Z izjemo Mazde3, ki bo zamenjana leta 2019, bodo vsi drugi modeli Mazde, naročeni od zdaj naprej in s prvimi dobavami julija, že v skladu z emisijskim standardom Euro 6d-TEMP — ki ga bodo morali upoštevati vsi. s. obvezno od 1. septembra 2019 — ki vključuje najzahtevnejši testni cikel WLTP, kot je RDE, ki se izvaja na javnih cestah.
Filter za delce ne hvala
V nasprotju s tem, kar smo poročali drugim graditeljem, skladnost z najzahtevnejšimi standardi in testi, ne bo vključevalo dodajanja filtrov proti delcem k Mazdinim bencinskim motorjem. , identificiran kot SKYACTIV-G.
Ponovno se je izkazalo, da je Mazdin pristop, ki se razlikuje od preostale industrije, s poudarkom na motorjih z večjo zmogljivostjo, atmosferskim zrakom in rekordnim kompresijskim razmerjem, prednost. Vendar pa je bilo treba narediti nekaj sprememb na motorjih, da bi lahko opravili teste RDE.
Spremembe, narejene na SKYACTIV-G — s prostornino 1,5, 2,0 in 2,5 l — je vključeval povečanje tlaka vbrizgavanja, preoblikovanje glave bata, pa tudi izboljšanje pretoka zraka/goriva v zgorevalni komori. Prav tako so se zmanjšale izgube zaradi trenja in optimiziran je bil hladilni sistem.
SLEDITE NAM NA YOUTUBU Naročite se na naš kanal
Dizel v skladu s predpisi
ti SKYACTIV-D so bile tudi podvržene spremembam, da so skladne. Uvedeni leta 2012, so bili že združljivi s standardom Euro 6, dve leti preden je začel veljati in brez potrebe po sistemu selektivne katalitične redukcije (SCR).Zahtevnejši Euro 6d-TEMP je izsilil obsežne spremembe v 2.2 SKYACTIV-D in prevzem sistema SCR (in poleg tega potrebuje AdBlue). Med spremembami potisnika so prenovljena zgorevalna komora, turbo s spremenljivo geometrijo za največji turbopolnilnik, novo termično upravljanje in tisto, kar Mazda opredeljuje kot Rapid Multi-Stage Combustion, ki vključuje nove piezo injektorje.
Nov 1.8 SKYACTIV-D
Kot smo pred kratkim poročali, 1.5 SKYACTIV-D zapušča sceno, na njegovo mesto pa prihaja nov 1.8 SKYACTIV-D. Povečanje zmogljivosti je upravičeno z dovoljenjem največjega tlaka zgorevanja, nižjega od 1,5, zmanjšanje pa je dodatno okrepljeno s kombinacijo visokotlačnega in nizkotlačnega recirkulacije izpušnih plinov. Rezultat: nižja temperatura zgorevalne komore, ena od glavnih sestavin za proizvodnjo zloglasnih emisij NOx.
Druga prednost je, da novi 1.8 ne potrebuje sistema SCR za skladnost – potrebuje le enostavnejšo past NOx.