Pri Audiju je prva skica več kot popolne prihodnosti, kjer je koncept predelave avtomobila iz prevoznega sredstva v vozilo za doživljanje posebnih trenutkov, v interaktivnega partnerja in kasneje avtonomnega. nebesna krogla.
Osnovna ideja je potnikom zagotoviti kakovostne trenutke v njihovem življenju, medtem ko so na vozilu, ne le, da jih popeljete od točke A do točke B, ampak tudi na dva zelo različna načina: kot GT (Grand Touring) in kot športni avtomobil .
Glavna skrivnost tega spreminjajočega se značaja je spremenljiva medosna razdalja, zahvaljujoč električnim motorjem in izpopolnjenemu mehanizmu, skozi katerega sestavni deli karoserije in avtomobilske konstrukcije drsijo, da se dolžina med osema in vozilom spreminja za 25 cm (kar je enakovredno zmanjšanju dolžine Audija A8 do, bolj ali manj, A6), medtem ko je višina tal prilagojena za 1 cm za izboljšanje udobja ali vozne dinamike.
Če je eden tistih dni, ko resnično želite uživati v vznemirjenju vaše kože, samo pritisnite gumb, da Audi skysphere spremenite v športni roadster, ki meri 4,94 m v dolžino, seveda električni.
Ali pa se odločite, da vas umirjeno vozi avtonomni šofer v 5,19 m GT, ki gleda v nebo, izkoristi povečan prostor za noge in različne storitve, dobro integrirane v digitalni ekosistem. V tem načinu se volan in stopalke umaknejo in avtomobil postane nekakšen kavč na kolesih, v katerem so potniki vabljeni, da svoje potovanje delijo s prijatelji in družino prek družbenih omrežij.
Audi skysphere lahko celo pobere potnika, ki ga zanima doživetje nečesa tako posebnega, saj lahko pozna njihovo natančno lokacijo ter celo samostojno parkira in napolni baterije.
vidik življenja
Dolg pokrov motorja, kratek sprednji previs karoserije in štrleči kolesni loki poskrbijo, da je skysphere videti živa, medtem ko zadnja združuje elemente speedsterja in shooting brake ter lahko sprejme dve majhni, elegantni potovalni torbi, zasnovani posebej za ta model.
Sprednji del prikazuje tipičen obris današnje Audijeve maske z enim okvirjem, ki celo nadomešča hladilne funkcije z drugimi s svetlobnimi zaporedji (zahvaljujoč LED elementom, ki jih je tudi zadaj zelo veliko) in funkcionalno.
Tako kot prihodnji Audijevi koncepti za to serijo krogel – ki se bo imenovala grandsphere in urbansphere – je bila notranjost (sfera) zasnovana tako, da čim bolj izkoristi tehnologijo avtonomne vožnje stopnje 4 (v posebnih prometnih situacijah lahko voznik prenese vso odgovornost za gibanje samega vozila, ni več treba posredovati).
Glavna razlika je seveda v voznikovem prostoru, ki je preurejen v sovoznikovega, ki ima zdaj več prostora in ga povabi, da, ko se osvobodi nadzornih funkcij vozila, bolj uživa v vsakem trenutku.
Tako kot Mercedes-Benz EQS, ki je že v proizvodnji, ima tudi ta eksperimentalni Audi armaturno ploščo, ki je v celoti sestavljena iz velikanske "tablične tablice" (širine 1,41 m), kjer so prikazane vse informacije, ki pa se lahko uporablja tudi za posredovanje internetnih vsebin, videov. , itd
Igranje "doma"
Oder za svetovno predstavitev tega futurističnega koncepta, 13. avgusta, so bujne zelene trate ekskluzivnega golf kluba Pebble Beach v času aktivnosti Monterey Car Week, ki ga pandemija za razliko od večine sveta ni mogla preklicati. avtomobilskih sejmov v zadnjem letu in pol (deloma zato, ker skoraj vse aktivnosti potekajo na prostem).
Pomeni, da se Audijeva skysphere igra »doma«, kot so jo zasnovali in zasnovali v Audi Design Studio v Malibuju v Kaliforniji, zelo kratki razdalji od mitične avtoceste Pacific Coast Highway, na robu, ki povezuje predmestje Los Angelesa s Severna Kalifornija.
Ekipo pod vodstvom direktorja studia Gaela Buzyna je navdihnil zgodovinski model Horch 853 Roadster, ki je predstavljal koncept razkošja v 30. letih prejšnjega stoletja, saj je bil leta 2009 celo zmagovalec tekmovanja Pebble Beach Elegance Contest.
A navdih je bil seveda predvsem oblikovno in dimenzijsko (tudi Horch je bil dolg natanko 5,20 m, vendar je bil s svojimi 1,77 m precej višji proti le 1,23 m skyphere), saj je model znamke, ki je sprožil gene tega, kar danes poznamo kot Audi, je poganjal impozantni osemvaljni motor in pet litrov prostornine.
V Audijevem skysphere je po drugi strani na zadnji osi nameščen elektromotor s 465 kW (632 KM) in 750 Nm, ki izkorišča razmeroma nizko težo (za električni avtomobil) roadsterja (okrog 1800 kilogramov), da bi lahko zagotovili zunanjo zmogljivost kot standard, kar ponazarjajo kratke štiri sekunde za dosego 100 km/h.
Akumulatorski moduli (nad 80 kWh) so nameščeni za kabino in med sedeži v osrednjem tunelu, kar pomaga znižati težišče avtomobila in izboljšati njegovo dinamiko. Predvideni doseg bo okoli največ 500 kilometrov.
Drug ključni tehnični vidik, da bo izkušnja za volanom Audi skysphere zelo vsestranska, je uporaba krmilnega sistema "by-wire", torej brez mehanske povezave s sprednjimi in zadnjimi kolesi (vse usmerjeno). To vam omogoča, da izbirate med različnimi nastavitvami in razmerji krmiljenja, tako da postane težji ali lažji, bolj neposreden ali zmanjšan, odvisno od situacije, ki jo priporočate, ali glede na voznikove želje.
Poleg usmerjene zadnje osi – kar bistveno zmanjša premer obračanja –, ima pnevmatsko vzmetenje s tremi neodvisnimi komorami, ki poudarja možnost individualne deaktivacije komor, da bi »stopili« na asfalt bolj športno (odziv vzmeti ga naredi progresivnega). ), zmanjšanje kotaljenja in povešanja karoserije.
Aktivno vzmetenje v povezavi z navigacijskim sistemom in senzorji ter nadzornimi kamerami omogoča, da se podvozje prilagodi neravninam ali padcem na cesti, še preden kolesa mimo peljejo, ter jih glede na situacijo dvigne ali spusti.
