Morda se ne spomnite več, vendar sem imel Hondo Civic Type R FK8 en teden na pragu. Kot ste morda uganili, ni vedno stalo. Vendar je bilo dol dlje, kot sem želel ...
Ustavljen zakaj? Ker smo pripravljali zagon našega YouTube kanala (naročite se tukaj), in vse novice, ki smo jih načrtovali za prihajajoče mesece. Ta teden je zmanjkalo časa, kot še nikoli.
Do tebe bom zelo iskren. Res sem zadovoljen z delom, ki smo ga opravili. Toda tukaj okoli ciljamo še bolj.
Dovolj!
Ura je bila dva zjutraj in imel sem velikanski glavobol — zamislite si svojo punco "ob tistem času v mesecu" in pomnožite z dva. Jaz sem, ampak bolj grda in bradata (upam…). Na srečo sem si skuhal kavo in "stvar" je minila.
Toda glavobol ni bil edina stvar, ki je izginila. Z njo je bila tudi želja po delu (ki ga je bilo že malo…) in spanju (ki ga je bilo že veliko). Ob 5. uri zjutraj sem bil buden kot petelin.
Brez spanja in brez želje po delu. Kaj naj naredim?
Takrat sem pogledal ključ Honda Civic Type R FK8 in pomislil: to je to! Obula sem superge, oblekla plašč in se odpravila proti zavitim cestam Arrábide.
Pripravljen. Zdaj pa počakaj ...
Gotovo ste že »težko vedeti«, da je Honda Civic Type R FK8 najbolj dinamično kompetenten športni avtomobil s pogonom na sprednja kolesa na trgu.
To je močna izjava, kajne? Ne maram bruhanja besed.
Preizkusil sem že skoraj vse trenutne modele, od SEAT Leon Cupra 300 do Hyundaija i30 N. Manjka le novi Renault Mégane RS, ki ga je Fernando že vozil na Circuito de Jerez de la Frontera. In od vseh modelov, ki sem jih preizkusil, je bila Honda Civic Type R FK8 nedvomno najbolj radikalna. To pa ne pomeni, da je bila to nujno moja izbira, če bi jo moral kupiti ...
Pojdimo k dejstev. Nemogoče je – nemogoče! — raziskati ves potencial Honde Civic Type-R na javnih cestah, na suhih cestah, ne da bi izgubili vozniško dovoljenje in ne da bi presegli meje sprejemljivega. zakaj? Ker se vse dogaja z vrtoglavo hitrostjo.
Ni važno, če so ovitki tesni, vedno greste hitro. Prehitro. Prepričan sem, da če moja garaža ne bi bila dolga le 8 metrov, bi lahko tja prišel s 110 km/h.
Na inženiring, ki so ga Japonci uporabili na sprednji osi FK8, gledam z enako zmedeno, kot otrok gleda na čarovniške trike Luísa de Matosa. Ploskam z rokami in se trudim, da se ne sline.
Torej, odhod na ceste Serra da Arrábida ob dveh zjutraj z vlažnimi tlemi je bila najboljša stvar, ki se mi je lahko zgodila v smislu dinamične analize. Promet? nič. Kolesarji? nič. Glede ritma? Vedno ... preudaren. To je prava beseda, ne šali se z varnostjo.
Poglejmo, koliko je vredna ta sprednja os...
Če ima Honda Civic Type-R FK8 s suhim podom brez težav z merjenjem sil pri modelih, kot sta Audi RS3 in Mercedes-AMG A45 4Matic — ki imajo pogon na vsa kolesa in so zmogljivejši — se z mokrim podom ohišje spremeni. Kljub temu Honda Civic Type R FK8 še naprej navdušuje v razmerah slabega oprijema.
Želite nasvet? Nikoli ne stavite proti tipu R. Se spomnite zmage, ki jo je prvi tip R dal konkurenci? Celotna zgodba je tukaj.
Govorimo o "resnem" inženirstvu. Dati 320 KM moči in 400 Nm navora na asfalt, ko utripa pod žarometi, ni za vsakogar. Ne gre za vprašanje "gume", vprašanje je geometrije vzmetenja, inženirskega dela, študija, znanja ...
Prekleto, zakaj se ne spomnim teh namigov, ko snemam za YouTube?
Kot sem rekel v tem videu, se še vedno poskušam najti na YouTubu. Trenutno me skrbi oblika, ne vsebina. Ker glede vsebine sem spočit. Zelo resno smo zavezani strogosti naših ocen, bodisi na YouTubu ali tukaj na našem portalu.
