Ni najmočnejši v segmentu ali celo najhitrejši. Če je ta uvod na videz tako nenaklonjen, kar naprej berete to recenzijo Hyundaija i30 N, je to znak, da se boste strinjali z mano glede naslednjega: športni avtomobil ne pomeni le številk.
Niti ni narejeno. In Hyundai i30 N je dober primer te filozofije. Za razliko od ostalih športnih avtomobilov Hyundai i30 N v tehničnem listu ne razkriva svojih največjih vrlin, rezervira jih za tiste, ki ga vozijo. In prevozil sem ga več kot 700 km.
Hitro, počasi, po cesti in avtocesti. Kakorkoli že, pod vsemi vrstami pogojev. Porabil sem več plina, kot bi moral, a sem se tudi zelo zabaval… včasih, morda celo preveč. Kdo nikoli…
Kakšno podvozje!
Občutek nadzora. Hyundai i30 N nam daje impresiven občutek nadzora. Imel sem ga že priložnost preizkusiti na progi – tega trenutka se lahko spomnite v tem članku –, zdaj pa sem ga imel priložnost znova srečati tukaj, na Portugalskem, na nekaterih mojih najljubših cestah.
Tiste ceste s tistimi »fetiš« ovinki, ki jih poznam bolje kot dlani. Tudi zato, ker resnici na ljubo ne poznam tako dobro dlani ...
Vsi — in ko rečem vsi, so vsi! — športni avtomobili, ki jih testiram tukaj v Reason Automobile, so "prisiljeni" voziti po določenih cestah. Nekakšna kazen, a dobra. Ceste, kjer poznam vsako podrobnost asfalta, vsako neravnino, vsako razliko v tekalni plasti, vsako luknjo in vsako pot.
Majhna "svetišča" uporabne vožnje — ki jih najraje zamolčim, da ne bi bil oskrunjen — kjer sem samo jaz, avto in tisti kvadratni meter asfalta, na katerega že s prvim udarcem pokažem notranje prednje kolo. volan.
Po možnosti še vedno z nogo na zavori, da zapletete življenjsko dobo zadnje osi in preobremenite sprednjo os.
Včasih to ni najbolj učinkovit pristop, a vseeno ne poskušam premagati časovnika. Poskušam vzpostaviti dialektiko. Poglejte, kako daleč lahko grem, poglejte, kako daleč me pusti, in ko pridemo tja ... no, ko pridemo tja, moramo videti, kaj se bo zgodilo. Pišem v množini, ker imam avto ... in Hyundai i30 N je avto, ki mu lahko zaupamo.
Povlecite za ogled slik:
Dobrodošli na krovu. Let odleti čez nekaj sekund...
Občutek krmiljenja je zelo dober, prednja os zdrži najstrožje zahteve, pogon je zgleden, zadnja os pa se odziva z izjemno progresivnostjo. Nikoli ne prestraši. Občutek popolnega nadzora. V videu fotografiranja, ki sem ga naredil za Razão Automóvel za YouTube (poudarjeno), sem pozabil omeniti nekaj zelo pomembnega, a to ni preseglo robov nekaterih naših bralcev: težo celote.
Hyundai i30 N je težak. Precej težka.
V voznem stanju je okoli 1600 kg (natančneje 1584 kg), uporaba jekla visoke trdnosti pa ne more biti opravičilo za vse. Ampak obstaja dober razlog, da se nisem spomnil teže ... ne čuti toliko. Teža je enakomerno porazdeljena na obe osi. Edina možna utemeljitev je ena: nadzor stroškov. Na Hyundaiju i30 N ni znakov ogljikovih vlaken ali drugih visokotehnoloških materialov.
postavljati stvari v perspektivo
Če se vrnem k občutkom. Kot sem rekel, se nisem boril s časovnikom. A kot sem rekel v videu, vem, da sem v Hondi Civic Type-R nekatere od teh ovinkov prehodil hitreje kot Hyundai i30 N. Veliko hitreje? Ne, ampak prej zagotovo.
Kar Honda Civic Type-R doda učinkovitost, Hyundai i30 N nadomesti z zabavo. In ne da bi se rad osredotočal na primerjave, naj vam povem, da sta to dva popolnoma različna stroja. Vendar je neizogibno govoriti o Hondi Civic Type-R, ker je referenca v segmentu. Točka.
Kjer vas Type-R trese, vas i30 N nasmehne.
Kako naj to jasno izrazim ... Vem! Predstavljajte si burno romanco med Volkswagnom Golfom GTI in Hondo Civic Type-R. Če bi takšno razmerje obrodilo sadove — za Reason Automobile smo že videli čudne stvari… — bi bil rezultat nekaj zelo podobnega Hyundaiju i30 N.
Hyundai i30 N je na pol poti med njima. Od Golfa GTI bi podedoval opis in bolj znano držo. Od Honde Civic Type-R bi podedoval bolj "pikčasti" motor in ostrejše podvozje.
Mogoče je to grozna analogija (res je ...)
Če pomislim, morda to ni najboljša analogija, ki se mi je kdaj zgodila — čeprav je Hyundai i30 N glede moči celo na pol poti med njima.
Hyundai i30 N ima svojo identiteto. Kot mi je med mednarodno predstavitvijo pojasnil njegov pravi oče:
Albert Biermann, direktor oddelka NHyundai i30 N ne govori o RPM (vrtljajih na minuto), temveč o BPM (utripih na minuto).
Ni pa je lahko. Izkoristiti več moči iz Hyundaija i30 N bi morala biti otroška igra – »šale« prepuščam vaši presoji. Dober primer je SEAT Leon Cupra — ki je v tem času (bolj kot kateri koli drug FWD) eden izmed najbolj priljubljenih modelov z najpogostejšo prisotnostjo na Nürburgringu — s pripravami, ki zlahka presežejo moč 300 KM, ki jo ponuja slavni 2.0 TSI kot standardno.. Redna prisotnost na Nürburgringu ne le zaradi motorja, ampak tudi zaradi izjemnega podvozja španskega modela.
Če se vrnemo k Hyundaiju i30 N, ki je prvič v tem segmentu in se na ta način uveljavi pred modeli z desetletno zgodovino, je izjemna. Ali se strinjaš?
Upam, da ste uživali v videu – če to predpostavimo takoj. Kajti zgodba je izmenjava nečesa, kar je tako nesmiselno, da se hočem smejati: stabilizator in protipristopni drog. Torej sem geek odgovoren za pisanje večine teh stvari.
Ne pozabite se naročiti na naš kanal! Klikni tukaj.