Izveden leta 2013, Nissan X-Trail bo kasneje letos pridobil novo generacijo - sled slik je pred kratkim razkrila končne oblike naslednika, čeprav je bil identificiran kot Rogue, z drugimi besedami, njegova severnoameriška različica.
Ta test se izkaže za nekakšno slovo od sedanje generacije, ki je kljub sedmim letih življenja že lani prejela pomembne posodobitve, kot so novi bencinski in dizelski motorji. Tako je v skladu z najnovejšimi emisijskimi standardi in prispeva k zmanjšanju emisij CO2, ki so potrebne, da Nissan doseže ambiciozne cilje, ki jih je postavila EU.
Prav novi bencinski motor testiramo. gre za 1.3 DIG-T s 160 KM , nov pogonski sklop, ki sta ga skupaj razvila zavezništvo Renault-Nissan-Mitsubishi in Daimler, ki ga že najdemo v številnih modelih.
Samo 1.3 za velik SUV, kot je X-Trail?
Znaki časa. Tudi v SUV-jih nekoliko večjih dimenzij, kot je X-Trail, se bencinski motorji uveljavljajo dizelskim motorjem. Morda ni idealen motor za X-Trail, še posebej, če želimo raziskati njegov polni potencial kot SUV, a kot dostopni motor, kot je, se ni izkazal za neustreznega.
Naročite se na naše novice
Pri tem pomaga konfiguracija preizkušenega X-Traila: le pet sedežev (na voljo tudi s sedmimi sedeži) in pogon na sprednja kolesa (edina možnost za ta motor). Kljub izdatnim zunanjim meram se te ne odražajo v preveliki teži, ki se na tehtnici nabere manj kot 1500 kg, kar je za razred, v katerega sodi, celo zmerna vrednost.
Priznam, nisem imel priložnosti, da bi ga preizkusil pri polni zmogljivosti, vendar je 1.3 DIG-T 270 Nm največjega navora na voljo v širokem območju vrtljajev – med 1800 in 3250 vrt/min – kar omogoča hitre in sproščene korake na istočasno.
"najšibkejši člen"
1.3 DIG-T je izključno povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko in naredi vse, da motor ohranja v tem idealnem območju vrtljajev. Vendar je to "najšibkejši člen" v binomu motorja.
Včasih je pri slednjem nekaj neodločenosti in zdi se, da njegovo delovanje ni najhitrejše, tudi v športnem ali ročnem načinu. V slednjem načinu je edini način za spreminjanje razmerij prek izbirnika — ni zavihkov — in morda sem samo jaz, a vseeno menim, da bi bilo treba dejanje palice obrniti. To pomeni, da bi morali za napredovanje razmerja gumb potegniti nazaj, za zmanjšanje pa bi morali gumb potisniti naprej – kaj menite?
Po drugi strani pa sem oboževalec 1.3 DIG-T. Ne glede na to, kateri model je, je njegov značaj vedno goreč. Morda ni najbolj glasbeni motor, a je odziven, ima malo vztrajnosti — komaj opazen zamik — je linearen in za razliko od mnogih turbo motorjev rad obišče celo zadnjo tretjino merilnika vrtljajev. Pri močnejšem pospeševanju postane preveč slišen, a pri zmernih, enakomernih hitrostih ni več kot oddaljeno šumenje.
Bencinski SUV? mora porabiti veliko
Če upoštevamo druge podobne predloge, ki so že šli skozi garažo Razão Automóvel, bencinski terenci običajno ne puščajo lepih spominov. Vendar pa z nekaj olajšanja omenjam, da se je Nissan X-Trail 1.3 DIG-T izkazal za prijetno presenečenje.
Registrirana poraba je bila na splošno zmerna. Ja, v mestih in ob bolj intenzivnem prometu se zdijo nekoliko povišane, malo nad osem litrov, a na odprti cesti je pogovor drugačen. Pri hitrostih okoli 90-95 km/h — na večinoma ravnem terenu — sem zabeležil celo porabo pod 5,5 l/100 km. Pri avtocestnih hitrostih med 120-130 km/h so se ustalile pri okoli 7,5 l/100 km.
Dizelski motor bi naredil manj, je dejstvo, a če upoštevamo prostornino X-Traila in ga celo primerjamo z drugimi bencinskimi terenci - nekateri so celo bolj kompaktni - je poraba precej omejena.
Že obtožuje starost
Če je motor nova enota, brez strahu pred kakršnim koli drugim konkurenčnim predlogom, je resnica, da Nissan X-Trail sam v nekaterih pogledih že nosi težo starosti – sedem let na trgu je zelo hiter korak razvoja. tehnologijo, ki jo imamo danes. Torej se ravno v notranjosti, zlasti v bolj tehnoloških predmetih, čuti ta starost. Infotainment sistem je eden od teh primerov: grafika in tudi uporabnost vsekakor potrebujeta globoko prenovo.
Če notranjost od lansiranja še nikoli ni očarala, zdaj ne bi bila. Tu je starost X-Traila najbolj opazna, zlasti pri elementih, kot je infotainment sistem.
