Bilo je leta 1973, ko je svet prizadela strašna naftna kriza. Na žalost avtomobilske industrije je bila takratna tehnološka paradigma povsem drugačna od sedanje. Električna vozila, čeprav so dajala ton avtomobilom v prvih dneh industrije, nikoli niso uspela komercialno. V boju, ki poleg tega sega do danes.
Toda to ni preprečilo številnim inženirjem, da bi dolge ure razmišljali o alternativnih idejah za motorje z notranjim zgorevanjem za gibanje v vozilih.
Eden takšnih primerov je BMW 1602e. Pisalo se je leto 1972 in München je bil izbrano mesto za gostiteljico poletnih olimpijskih iger. BMW je v tem dogodku videl idealno priložnost za predstavitev modela 1602e.
Kot najbolj kompaktno vozilo BMW 1602 v tistem času je bila njegova platforma popolna za namestitev baterijskega sklopa in električnega motorja skupine. Z električnim motorjem Boschevega izvora, ki je sposoben oddajati 32 kW moči (ekvivalentno 43 konjskih moči), je BMW 1602 pod pokrovom vseboval komplet 12-voltnih svinčevih baterij, ki so tehtale ogromnih 350 kg – zelo drugačne od današnjih. litij-ionske celice.
POVEZANE: BMW X5 xDrive40e, dvigovalec uteži s plesalskim apetitom
Kljub tem potrdilom se je doseg 1602e razširil na osupljivih 60 km. Zanimiva vrednost, a kljub vsemu – kljub naftni krizi… – ne bi bilo dovolj za odobritev obsežne proizvodnje modela. Vendar pa je 1602e služil kot uradno potovalno sredstvo za olimpijsko delegacijo in tudi kot podporni avto pri snemanju (športnikom ni izpuščal izpušnih plinov).
BMW-jev program razvoja električnih vozil se od takrat ni nikoli ustavil, sčasoma pa je dosegel vrhunec v najbolj zrelih izdelkih, ki jih poznamo danes, v ponudbi BMW i. Ostanite ob spominskem videu štirih desetletij med modeloma 1062e in i3, ki jih je BMW želel deliti.
