Kitajska je z več kot 1,3 milijarde prebivalcev najbolj naseljena država na planetu. Je tudi največji avtomobilski trg na svetu, saj je lani prodal več kot 23 milijonov avtomobilov, letos pa bo presegel 24 milijonov. Trenutno je absolutno največji onesnaževalec toplogrednih plinov na planetu. Več kot 10 milijard ton izpuščenega CO2 (2015) je dvakrat več kot v ZDA in skoraj trikrat več kot v Evropski uniji.
Toda problem ni omejen na emisije toplogrednih plinov. Kitajska mesta imajo obžalovanja vredno kakovost zraka, zavita v nenehni smog, škodljiva za zdravje ljudi. In krivec ni CO2.
Po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije so največji sovražniki javnega zdravja dušikove in žveplove spojine, ki izhajajo iz avtomobilskih izpušnih cevi. Ti plini so neposredno povezani z več kot tremi milijoni prezgodnjih smrti letno na planetu.
Električni, zelo električni
Bolj kot kateri koli drug razlog je nedavna močna zavezanost kitajske vlade električni mobilnosti usmerjena v boj proti onesnaževanju zraka v svojih mestih.
V skladu z načrtom Made in China 2025 bo treba do sredine naslednjega desetletja električna vozila prodati po sedem milijonov enot na leto. Kompleksna naloga - lani je bilo prodanih "le" 500 tisoč, letos pa vse kaže na 700 tisoč enot.
je že največji svetovni trg za električne avtomobile , četudi je bilo to doseženo le na račun velikih državnih spodbud, kot se dogaja v drugih državah.
Za znižanje stroškov za državo zdaj poteka še en načrt, ki nalaga prodajne kvote znamkam za tako imenovano NEV (novo energijsko vozilo). Načrt, ki se bo začel leta 2019 (začel naj bi leta 2018) in neupoštevanje kvot bosta pomenila zajetne kazni.
Nič novega. Oblikovanje trga ogljičnih kreditov je bilo že opaženo na drugih trgih, to pomeni, da tudi če graditelj ne more izpolniti določene kvote, lahko vedno kupi kredite drugih blagovnih znamk, pri čemer se izogne kazni.
Elektrika ni rešitev
Pričakovali bi, da bo s povečanjem števila električnih vozil na cestah problem onesnaženosti zraka postopoma rešen, vendar je realnost bolj zapletena. Povečanje števila električnih vozil bo imelo nasproten rezultat! Se pravi, več prodane električne energije, več emisij toplogrednih plinov.To so zaključki več študij, ki jih je izvedla Univerza Tsinghua, ki so pokazale, da električni avtomobili na Kitajskem proizvajajo od dva do petkrat več delcev in kemikalij, ki prispevajo k smogu, kot avtomobili s toplotnimi motorji. Kako je to mogoče?
An Feng, Center za inovacije za energijo in prometMednarodne izkušnje kažejo, da čiščenje zraka ni odvisno od električnih avtomobilov. Očistite elektrarne.
Tehnologija je čista le toliko kot so vaši viri energije
Električni dejansko ne oddajajo onesnaževalnih plinov, ampak energija, ki jo potrebujejo, lahko izvira iz vira onesnaževanja . Z drugimi besedami, emisije se iz avtomobila premaknejo na mesto izvora proizvodnje energije, v kitajskem primeru pa je to problematično.
Emisije iz tramvaja se razlikujejo
Z modelom Fluence Z.E. iz leta 2010 je Renault razkril, kako se emisije razlikujejo glede na državo. V Franciji, kjer je jedrska energija najbolj uporabljena, so bile emisije 12 g/km. V Združenem kraljestvu so se z večjo porabo plina in premoga emisije povečale do 72 g/km, v najslabšem primeru, odvisno samo od premoga, pa bi se emisije lahko povečale tudi do 128 g/km.
To je zato, ker približno dve tretjini električne energije, porabljene na Kitajskem, prihaja iz sežiganja premoga. Če ima država v kratkem času na milijone električnih avtomobilov, ki se priklopijo na električno omrežje za polnjenje svojih baterij, se bo poraba energije povečala in porabilo več premoga ali plina, povečanje emisij.
V Evropi je scenarij drugačen
Na evropski celini, ker so obnovljivi viri energije že izrazit del mešanice proizvodnje energije, se električni vedejo veliko bolje in prispevajo k 10 % zmanjšanje emisij toplogrednih plinov . To je zaključek norveške študije po preučitvi celotnega življenjskega cikla avtomobila: izdelave, uporabe (150.000 prevoženih km) in njegove končne odstranitve.Potrebni so čisti viri energije
Študija univerze Tsinghua postavlja pod vprašaj odločitev za agresivno promocijo električnih avtomobilov v državi, preden se spremeni način proizvodnje električne energije. Realnost, ki se je zaveda tudi kitajska vlada, in ukrepi za spremembo tega scenarija so že sprejeti. Načrti za izgradnjo še 85 elektrarn na premog so bili preklicani in do leta 2020 bo azijski velikan vložil 360 milijard dolarjev (več kot 305 milijard evrov) v obnovljivo energijo.
Le tako je lahko učinek tramvajev dolgoročno koristen, tako pri njihovi uporabi kot pri sestavljanju.
Uporaba električnih vozil in proizvodnja baterij povzročata več onesnaženja na Kitajskem kot tako rekoč kjerkoli drugje. Zadeve še hujše je, da je industrija recikliranja na Kitajskem premalo razvita, kar vodi v več črpanja virov in s tem slabšo okoljsko učinkovitost. Na primer, 70 % uporabljenega jekla v ZDA se reciklira, medtem ko je na Kitajskem le 11 %.