Tudi notranjost sama razkriva nekaj naprezanja oči in resnica je, da nikoli ni zares očarala – »pobegle« podobe nove generacije kažejo močno evolucijo v tej smeri. Pričakuje se tudi, da bo nova generacija predstavljala večjo strogost pri montaži. Na degradiranih nadstropjih so bile zelo očitne »pritožbe«, ki prihajajo z različnih področij, predvsem zaradi prisotnosti panoramske strehe (pogost vir parazitskega hrupa pri številnih modelih na trgu).
Preizkušeni X-Trail je bila vmesna različica N-Connecta, ki nam že zagotavlja lepo količino opreme, a se je treba povzpeti še eno stopničko, do Tekne, da imamo dostop do predmetov, kot je ProPilot, ki omogoča pol - avtonomna vožnja. N-Connecta pa že prinaša 360º kamero in samodejne maksimume. Opomba za zadnjo kamero, ki se je izkazala za precej spodobno kakovost.
Zadaj imamo precej radodarne kvote. Poleg tega so sedeži drsni in hrbet ima različne stopnje naklona. Tudi potnik na sredini ima prostor q.b.
Zabava več kot pričakovano...
Pri krmiljenju Nissan X-Traila imamo res občutek, da se vozimo "tam gor". Dobro sedimo in volan ima dober oprijem, zagotovljeni so nam zelo udobni sedeži (proti trdni), vendar brez velike opore. Stranske opore ni veliko in dolžina sedeža bi lahko bila nekoliko daljša.
Nekaj, kar postane očitno, ko raziščemo dinamične zmogljivosti SUV-ja in se zdi, da celo upravičuje, zakaj je sredinska konzola prekrita s kožo – večkrat sem nanjo podprl desno nogo, da sem se obdržal na mestu.
Zastekljena površina pri Nissanu X-Trail je velikodušna, a namestitev A-stebričkov in ogledal na koncu ovirajo pogled bolj, kot bi morali na nekaterih ovinkih ali na križiščih in krožiščih. Zanimivo in nekoliko protitočno je preglednost zadaj dobra.
Za cesto... X-Trail se že v teku izkaže za precej lahkega za vožnjo, kjer je smer natančna in se izkaže za dobro komunikacijsko orodje, tudi pri živahnejših gibih, ki daje veliko samozavesti v začetni fazi pristopa do krivulj.
Kot družinski terenec je tare vsekakor bolj udoben, a X-Trail ni presenetil. S katerega koli zornega kota je bolj vešč vseh dinamičnih vidikov kot na primer njegov mlajši brat Qashqai. Natančneje, gibi karoserije so bolj nadzorovani in celo subjektivno, daje več »užitka« hitri hoji.
Nekoliko nepričakovan rezultat, ker imata oba isto bazo CMF, vendar obstaja pomembna razlika, ki lahko prispeva k temu rezultatu. Za razliko od Qashqaija je pri Nissanu X-Trail zadnje vzmetenje neodvisno. Tudi kalibracija vzmetenja se zdi preprosto boljša. Vendar pa ima skupno značilnost s Qashqaijem: navidezna lahkotnost, s katero pogonska gred (spredaj) izgubi gibljivost, kar je edini "madež" v njegovem dinamičnem repertoarju.
Zelo pozitivna nota za zavore, zagrizene in progresivne, ter za delovanje vašega pedala, za razliko od stopalke za plin, ki bi lahko imela malo več občutljivosti — rahle spremembe tlaka se ne odražajo v obnašanju motorja.
Nissan X-Trail je boljši in večji Qashqai
Po nekaj dneh z Nissanom X-Trailom imam občutek, da je dejansko večji in boljši Qashqai — kralj križancev je tudi veteran in prihodnje leto naj bi na trg prišla nova generacija.
Da, njegova pozicioniranost je boljša od Qashqaija, a tudi če upoštevamo cene enakovrednih različic (motor, menjalnik, nivo opreme), niso daleč drug od drugega — nekaj več kot 1000 evrov. Popolnoma upravičena količina za preskok do najboljše ponudbe med obema – robustnejši, prostornejši (a tudi zavzema več prostora) in še bolj kompetenten z dinamičnega vidika.
Če ga primerjamo z drugimi konkurenčnimi predlogi, potem ja, njegova starost postaja vse bolj očitna, predvsem po notranjosti in info-zabavi. SEAT Tarraco, opremljen z 1.5 TSI s 150 KM, je na splošno odlična ponudba, po drugi strani pa je tudi dražji – okoli 4000-5000 evrov.
Zahvaljujoč tekočim kampanjam, ki jih izvaja Nissan, je mogoče povečati konkurenčnost X-Traila, ta enota lahko dobi nekaj več kot 30 tisoč evrov. To je zadnji argument, ki vas zagotovo uvrsti na seznam možnosti, ki jih morate upoštevati, če iščete znano vozilo v obliki SUV-ja.
Opomba: Kot je pravilno omenil naš bralec Marco Bettencourt, je bilo treba v naših cestninah omeniti razred X-Trail. Z Via Verde je ta Nissan X-Trail 1.3 DIG-T razred 1 , pretirano odločilen dejavnik, ki zagotavlja uspeh/neuspeh nekaterih modelov na Portugalskem — hvala Marco… ?