Novi član serije Ultimate Series obljublja, da bo hitrejši na dirkališču kot McLaren P1, vendar se lahko vozi tudi po javnih cestah. Krožni avtomobil, ki ga je mogoče "odpeljati v nakupovanje", kot pravi Andy Palmer, direktor cestnih avtomobilov pri McLarnu.
To je prvi McLaren, ki je brez alfanumerične oznake, in niso mogli izbrati bolj smiselnega imena. Ampak zakaj ravno zdaj? Zakaj se že prej niste zatekli k imenu s tako čustvenim nabojem?
Mike Flewitt, izvršni direktor McLarenZ Viviane (sestra) in Bruno (sin) smo se v preteklosti pogovarjali o sodelovanju, a nikoli nismo želeli narediti samo različice "Senna" ali nalepiti ime na nekaj samo zaradi tega. Moralo je biti nekaj, kar je bilo verodostojno in primerno.
800, 800, 800
McLaren Senna, kot vrhunec znamke, ko gre za zmogljivost, bi moral imeti ustrezne številke – in te ne razočarajo. In, naključje ali ne, obstaja številka, ki izstopa: številka 800 . Predstavlja število nabitih konjev, število Nm in število kilogramov tlačne sile, ki jih lahko proizvede.
800 KM in 800 Nm navora sta dosežena zahvaljujoč različici motorja, ki je prisotna v 720 S – ohranja enake 4,0 litre prostornine, osem valjev v V in dva turbina. To je najmočnejši motor z notranjim zgorevanjem, kar jih je McLarnov kdajkoli prekašal P1 - ta je s pomočjo elektromotorjev dosegel več kot 900 KM.
Ne le, da je eden najmočnejših McLarenov vseh časov, je tudi eden najlažjih – suha teža, brez tekočine, je samo 1198 kg . Kombinacija velike moči in majhne teže bi lahko prinesla le nadrealistične številke zmogljivosti.
McLaren Senna ostaja pogon na zadnja kolesa, tako kot ostali McLaren, vendar je sposoben pospešiti 100 km/h v samo 2,8 sekunde. Bolj impresivna sta 6,8 sekunde do 200 km/h in 17,5 sekunde do 300 km/h. Zaviranje je enako impresivno kot pospeševanje — močno zaviranje od 200 km/h zahteva le 100 metrov.
Največja tlačna sila 800 kg je dosežena pri 250 km/h, vendar nad to hitrostjo - Senna lahko doseže 340 km/h - in zahvaljujoč aktivnim aerodinamičnim elementom omogoča odpravo prekomerne tlačne sile in nenehno prilagajanje aerodinamičnega ravnovesja. spredaj in zadaj, zlasti v situacijah, kot je močno zaviranje, ko se velik del teže prenese na sprednji del.
ekstremna vojna proti teži
Da bi dosegel nizko težo, ki jo oglašuje – 125 kg manj kot 720 S – je McLaren zmanjšal težo do skrajnosti. Senna ni prejel le diete, bogate z ogljikom – 60 kg v ploščah, če ne štejemo Monocage III –, ampak nobena podrobnost ni bila prepuščena naključju.
McLaren Senna — vrtljiva instrumentna plošča, kot pri 720 S
Bodite pozorni na podrobnosti - prenovljeni vijaki tehtajo 33 % manj kot tisti, ki se uporabljajo na drugih McLarenih. Vendar se pri tem niso ustavili:
- Mehanski mehanizem za odpiranje vrat pri 720 S je bil zamenjan z električnim sistemom, 20 % lažjim.
- Vrata tehtajo le 9,88 kg, kar je približno polovica manj kot pri 720 S.
- Karbonski sedeži tehtajo le 8 kg, kar je najlažje doslej za znamko – da bi zmanjšali težo, so le zapolnili z alkantaro, področja, kjer telo resnično pritiska na sedež.
- Okna vrat so razdeljena na dva dela – le spodnji del, ki je omogočal tanjša vrata, manjši elektromotor, ki jih je spuščal, torej lažji.
- Prvenec Monocage III, osrednje ogljikove celice, trši in lažji kot kdaj koli prej.
- Zadnje krilo tehta le 4,87 kg in temelji na tem, kar znamka opredeljuje kot nosilce z "labodjim vratom".
so vse prodane
Proizvedenih bo le 500 McLaren Senna, kljub zahtevanim več kot 855.000 evrom pa so vsi našli lastnika.
