Koncept razkošja v avtomobilu se razvije v vse, kar je avtomatsko in električno, pri čemer je vedno v ozadju dobro počutje uporabnika. To je razvidno v nov razred S W223 . Na Portugalskem je že na voljo, vendar smo vas iz prve roke šli vodit v Stuttgart v Nemčiji.
Kot segment, kjer tradicija še vedno visi, je največji Mercedes-Benz uspel ohraniti svoj položaj nespornega vodilnega v segmentu vse od uvedbe prve generacije leta 1972 (pod imenom S-razred).
V prejšnjem modelu (W222, ki se je pojavil v letih 2013 in 2017) je približno 80 % evropskih kupcev ponovno kupilo razred S, s tem odstotkom 70 točk v ZDA (trg, ki skupaj s Kitajsko pomaga razložiti ker je 9 od 10 razreda S zgrajenih z dolgo karoserijo z 11 cm daljšo medosno razdaljo, dve državi, kjer so »šoferji« zelo pogosti).
Kljub popolnoma novi zasnovi in platformi so se ohranila razmerja nove generacije (W223), z rahlimi spremembami v dimenzijah. Glede na »kratko« varianto (ki ni brez eleganco v avtomobilu, daljšem od pet metrov...), ki je bila v Evropi zgodovinsko priljubljena, je dodatnih 5,4 cm v dolžino (5,18 m), več 5,5 cm v širino (v različica z novimi vgrajenimi kljukami vrat samo dodatnih 2,2 cm), plus 1 cm v višino in nadaljnjih 7 cm med osemi.
Če želite izvedeti več o tehničnih novostih v razkošni notranjosti novega razreda S W223 – in teh je veliko –, poleg glavnih novosti v podvozju in varnostni opremi, sledite spodnji povezavi:
Novi razred S se "krči" ...
… je prvi vtis na krovu, ki že poteka, manevrira na ozkem parkirišču na letališču Stuttgart. Jürgen Weissinger (vodja razvoja avtomobilov) začudeno vidi moj obraz in se nasmehne, ko razloži: »Zasluga nove smerne zadnje osi je, da zadnja kolesa obrača med 5. in 10., zaradi česar je avto bolj stabilen pri hitrosti križarjenja in postane veliko bolj vodljiv v mestu«.
In res, skrajšanje celotnega zavoja na osi za več kot 1,5 m (ali 1,9 m v primeru tega razreda S XL, ki ga imam v rokah) je nekaj pomembnega (premer obračanja 10,9 m je podoben premeru obračanja Renault Mégane, na primer).
Naročite se na naše novice
Drugi ugoden vtis za razliko od prvega ni nepričakovan. To je povezano z nizko stopnjo hrupa v novem razredu S (tudi če gre za dizelskega motorja, S 400 d), ki vam tudi pri visokih potovalnih hitrostih (dovoljeno le na nemških avtocestah) omogoča skoraj šepetanje in sopotniki slišijo vse jasno, tudi če so tisti, ki sedijo v drugi vrsti aristokratskih klopi.
Kar zadeva popolnoma nove sedeže, lahko potrdim, da obljubljajo, da bodo nekoliko trdnejši, vendar zagotavljajo popolno ravnovesje med takojšnjim udobjem (običajno na mehkejših sedežih) in dolgotrajnim udobjem (tipično za trše). dobro oblikovana, vendar brez omejevanja gibov.
Občutek, da po vstopu ne želite izstopiti iz avtomobila, je okrepljen z neverjetno mehkimi vzglavniki (ki imajo nove blazine, ki izgledajo, kot da so narejene iz oblakov sladkorne vate), pa tudi z delovanjem zračnega vzmetenja, ki daje oster vtis, da lahko zgladimo katran tudi na najvišjih izboklinah.
Leteča preproga
Vsak dotik stopalke za plin povzroči močan odziv motorja, tudi brez izčrpavanja desnega hoda stopalke (tj. brez aktiviranja funkcije kickdown). Zasluga je zagotavljanje 700 Nm skupnega navora ob zgodnjem zagonu (1200 vrt./min), pri čemer je treba prispevati 330 KM največje moči. To vključuje tudi pospešek v samo 6,7 s od 0 do 100 km/h, tudi če je njegova skupna teža nekaj več kot dve toni.
Vsa okretnost, ki sem jo prej hvalil, ne pomeni, da je avto okreten v ovinkih, ker tega ne dopuščajo niti teža niti razmerja, a tudi to ni njegov poklic (obstaja naravna težnja po širjenju poti, ko pretiravamo, kljub pomoči elektronika in štirikolesni pogon).
Nima smisla iskati športnega načina v voznih programih, ker ne obstaja, toda to bi bilo kot prositi princa Charlesa, da se udeleži teka na 400 m z ovirami ... a tudi če dedič britanske krone ne sedi v sedež, ki mu je vnaprej določen (desni zadnji, kjer je nastavitev hrbta lahko od 37º do 43º ali pa je možna masaža z učinkom vročega kamna), za volanom bodo vedno bolj mehki ritmi, kjer bo novi S -Razred znova dvigne letvico, ki je na voljo v avtomobilu, z zagotavljanjem ravni udobja faraona.
