Ali so Dizli umrli? Živeli Dizli! Ko so skoraj vsi vzeli Dieselovo smrt za samoumevno, z izjemo nekaj disonantnih glasov, prihajajo novi Boschevi razvoji v smislu tehnologije dizelskih motorjev.
Bosch pravi, da bi nova tehnologija lahko proizvajalcem vozil omogočila, da zmanjšajo emisije dušikovih oksidov (NOx) tako drastično, da bodo dizelski motorji izpolnili prihodnje stroge standarde emisij. Po Boschu tudi pri testih RDE (Real Driving Emissions) emisije iz vozil, opremljenih z Boschevo novo dizelsko tehnologijo, niso le pod trenutnimi mejami, ampak tudi pod tistimi, ki naj bi začele veljati od leta 2020.
Boschevi inženirji trdijo, da so te rezultate dosegli le z izpopolnjevanjem obstoječih tehnologij. To pomeni, da ni potrebe po dodatnih komponentah, kar bi povečalo stroške.
Volkmar Denner, izvršni direktor podjetja BoschDizelska vozila, opremljena z novo Boschevo tehnologijo, bodo razvrščena med vozila z nizkimi emisijami, stroški pa bodo ostali konkurenčni.
Kako deluje ta nova tehnologija?
Po Boschu je bil ta napredek odkrit v zadnjih mesecih. Kombinacija napredne tehnologije vbrizgavanja goriva, najsodobnejšega sistema za upravljanje zraka in inteligentnega upravljanja temperature je omogočila drastično zmanjšanje emisij. Emisije NOx lahko zdaj ostanejo pod zakonsko dovoljeno ravnjo v vseh voznih situacijah, ne glede na to, ali se vozilo vozi dinamično ali počasi, v razmerah nizkih ali visokih temperatur, na avtocesti ali v zgoščenem mestnem prometu.Boschev izvršni direktor je tudi pozval k večji preglednosti glede emisij CO2, ki jih povzroča cestni promet, in zahteval, da se v prihodnje emisije CO2 merijo v dejanskih cestnih razmerah. Pomembne izjave, ob upoštevanju, da je bil Bosch ena od blagovnih znamk, vpletenih v škandal z emisijami.
Zabeležite rezultate v resničnih voznih situacijah
Evropska zakonodaja od leta 2017 zahteva, da novi lahki potniški modeli, preizkušeni na kombinaciji mestnih, izvenmestih in avtocestnih ciklov v skladu z RDE, ne izpuščajo več kot 168 miligramov NOx na kilometer. Od leta 2020 se bo ta omejitev zmanjšala na 120 miligramov.
Vozila, opremljena z Boschevo Diesel tehnologijo, lahko v standardnih ciklih RDE dosežejo 13 miligramov NOx v skladu z zakonodajo, kar je približno desetina predpisane omejitve, ki bo veljala po letu 2020. »Dizel bo še naprej možnost v mestnem prometu, za osebna ali gospodarska vozila,« je povedal Volkmar Denner.
Bosch je na tiskovni konferenci v Stuttgartu predstavil dokaze o tem prelomnem napredku. Več deset novinarjev je imelo priložnost voziti testna vozila, opremljena z mobilnimi merilnimi napravami, v posebej zahtevnih razmerah gostega prometa v mestu. Ker ukrepi za zmanjšanje emisij NOx ne vplivajo bistveno na porabo, Diesel ohranja svojo primerjalno prednost v smislu varčevanja z gorivom, emisij CO2 in s tem zaščite podnebja.
Umetna inteligenca lahko dodatno izboljša zmogljivost motorjev z notranjim zgorevanjem
Tudi ob tem tehnološkem napredku Bosch meni, da dizelski motor še ni dosegel največjega razvojnega potenciala. Bosch namerava uporabiti umetno inteligenco za izkoriščanje najnovejših naprednih tehnologij. To bo pomenilo nov korak k pomembnemu mejniku: razvoju motorja z notranjim zgorevanjem, ki – z izjemo CO2 – praktično nima vpliva na zrak.Prepričani smo, da bo dizelski motor tudi v prihodnje igral pomembno vlogo pri možnostih mobilnosti. Dokler elektromobilnost ne pride na množični trg, bomo še naprej potrebovali te visoko učinkovite motorje z notranjim zgorevanjem.
Bosch želi več preglednosti za tramvaje
Volkmar Denner, izvršni direktor Boscha, ni pozabil na električne avtomobile. Navedel je, da testov porabe ne bi smeli izvajati v laboratoriju, temveč v realnih voznih razmerah, da bi ustvarili sistem za primerjavo tega, kar se uporablja za merjenje emisij. Poleg tega je treba vsako oceno emisij CO2 znatno razširiti preko rezervoarja za gorivo ali akumulatorja.
Potrebujemo pregledne ocene emisij CO dve ki nastanejo med cestnim prometom, vključno z emisijami iz samih vozil, temveč tudi s tistimi, ki jih povzroča proizvodnja goriva ali električne energije, ki jo uporabljajo vozila.
Bosch trdi, da vozniki električnih vozil nimajo povsem realističnega pogleda na vpliv te tehnologije na podnebje.
Nov etični kodeks pri Boschu
Volkmar Denner, ki je odgovoren tudi za napredne raziskave in inženiring, je javnosti predstavil kodo za razvoj izdelkov Bosch. Nemška blagovna znamka ne želi, da bi bilo njeno ime ponovno vpleteno v škandale z emisijami.
Ta novi kodeks določa načela podjetja za razvoj vseh svojih izdelkov. Prvič, vgradnja funkcij, ki samodejno zaznavajo preskusne cikle, je strogo prepovedana. Drugič, Boschevi izdelki ne smejo biti optimizirani za preskusne situacije. Tretjič, običajna vsakodnevna uporaba Boschevih izdelkov mora varovati človeško življenje, ohranjati vire in varovati okolje v največji možni meri.
Od sredine leta 2017 Bosch ni bil vključen v projekte strank v Evropi, ki ne uporabljajo filtra trdih delcev v bencinskih motorjih. Do konca leta 2018 se bo v okviru največjega izobraževalnega programa v več kot 130-letni zgodovini podjetja izobraževalo o novih načelih skupno 70.000 zaposlenih, in sicer na področju raziskav in razvoja.