Odkar so se pojavili v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, so testni protokoli Euro NCAP postali absolutno merilo za trg glede tega, kako varni so avtomobili, ki jih vozimo.
Zanimivo pa je, da je za namene pravne odobritve vozila njegova vrednost nič. Evropska unija ima lastne testne protokole, ki jih morajo proizvajalci upoštevati.
Ne glede na to je pomen Euro NCAP nesporen. Njegovi testi so bili in so bistveni za povečanje varnosti vozil, ki jih vozimo. Pet zvezdic Euro NCAP je postalo najhitrejši način za razumevanje, kako varno je vozilo, in postalo dragoceno orožje za marketinške oddelke.
Prav posledice testov kažejo, kako močni so testi Euro NCAP. To vidimo, ko je proizvajalec "prisiljen" pregledati vidike, povezane z varnostjo svojih vozil, bodisi s ponudbo več varnostne opreme kot standardom, s preoblikovanjem delov samega vozila.
Naročite se na naše novice
Tudi sami testi so narasli po številu in povpraševanju. Protokoli testiranja so bili revidirani vsaki dve leti, tako da bodo letos uvedene revizije in novosti na vseh področjih ocenjevanja: zaščita pred trkom, sistemi za izogibanje trkom in po trku.
Kaj je novega v testnih protokolih Euro NCAP
Ena glavnih novosti je uvedba novega mobilna progresivna deformacijska pregrada (MPDB) — nadomešča nekdanjo deformabilno pregrado, ki je bila v uporabi zadnjih 23 let — za teste čelnega trka, še vedno tip trka, ki povzroči največ smrtnih žrtev.
Tako vozilo, ki ga je treba preskušati, kot premična ovira (nameščena na 1400 kg težki voziček) se premikata drug proti drugemu s hitrostjo 50 km/h, dokler ne trčita, s čelnim prekrivanjem 50 %. Pregrada simulira sprednji del drugega vozila in postaja vse bolj trda, bolj ko je deformirana.
Nova je tudi lutka za testiranje trka (lutka, ki se uporablja pri testih, ki simulirajo človeka). THE THOR (brez heca), akronim za Testna naprava za zadrževanje človeka, ki danes velja za najnaprednejšo lutko za preizkus trka, je postala del novih testnih protokolov Euro NCAP.
Bočni trki so drugi najbolj smrtonosni, zato je Euro NCAP povečal resnost tega testa, spremenil spremenljivke hitrost trčenja in maso pregrade. Novost vključuje oceno zaščite drugega sovoznika in predvsem interakcije med voznikom in sovoznikom pri tovrstnem trčenju – na preizkušnji bo učinkovitost novih osrednjih sprednjih zračnih blazin.
Na področju aktivne varnosti oz. Euro NCAP bo uvedel zahtevnejše teste za voznike pomočnike , in sicer avtonomno zaviranje v sili in njegova učinkovitost pri zaščiti ne le potnikov v vozilu, temveč tudi najbolj ranljivih uporabnikov, kot so pešci in kolesarji. Testni protokoli Euro NCAP bodo ocenili tudi sisteme za zaznavanje utrujenosti voznika in odvračanja pozornosti.
Končno bo Euro NCAP ocenil obdobje po trčenju, torej vse, kar vključuje ukrepanje reševalnih ekip – od sistema eCall (ki samodejno pokliče reševalne službe) do enostavnosti, s katero ekipe za reševanje odstranijo potnike v vozilu, delovanje električnih vratnih gumbov. Gradbeniki bodo prejeli dodatne točke o točnosti in dostopnosti informacij, potrebnih za zagotavljanje sil za nujne primere.
združljivost s petimi zvezdicami
Očitno je, da vozilo, ki ima trenutno pet zvezdic, ne bo enako vozilu s petimi zvezdicami, ocenjenim po teh strožjih merilih.
Letos bo pridobivanje petih zvezdic postalo težje, saj se je povečala raven povpraševanja na vseh področjih ocenjevanja. Povedano drugače, zelo verjetno je, da vozil, ki imajo zdaj pet zvezdic, ne bi bilo, če bi jih morali ponovno testirati po novih testnih protokolih.
Pandemija Covid-19 je vplivala tudi na urnik testiranja novih vozil. Novi testni protokoli Euro NCAP bodo kmalu uvedeni v prakso, prve rezultate pa bomo izvedeli šele po poletju.
Ekipa Razão Automóvel bo med izbruhom COVID-19 nadaljevala s spletom 24 ur na dan. Upoštevajte priporočila Generalnega direktorata za zdravje, izogibajte se nepotrebnim potovanjem. Skupaj nam bo uspelo premagati to težko fazo.