Devetstopenjski samodejni menjalnik je dovolj hiter in uglajen, v zarotu z linijskim šestvaljnim blokom zagotavlja zelo zmerno povprečno porabo glede na raven moči, zmogljivosti in teže. Po več kot 100 prevoženih kilometrih (mešanica avtoceste in nekaterih državnih cest) smo pri digitalni instrumentaciji na koncu dosegli rekord 7,3 l/100 km (se pravi, približno pol litra nad homologiranim povprečjem).
Najbolj napreden HUD na svetu
Nemški inženirji so opozorili na prednost informacijskega projekcijskega sistema na vetrobransko steklo (na površini, ki ustreza 77-palčnemu zaslonu), ki se poleg interaktivnih funkcij razširjene resničnosti "projicira" na cesto veliko dlje kot prej. , kar omogoča razširitev voznikovega vidnega polja in s tem večjo varnost.
Res je, da bo ta koncept armaturne plošče, polne zaslonov in projekcij, prisilil bodoče voznike, da si vzamejo nekaj časa za prilagajanje in prilagajanje, kot je količina informacij na treh zaslonih (instrumentacija, navpična sredina in zaslon, projiciran na vetrobransko steklo). ali HUD), na koncu pa se bo voznik navadil, ker ga bo stalno uporabljal še dolgo in ne le dve uri kot ta novinar na dinamičnem testu.
Deluje zelo dobro in je ena tistih rešitev, ki nas, ko se pojavijo, pripeljejo do vprašanja, zakaj ni bilo vedno tako... pričakovati je, da bo kratkoročno začel obstajati tudi pri drugih Mercedesovih modelih, a tudi v tekmovalnih.
Podrobnosti, ki si zaslužijo popravek v novem razredu S: zvok in dotik izbirnika indikatorjev ter zvok zapiranja pokrova prtljažnika, ki se v obeh primerih slišita, kot da sta iz zelo elegantnega avtomobila (zelo) dna.
100 km električni doseg za priključni hibrid
Priključno hibridno različico novega razreda S sem lahko vodil tudi na približno 50 km dolgi poti, da sem dobil prve občutke avtomobila, ki obljublja spremembo koncepta, ki ga imamo o tovrstnem pogonskem sistemu: to je zato, ker vam 100 km električne energije na začetku katerega koli potovanja omogoča, da se vsak dan, skoraj vedno, soočite z gotovostjo, da boste to lahko storili popolnoma v načinu brez emisij. Nato se lahko zanesete na bencinski motor in velik rezervoar (67 l, kar pomeni 21 l več kot njegov konkurent par excellence, BMW 745e) za skupni doseg okoli 800 km, kar je še posebej uporabno za daljša potovanja.
Združuje 3,0-litrski in šestvaljni bencinski motor s 367 KM in 500 Nm v skladu z električnim motorjem s 150 KM in 440 Nm za skupno moč sistema 510 KM in 750 nm Številke, ki omogočajo športne pospeške novega razreda S (približno 0,9 s pri 4,9 sekunde). -100 km/h, še ni homologirano), najvišja hitrost 250 km/h in električna največja hitrost 140 km/h (tako da se lahko vozite po hitrih cestah, ne da bi vaš voznik občutil kakršno koli zadrego) in celo malo več (do 160 km/h), vendar z že zmanjšanim delom električne moči, da akumulatorju ne bi odštevali preveč energije.
Velik napredek hibridnega sistema je tudi posledica povečanja kapacitete baterije, ki se je potrojila na 28,6 kWh (21,5 kWh neto), uspela je povečati svojo energijsko gostoto in biti bolj kompaktna, kar omogoča boljši izkoristek prostora kovčka (za razliko od kaj se zgodi v vtični hibridni različici razreda E in prejšnjega razreda S).
Res je, da ponuja 180 litrov manj kot v različicah brez vtičnice, a je zdaj prostor veliko bolj uporaben, brez stopnice na prtljažniku, ki je delovala kot ovira pri nakladanju avtomobila. Zadnja os je bila nameščena 27 mm nižje kot pri drugih različicah S, podvozje pa je bilo prvotno razvito z mislijo na priključno hibridno različico, ki je omogočila enakomerno obremenitev, čeprav nekoliko višje.
Druga pozitivna evolucija je bila zabeležena pri polnjenju: 3,7 kW enofazno v domači vtičnici, 11 kW trifazno (izmenični tok, AC) v stenski omarici in (opcijsko) s 60 kW polnilnikom na enosmerni tok (DC), ki pomeni, da je to najmočnejši priključni hibrid za polnjenje na trgu.
Na testu je bilo mogoče videti izredno uglajenost menjavanja in pretoka moči obeh motorjev, zelo dobro prilagojenega devetstopenjskega samodejnega menjalnika (čigar gladkosti koristi le elektromotor-generator ISG) in tudi prepričljive zmogljivosti, pa tudi res nizka poraba bencina goriva, predvsem v mestnem prometu, pa tudi na cesti.