Mogoče mi bo pomagalo prevzeti moj alentejski naglas. V drugi sezoni bom razmišljal o tem ...
o motorju
Obstajala je znamka pnevmatik, katere slogan je bil "moč ni nič brez nadzora" - če želite poiskati oglas, se ime znamke začne s Pi in konča z relli. Spomnil sem se tega slogana Želim govoriti z vami o odzivu na plin. Ne bom ponavljal litanije 0-100 km/h (5,7 sekunde), niti največje hitrosti (272 km/h).
Iz 2-litrskega turbomotorja pridobiti več kot 320 konjskih moči je razmeroma enostavno. Toda to, da lahko učinkovito in nadzorovano oddamo to moč na sprednjo os, je drug pogovor. To Honda ni dosegla le z že hvaljeno prednjo osjo, ampak tudi z zaslužnim delom na mehaniki in elektroniki.
Kljub izdatnemu navoru 400 Nm smo lahko napredovali iz ovinkov brez izgube zagona. Tudi pri mokrih tleh ...
Volan se trese, prednja os se pritožuje, naše oči poskušajo obdelati cesto, naše roke pa oddajajo trud, ki ga vlagamo v korak z napredkom te Honde Civic Type R FK8, tudi ko je asfalt zahrbten.
Znojimo se in smo pozorni na cesto, ne da bi razmišljali o ničemer drugem. Ne zato, ker imamo težave z avtomobilom, ampak zato, ker poskušamo slediti nenavadnemu tempu, ki ga lahko zagotovi Type R. Ko sem šel skozi to preizkušnjo, sem se spomnil občutkov, ki sem jih imel za volanom Alfe Romea 4C, tudi v mokrih razmerah. Pri Type R sem se počutil odgovornega za dogodke, pri Alfi Romeo 4C sem čutil, da dogodki niso pod mojim nadzorom.
Ali so modeli primerljivi? Ne. Želel pa sem vam povedati, da bomo imeli preizkusno vožnjo Alfa Romea 4C na našem kanalu YouTube. In še vedno se niste naročili na kanal, kajne? Prekleto ... klikni sem, pojdi!
Razočaranje s tremi izhodi
Izpušna nota Honde Civic Type R FK8 ni slaba. Pravzaprav je srčkan in poln… toda nota izpuha Honda Civic Type R FK8 ne bi smela biti srčkana. Po zdravljenju z velikodušno velikim krilcem in več aerodinamičnimi dodatki je minimalna stopnja pojemka ali dva in bolj prisoten zvok. Nič…
Kar se mene tiče, naj bi nota izpuha Civic Type R na voznika prenesla vso vznemirjenje, ki so mu izpostavljene ojnice, ventili, bati in drugi zobniki, ko stiskamo plin v iskanju obljubljenih 320 KM.
Žal ne. In to ni bilo zaradi pomanjkanja predanosti razvojne ekipe Honda, kot smo videli v tem članku, kjer smo razložili »zakaj« treh izpušnih plinov. Po mojem mnenju je bilo to posledica pomanjkanja evropskega inženirja med projektom FK8.
Na dogodku Honda sem imel priložnost vprašati japonskega inženirja, zakaj je bila Honda Civic Type R FK8 tako diskretna. Dobesedno me je strmel s širokimi očmi in odgovoril: za kaj več hrupa? Ali to naredi avto še dlje?
Resnica je, da ne. Toda tisti, ki gredo za volan, so navdušeni, hudiča!
Ni dobil dela "navdušenja". Kulturne razlike Japoncem ne dovoljujejo, da bi na to zadevo gledali na enak način kot mi Evropejci. Zato je Hyundai, na primer, najel človeka po imenu Albert Biermann za vodjo svojega športnega oddelka. Rezultat je na vidiku ... povečajte glasnost in kliknite tukaj.
Za vas imamo presenečenje. Mimogrede ... dva.
Če ste prišli do tega dela besedila in se še vedno niste naročili na naš YouTube kanal, želim, da veste, da sem razočaran nad vami. Tukaj je torej še ena neposredna povezava, da se unovčite. Še je čas…
Če ponudba kakovostnih vsebin, 100 % brezplačnih in brez omejitev dostopa ni zadosten razlog za naročanje na Razão Automóvel na YouTubu, ne vemo, kaj naj storimo …
Kaj pa srečanje generacij med mitskim Civic Type R EK9 (edinstvenim na Portugalskem!) in najnovejšo generacijo?
Še ni dovolj? Kaj pa nočni preizkus po ulicah Lizbone v Hondi Civic Type R FK8, utelešenem z Diogom Teixeiro za volanom. To in še več bomo imeli na našem kanalu YouTube.
Oglejte si napovednik prve sezone:
Danes je minil teden dni, odkar je bil naš kanal uveden in zdaj nas je več kot 3000. In vi, kaj še čakate, da se pridružite naši skupnosti?