Med novimi obtožbami in izjavami, ki obljubljajo razširitev učinkov Dieselgatea, je stališče 'nemškega velikana' drugačno, na bolje. Skupina VW bo prevzela davčne izgube držav z emisijskim škandalom.
Če povzamemo najnovejše dogajanje, spomnimo, da je koncern Volkswagen domneval, da je namerno manipuliral s severnoameriškimi testi emisij, da bi dosegel potrebno homologacijo motorja 2.0 TDI iz družine EA189. Goljufija, ki je prizadela 11 milijonov motorjev in bo prisilila v odpoklic modelov, opremljenih s tem motorjem, da bi jih uskladili s trenutnimi emisijami NOx. Se pravi, pojdimo k novicam.nove obremenitve
EPA, ameriška vladna agencija za varstvo okolja, je Volkswagnu znova obtožila, da uporablja porazne naprave, tokrat v motorjih 3.0 V6 TDI. Med ciljnimi modeli so Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L in Q5, prvič pa porsche, ki ga vleče sredi viharja, s Cayennom V6 TDI, ki se prodaja tudi v. ameriški trg.
"Notranje preiskave (ki jih je izvedla skupina sama) so odkrile "nedoslednosti" v emisijah CO2 iz več kot 800.000 motorjev"
Volkswagen je že šel v javnost, da bi ovrgel tovrstne obtožbe, izjave koncerna na eni strani namigujejo na pravno skladnost programske opreme za te motorje, po drugi pa na potrebo po večji razjasnitvi ene od funkcij te programske opreme, ki po besedah Volkswagna ni bil ustrezno opisan med certificiranjem.
V tem smislu Volkswagen trdi, da različni načini, ki jih omogoča programska oprema, v določenih okoliščinah ščitijo motor, vendar ne spreminjajo emisij. Preventivno (do razjasnitve obtožb) je bila na lastno pobudo koncerna prekinjena prodaja modelov s tem motorjem Volkswagnov, Audijev in Porschejev v ZDA.
"Na NEDC ne moremo gledati kot na zanesljiv kazalnik dejanske porabe in emisij (ker ni ...)"
Novo vodstvo koncerna VW ne želi delati napak iz preteklosti, zato je to dejanje v skladu s to novo držo. Med drugimi akcijami znotraj skupine VW poteka verodostojna notranja revizija, ki išče znake manj pravilnih ravnanj. In kot pravi pregovor, "kdor išče, najde".
Ena od teh revizij se je osredotočila na motor, ki je nasledil zloglasni EA189, EA288. Motor je na voljo v prostornini 1,6 in 2 litra, sprva je bil potreben le za skladnost z EU5 in ki je bil tudi na seznamu osumljenih, da izhaja iz EA189. Glede na ugotovitve Volkswagnove preiskave so bili motorji EA288 dokončno očiščeni takšne naprave. Ampak…
Notranja preiskava dodaja 800.000 motorjev naraščajočemu škandalu
… kljub temu, da je bil EA288 očiščen morebitne uporabe zlonamerne programske opreme, so notranje preiskave (ki jih je izvedla skupina sama) odkrile »nedoslednosti« v emisijah CO2 več kot 800 tisoč motorjev, kjer niso vključeni samo motorji EA288. , saj bencinski motor še dodatno poveča težavo, in sicer 1.4 TSI ACT, ki omogoča izklop dveh valjev v določenih okoliščinah za zmanjšanje porabe.
V prejšnjem članku o dieselgateu sem razjasnil celotno mešanico tem in pravilno smo ločili emisije NOx od emisij CO2. Nova znana dejstva prisilijo, da prvič vključimo CO2 v razpravo. zakaj? Ker dodatnih 800.000 prizadetih motorjev nima manipulatorske programske opreme, je Volkswagen izjavil, da so bile napovedane vrednosti CO2 in posledično porabe nastavljene na vrednost, nižjo od tiste, ki bi jo morali imeti v postopku certificiranja.
Toda ali je bilo treba napovedane vrednosti za porabo in emisije jemati resno?
Evropski homologacijski sistem NEDC (New European Driving Cycle) je zastarel – nespremenjen od leta 1997 – in ima številne vrzeli, ki jih je večina proizvajalcev naključno izkoristila, kar povzroča vedno večja odstopanja med napovedano porabo in vrednostmi emisij CO2 ter dejanskimi vrednostmi. , vendar moramo ta sistem upoštevati.Na NEDC ne moremo gledati kot na zanesljiv kazalnik dejanske porabe in izpustov (ker ni ...), ampak ga moramo gledati kot na trdno osnovo za primerjavo med vsemi avtomobili, saj vsi spoštujejo sistem homologacije, pa čeprav je pomanjkljiv. Kar nas pripelje do izjav Volkswagna, kjer kljub očitnim omejitvam NEDC trdi, da so oglaševane vrednosti za 10 do 15 % nižje od tistih, ki bi jih dejansko morali napovedati.
Učinek Matthiasa Müllerja? Volkswagen prevzema davčne izgube, ki izhajajo iz Dieselgate.
Pobudo, da se nemudoma objavi razkritje teh novih podatkov prek novega predsednika Volkswagna Matthiasa Müllerja, je treba pozdraviti. Proces uvajanja nove korporativne kulture preglednosti in bolj decentralizirane bo v bližnji prihodnosti prinesel bolečino. Ampak bolje je tako.
Ta drža je boljša kot pometanje vsega »pod preprogo«, v fazi izčrpnega pregleda celotne skupine. Rešitev te nove težave je seveda že obljubljena, za njeno rešitev pa je že rezerviranih še dodatni 2 milijardi evrov.
"Matthias Müller je prejšnji petek poslal pismo različnim finančnim ministrom Evropske unije, da bi skupini Volkswagen zaračunali razliko med manjkajočimi zneski in ne potrošnikom."
Po drugi strani imajo te nove informacije velike pravne in gospodarske posledice, ki potrebujejo še več časa za popolno razumevanje in pojasnitev, pri čemer je Volkswagen prevzel pobudo za dialog z ustreznimi certifikacijskimi organi. Bo med preiskavami še več presenečenj?
V zvezi z ekonomskimi posledicami je nujno omeniti, da so emisije CO2 obdavčene, zato so glede na napovedane nižje emisije tudi obdavčene stopnje za modele s temi motorji. Še prezgodaj je za razumevanje vseh posledic, a na dnevnem redu je nadomestilo za razliko v davčnih osnovah v različnih evropskih državah.
Matthias Müller je prejšnji petek poslal pismo različnim finančnim ministrom Evropske unije, v katerem je od držav zahteval, naj skupini Volkswagen zaračunajo razliko manjkajočih vrednosti in ne potrošnikom.
V zvezi s tem je nemška vlada prek svojega ministra za promet Alexandera Dobrindta predhodno napovedala, da bo ponovno testirala in certificirala vse trenutne modele skupine, in sicer Volkswagen, Audi, Seat in Škoda, da bi določila NOx in zdaj tudi CO2, glede na najnovejša dejstva.
Procesija je še vedno v preddverju in težko je razmišljati o velikosti in širini Dieselgate. Ne samo finančno, tudi v prihodnosti koncerna Volkswagen kot celote. Posledice so velike in se bodo sčasoma razširile in bodo vplivale na celotno industrijo, kjer bi lahko načrtovane revizije prihodnjega homologacijskega preskusa WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) otežile in drago dosegle nalogo izpolnjevanja prihodnjih emisijskih standardov. Bomo videli…