Kar bodo morali nemški inženirji izboljšati, je nastavitev zavornega sistema. Ko stopimo na levo stopalko, začutimo, da se do sredine proge pri zmanjševanju hitrosti zgodi le malo ali nič (v enem od infotainment menijev lahko celo vidite, da na tej vmesni točki ne preseže 11% zavorne moči). Toda od tam postane zavorna sila bolj opazna, vendar je vedno občutek majhne varnosti, dotik gobastega pedala in zelo neenakomerno delovanje med hidravličnim in regenerativnim zaviranjem.
»Oče« novega razreda S, moj sopotnik, priznava, da bo treba to kalibracijo izboljšati, čeprav pojasnjuje, da gre za občutljivo ravnovesje: »Če je zaviranje močno že od prvih trenutkov, ko začnemo stopati na pospeševalnika, je izterljivost skoraj nič. In to se bo zgodilo vsaj dokler oba sistema – hidravlični in regenerativni – ne bosta integrirana v isto škatlo, na čemer delamo v srednjeročnem obdobju.”
3. stopnja avtonomne vožnje
Še en očiten napredek novega razreda S je tisti, ki je povezan s tehnologijo avtonomne vožnje, ki je sposobna doseči stopnjo 3, kot sem bil priča v laboratorijskem robotskem avtomobilu, ki se je premikal skozi peščico drugih Mercedesov, ki so mu bili predstavljeni izzivi. Drive Pilot, kot mu pravijo, se upravlja z dvema gumboma na volanskem obroču, s katerim avtomobil v celoti prevzame vozne funkcije.
Napoved je, da bodo sistem začeli serijsko izdelovati v drugi polovici leta 2021, predvsem zato, ker še vedno ni zakonodaje, ki bi omogočala njegovo uporabo.
3. stopnja. Kdaj?
Nemčija bo prva država, ki bo to odobrila, kar pomeni, da je odgovornost za dogajanje med avtonomno vožnjo na proizvajalcu avtomobila in ne na vozniku. Kljub temu, z več omejitvami, kot je bilo pričakovano: hitrost bo omejena na 60 km/h in bo treba imeti avtomobil spredaj, ki bo služil kot referenca, lahko rečemo, da gre za izpopolnjenega prometnega pomočnika in ne za popolno avtonomni avto.
Tudi glede avtonomnih funkcij je novi razred S ponovno pred konkurenco pri parkirnih manevrih: voznik vas lahko pusti na startnem območju (na parkiriščih, pripravljenih s senzorji in kamerami, kot je tisto, na katerem je bila funkcija prikazana). meni) in nato aktiviraj aplikacijo na pametnem telefonu, da tvoj razred S poišče prosto mesto, tja lahko greš in parkiraš sam. Enako velja tudi na poti nazaj, voznik preprosto izbere funkcijo pick-up in nekaj trenutkov kasneje bo avto pred njim. Nekako kot v stripu, ko je Lucky Luke zažvižgal, da bi poklical Jollyja Jumperja, svojega zvestega partnerja konja.
Kosilo
Ob komercialnem lansiranju novega razreda S, ki se je že zgodil (prve dobave so stranke dosegle decembra-januarja), sta bencinski različici S 450 in S 500 (3,0 l, šestvaljni vrstni, s 367 ) in 435 KM) ter dizelski motor S 350 S 400 d (2,9 l, šest vrstnih) z 286 KM in prej omenjenimi 360 KM.
Prihod priključnega hibrida (510 KM) je pričakovati spomladi 2021, zato je sprejemljivo, da se do takrat izboljša uglaševanje zavornega sistema, tako kot v drugem razredu S z ISG (mild-hybrid 48 V), ki trpijo zaradi iste težave.
Tehnične specifikacije
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| arhitektura | 6 valjev v vrsti |
| Postavitev | Vzdolžna sprednja stran |
| Zmogljivost | 2925 cm3 |
| Distribucija | 2xDOHC, 4 ventili/cilinder, 24 ventilov |
| Hrana | Poškodba direktna, spremenljiva geometrija turbo, turbo |
| moč | 330 KM med 3600-4200 vrt./min |
| Binarno | 700 Nm med 1200-3200 vrt./min |
| PRETOKA | |
| Trakcija | Štiri kolesa |
| Menjalnik | 9 stopenjska avtomatika, pretvornik navora |
| ŠASIJA | |
| Vzmetenje | Pnevmatika; FR: prekrivajoči se trikotniki; TR: prekrivajoči se trikotniki; |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Prezračevani diski |
| Smer/premer struženja | Električna pomoč; 12,5 m |
| DIMENZIJE IN ZMOŽNOSTI | |
| Comp. x širina x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Med osmi | 3.106 m |
| prtljažnik | 550 l |
| Polog | 76 l |
| Utež | 2070 kg |
| Kolesa | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| KORISTI, PORABA, EMISIJE | |
| Največja hitrost | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Kombinirana poraba | 6,7 l/100 km |
| Kombinirane emisije CO2 | 177 g/km |