Zmogljivost zaviranja. Je ena najbolj priznanih lastnosti modelov znamke Stuttgart. V preteklosti je bil Porsche vedno znan po zavorni moči svojih avtomobilov.
Če bi želeli na prste rok prešteti število zmag, ki jih je Porsche že dosegel zaradi zavorne moči svojih avtomobilov, bi bilo treba združiti na stotine ljudi – ali na stotine rok, če želite.
Seveda je bilo vse to znanje, pridobljeno na tekmovanjih, uporabljeno pri proizvodnji športnih avtomobilov (911 in 718) in tudi športnih terencev (Cayenne in Macan) nemške znamke — danes Porsche proizvaja več SUV-jev kot športnih avtomobilov. Ali lahko verjameš?
No, potem je novi Porsche Cayenne eden od modelov, ki je nazadnje izkoristil to znanje konkurence – in ne, to ni poceni govorjenje. Ko več kot dve toni težko vozilo opremite z več kot 500 KM, učinkovito, stalno in hitro ustavljanje ni več nekaj »enostavnega« in postane kompleksen inženirski izziv.
Zdaj obstaja alternativa. Imenuje se PSCB
Do zdaj se je moral vsak, ki je želel Porsche Cayenne z zavornim sistemom, ki lahko upočasni cisterno, odločiti za keramične zavore PCCB (Porsche Ceramic Composit Brake).
Te zavore PCCB so 50 % lažje od običajnih jeklenih sistemov, bolje so odporne proti utrujenosti in trajajo dlje. Problem ... stanejo več kot 10.000 € in ne delujejo tako dobro v neugodnih vremenskih razmerah.
Zdaj obstaja alternativa. Ime ni zelo privlačno: PSCB (Porsche Surface Coated Brake), vendar je koncept zelo zanimiv.
Zavore PSCB uporabljajo rotorje (tudi diski) z jeklenim središčem. "Nov trik" je na zavorni površini. Porscheju je uspelo jeklo združiti z zlitino volframovega karbida. Zakaj volframov karbid? Ker trajajo 30 % dlje kot običajni diski. V praksi PSCB združujejo najboljše iz obeh svetov: nadzorovane stroške jeklenih zavor in učinkovitost ogljikovih zavor. Počutim se, da bi potočil solzo, ko bi videl, da je Porsche zaskrbljen za našo denarnico ...
Te zavore so standardne pri Porsche Cayenne Turbo in so na voljo kot opcija pri ostalih različicah, za prijetnih 3.075 €. Kot zanimivost velja povedati, da rotorji po nekaj sto kilometrih dobijo sijajni zaključek. Porsche pravi, da je vprašanje časa, kdaj bomo videli, da se PSCB uporablja za druge modele.