nettuno je ime, dano novemu 3.0 V6 biturbo iz Maseratija. Pred kratkim je bil predstavljen in bo opremil novi superšportni avtomobil italijanske znamke, MC20 — in ne bi se smel ustaviti samo zaradi tega ...
Napredne številke za motor z notranjim zgorevanjem obljubljajo: 630 KM pri 7500 vrt/min in 730 Nm pri 3000 vrt/min. Ob obljubi, da bo tudi MC20 hibrid, se bodo te številke s pomočjo električnega stroja, ko bomo poznali prihodnjega septembra, le še zredile.
Kljub temu, da je Maserati Nettuno razglasil za 100-odstotni Maseratijev motor, in predpostavimo, da to pomeni, da ga je italijanska znamka razvila "wire to wick", realnost kaže drugačen scenarij.
Dobrodošli v družini
Resnica je, da je Nettuno, kot je 690T , V6 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, prav tako del F154 , Ferrari V8, ki opremlja več modelov, od novega Roma do SF90 Stradale.
Zato ni presenetljivo, ko smo "odkrili", da si vsi delijo 90° med parom klopi cilindrov in v primeru Nettuna premer in hod njihovih valjev sovpadata do milimetra s tistimi pri V8 SF90 Stradale, 88 mm. in 82 mm.
Naročite se na naše novice
Da, Nettuno ima ekskluzivne lastnosti, ki jih ne najdemo pri drugih, predvsem v smislu njegove ekskluzivne glave, ki zdaj integrira sistem predkomora za zgorevanje, pa tudi dve svečki na valj. Kar pomaga upravičiti kompresijsko razmerje 11 : 1, relativno visoko vrednost za turbo motor, ki jo doseže le Maseratijev V6.
Ko pa še poglobimo svoje znanje o Maseratiju V6, to razkrije njegovo neposredno povezavo s F154 modela SF90 Stradale in tudi s 690T modela Quadrifoglio. Zgornja meja največjega števila vrtljajev, 8000 vrt/min, se ujema z SF90 Stradale, vrstni red vžiga cilindrov, 1-6-3-4-2-5, pa se ujema z vrstnim redom vžiga cilindrov Quadrifoglio.
In ko primerjamo slike bloka Nettuno s slikami F154, je povezava med obema takojšnja, kar razkriva identične rešitve in enako razporeditev različnih komponent.
Maserati Nettuno
Vas moti, da Nettuno navsezadnje ni 100% Maseratijev motor?
Prav nič, saj izvor ni mogel izhajati iz boljše hiše in celo razvoj razkriva vpliv Maranella, čeprav posredno.
Razvoj Nettuna lahko zaostanemo s patentom iz leta 2018 za tehnologijo predkomornega zgorevanja. Za patentom najdemo imena, kot je Fabio Bedogni, ki od leta 2009 dela za Ferrari pri razvoju motorjev; ali Giancula Pivetti, prav tako nekdanji Ferrarijev inženir, ki zdaj vodi razvoj bencinskih motorjev pri… Maseratiju.
Pomembno je, da bomo imeli motor, ki bo imel vse, da bo tako dober kot njegovi "bratje".
Vir: Cesta in proga.