvič preizkusil v Okazakiju na Japonskem, sem vedel, da je pri tem modelu nekaj drugačnega (...) obnaša se podobno kot Mitsubishi Lancer Evolution X. Najbolj presenetljivo je bilo ugotoviti, da je imel razporeditev teže od 49,9 :50,1 (cestna različica).
Katera kategorija je to, kje je Mitsubishi Xpander AP4?
Za reli prvenstva v državah azijsko-pacifiške regije je oblikovanje kategorije AP4 temeljilo na preprostem cilju: ustvariti rally avtomobile brez potrebe po milijonskem proračunu.
Z nekaj podobnosti s kategorijo R5 WRC, morajo modeli kategorije AP4 izhajati iz proizvodnih modelov z vsaj štirimi sedeži.
Pravila omogočajo prilagajanje karoserije mehaniki, kar upravičuje razširitev kolesnih lokov in seveda krilc in bolj raznolikih kril.
Tehnično gledano je najmanjša teža teh avtomobilov 1250 kg, vsi imajo pogon na vsa kolesa, ne morejo imeti več kot 1,6 l prostornine, menjalnik pa je lahko ročni ali sekvenčni.
Zanimivo je, da je odprtje predpisov kategorije AP4 že pripeljalo do pojava reli različic majhnih športnih terencev, kot sta Toyota C-HR ali SsangYong Tivoli.
Ekipa Razão Automóvel bo med izbruhom COVID-19 nadaljevala s spletom 24 ur na dan. Upoštevajte priporočila Generalnega direktorata za zdravje, izogibajte se nepotrebnim potovanjem. Skupaj nam bo uspelo premagati to težko fazo.