Več kot 400 km napovedane avtonomije in 400 KM moči . To so "debele" številke Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC , vendar je o tem še veliko povedati.
Je prvi 100-odstotno serijski električni Mercedes-Benz in eden prvih članov družine EQ – oznaka, izbrana za vse elektrificirane modele nemške znamke. Družina, ki se bo še več let širila – že poznamo in vozimo EQS – S-razred tramvajev – in EQV in EQA sta že bila predstavljena.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic na zunanji strani
Praktično zaprta maska, integrirana z žarometi in celo osvetljena. Začnem s sprednjim delom, ker na zunanji strani predvsem sprednji del razkriva, da je to 100 % električni SUV.
Mercedes-Benz je zame uspel dobro ravnotežje med »visokotehnološkim« dizajnom, ki ga običajno povezujemo z električnimi vozili (EV), s klasicizmom linij znamke.
Zadaj najdemo LED luči, ki sledijo celotni širini karoserije in imajo izrazit svetlobni podpis. Kromirane aplikacije, ki spominjajo na eno od izpušnih odprtin, so detajl, ki ga iskreno nisem potreboval.
Več kot 100 let izdelave avtomobilov
To je prvi 100% električni Mercedes-Benz, vendar še zdaleč ni prvi avtomobil znamke. Že več kot 125 let proizvajajo avtomobile.
To znanje je mogoče videti od znotraj. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC je dobro izdelan in praktično odporen proti kritikam.
Če ima Tesla Model X prednost v smislu binoma motor/akumulator - bomo takoj tam ... -, v notranjosti EQC ne daje možnosti na področju materialov in montaže. Zaznavanje kakovosti notranjosti je odlično in v tem segmentu 100-odstotno električnih SUV-jev je edini Audi e-tron sposoben slediti (ali celo preseči) model zvezdniške znamke.
Kar se tiče prostora na vozilu, je to več kot dovolj, vendar ne dosega povsem bivalnih kvot modela X. Platforma za ta EQC izhaja iz platforme, ki jo Mercedes uporablja pri modelih z motorji z notranjim zgorevanjem (ICE) – bistvo izhodišče je GLC — in zato ne izkoristi prostora, ki ga je prej zasedal motor z notranjim zgorevanjem. V tem pogledu sta boljša Jaguar I-Pace in Tesla Model X.
Naročite se na naše novice
Še en poudarek je sistem MBUX – infotainment sistem Mercedes-Benz – tukaj z novimi funkcijami, posvečenimi vesolju električne mobilnosti. Integrirano z aplikacijo Mercedes.me, imamo funkcije, kot je polnjenje (Charge.me), lahko načrtujemo in na daljavo spremljamo polnjenje našega EQC.
Druga aplikacija, Marvelous Routes, vam omogoča, da izberete poti na vašem mobilnem telefonu in jih pošljete v sistem MBUX. Poleg tega MBUX v realnem času prepozna polnilne postaje na naši poti in začrta učinkovitejše poti za naše potovanje.
Skratka, sistemi, ki so vse bolj standard v avtomobilski industriji, predvsem pri vozilih, katerih cena se začne pri 80.000 €. Naša enota je osnovni ceni dodala več kot 15.000 evrov, predvsem zaradi dejstva, da je šlo za “1886 Edition”, posebno različico, ki sama po sebi doda 12 750 evrov osnovni ceni.
Izdaja 1886 je opremljena s številnimi posebnimi predmeti in vrsto dodatne opreme.
Motorji in baterije Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC
EQC 400 ima dva motorja 150 kW, po enega za vsako os. Kljub enaki moči imajo različne filozofije.
Sprednji elektromotor daje prednost energijski učinkovitosti pred hitrim odzivom, zadnji elektromotor pa ravno nasprotno. Cilj? Izboljšajte dinamiko brez ogrožanja avtonomije.
Pod motornim pokrovom, za razliko od drugih električnih terencev, ni prostora za shranjevanje. Pod plastiko je elektromotor, pod prtljažnikom pa še en.
Skupno govorimo o 408 KM (300 kW) moči za največji navor 760 Nm . Več kot dovolj številk, da prikrije približno dve toni in pol teže tega 100% električnega.
Kar zadeva baterijo, EQC uporablja 405 V baterijo z nazivno kapaciteto 230 Ah in 80 kWh. Za ohranjanje zmogljivosti in vzdržljivosti te komponente baterija in vsi njeni okoliški sistemi (kot je polnjenje) uporabljajo sistem tekočinskega hlajenja. Proizvodnja te baterije je bila "med vrati": zanjo skrbi Deutsche Accumutive, hčerinsko podjetje Daimlerja.
S tem motorjem/akumulatorjem ponuja Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC več kot 400 km avtonomije v ciklu WLTP, natančneje 416 km.
V tem testu porabe tega EQC ni bilo mogoče v celoti dokazati, nam pa je pustil dobre namige. V realni uporabi je vsekakor pričakovati več kot 370 km avtonomije.
Dinamika dveh ton in pol
Delo, ki so ga opravili inženirji Mercedes-Benza, si zasluži aplavz. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC dosega dober kompromis med dinamiko in udobjem. Zapleten odnos, ki se uresniči, ko morate nadzorovati približno dve toni in pol teže.
Na ravnih, kljub 2500 kg, je EQC 400 tisto, kar se pričakuje od vozila z več kot 400 KM. Hitro. Zelo hitro. Pospešek od 0 do 100 km/h je 5,1 s in način, kako smo pritisnjeni ob sedež, ne povzroča dvoma, da jih srečamo.
Ko pridemo do ovinkov, pa se ne obnaša tako, kot pričakujemo od vozila s tolikšno težo v voznem stanju – same baterije predstavljajo več kot 650 kg teže, a so nameščene na dnu ploščadi, kar daje prednost pridobitvi nizkega težišča. Nerazburljivo, zavije varno in vedno predvidljivo.
Izdaja 1886 ima tudi 20-palčna kolesa - osnovna različica ima 19".
Delovanje vzmetenja, ki, kar se mene tiče, dobi drugo razsežnost, ko je tudi na najslabših cestah udobje na vozilu v dobri formi.