Predhodnik Porsche Carrera GT , Porsche 959, se je rodil kot skupina B v 80. letih, a so mu nesrečni dogodki, ki so privedli do izumrtja teh pošasti, narekovali novo usodo. Opremili so ga s smerniki, lučmi, prekrili notranjost, namestili registrsko tablico, et voilá.
Porsche 959 je postal zbirka tehnologije in sile, ki je zakonito sposobna hoditi po javni cesti, ki se je uveljavil kot vrhunec Porscheja in vizitka tega, kar bo prihodnost Porscheja, ampak paradigma bistva športa. na prelomu stoletja.
Porsche Carrera GT ima tudi svojo genezo v konkurenci, posebej za Le Mans, z razvojem prototipa, ki naj bi nadaljeval uspeh, dosežen z 911 GT1. . Toda spet bi spremembe predpisov za sezono 1999 pomenile konec projekta. Izgubili ste Le Mans, mi pa smo zmagali.
konec neke dobe
Upal bi si reči, da bo Carrera GT postala simbol konca neke dobe. Za razliko od 959, ki je nakazoval naslednji korak, Carrera GT je kot vrhunski dih superšportnikov iz preteklih časov.
Prihod 918 (NDR: na prvotni datum objave tega članka) začenja novo poglavje v tej zgodbi, kjer zlitje elektrike in mehanike poraja generacijo superšportov, bistveno drugačnih od svojih predhodnikov. Veliko bolj zapleten in digitalen svet. Svet, kjer se zdi, da je interakcija človek-stroj motena in nanjo vplivajo nove plasti filtrov, ki ovirajo komunikacijo.
Carrera GT je popolna antiteza trenutne paradigme, kjer se izkaže, da sta preprostost in izvedba njenega recepta odločilni dejavnik pri njenem občudovanju
Porsche Carrera GT je čudovito čist, analogni stroj v rastočem svetu bitov in bajtov. Tehnologija je več kot programska oprema in kot taka ni bila brez visoke ravni, saj je, tako kot 959, služila kot valjani laboratorij, a večinoma povezana s konstrukcijo in materiali. Ogljikova vlakna za strukturo in karoserijo, aluminij za šasijo, kompozitna sklopka na keramični osnovi brez primere in zavorni koluti tudi v kompozitu na osnovi ogljika.
Sam avto je bil recept več kot preizkušen in še danes tako učinkovit in privlačen kot takrat, ko je nastal. Motor postavljen v vzdolžni vzdolžni položaj zadaj, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in samo s pogonom na zadnja kolesa — preprosto in učinkovito.
Na voznikovem hrbtu je bilo eksplozivno srce s 10 valjev, razporejenih v V — izhaja iz tega projekta za Le Mans — kjer je za to vašo cestno uporabo naraslo s 5500 na 5700 kubičnih centimetrov, proizvaja 612 KM pri 8000 vrt./min.
Višinski testi so razkrili izjemno agilnost, s tem pa tudi nekaj živčnosti na mejah, ki od pilota zahteva hitre reflekse
Eksotičnost materialov in rešitev je dopuščala nekaj 1380 kg , posledično so bili nastopi kot ... izjemni. Samo 3,6 s od 0 do 100, v manj kot 10 sekundah pa je kazalec merilnika hitrosti že presegel mejo 200 km/h in bi se ustavil šele pri 330 km/h. Še danes vam je sposoben vzeti sapo in se s hrbtom prilepiti na klop.
Zahtevno
Zaradi analognega vidika njegove zasnove je bil proces pridobivanja največjega iz te mehanske zveri naloga, ki je bila dosegljiva le maloštevilnim. Višinski testi so razkrili izjemno agilnost, s tem pa tudi nekaj živčnosti na mejah, ki je od pilota zahtevala hitre reflekse.
Kompaktna keramična sklopka Imel je tudi svoje nasprotnike, glede na to, da ga je bilo težko modulirati, bolj primerjati s stikalom za vklop/izklop, čeprav je, tako kot vse ostalo, stvar učenja in pristopa. Nedvomna je bila njegova vzdržljivost, ki je zdržala zahtevane napore brez kazni.
THE motor , po drugi strani pa je bil v pohvali enoten. Zvok, ki se dviguje las na zatilju (video na koncu), z očitno lahkotnostjo pri plezanju vrtljajev in uničujočo lahkoto pri ohranjanju stratosferskih vrtljajev.
Dinamično je bil čudež. V mejah je bilo to živčno, a te meje so bile precej visoke. Bočni pospeški do 1G, morda najboljše zavore v panogi, zagotovo ena najboljših pomočnikov pri krmiljenju, z izjemno natančnostjo in občutkom ter dobro vidljivostjo so Carrera GT naredili pravi stroj za ovinkaste ceste ali za najzahtevnejše kroge .
nova guma
Predstavljeno v serijski različici leta 2003 (koncept je bil pred njim v letu 2000), je bilo do leta 2006 proizvedeno v približno 1270 enotah . Kljub 10 letih po izidu (NDR: na prvotni datum objave tega članka) Porsche ni pozabil Carrere GT.
Letos (2016) v sodelovanju z Michelinom razvil nov komplet posebnih pnevmatik za superšport — jih moraš vzdrževati. Prezgodaj je, da bi postali muzejski eksponati in preveč zaščiteni s strani zbiralcev.
Ta novi komplet, ki razkriva pomen pnevmatik v dinamiki katerega koli avtomobila, je omogočil, da so Carrera GT zgladili najbolj občutljive dinamične vidike, zaradi česar je bil odziv pri iskanju omejitev veliko bolj napreden.
naslednik
Na novo predstavljeni 918 Spyder je ločena žival od Carrere GT, pri čemer sta oba v filozofsko nasprotujočih si taboriščih. Nekako je opazna evolucija rodu, četudi le v tem, kar vidijo oči. Oba spoštujeta isto arhitekturo, zato so razmerja podobna in vizualne predpostavke, ki so pripeljale do Carrere GT, so se razvile v 918.
Ali bomo na 918 gledali z enakim spoštovanjem kot na Carrero GT, bo pokazala samo prihodnost. Toda v svetu visoko zmogljivih hibridov, menjalnikov z dvojno sklopko, štirikolesnega pogona in krmiljenja, Carrera GT je popolna antiteza trenutne paradigme , kjer se izkaže, da sta preprostost in izvedba vašega recepta odločilni dejavnik pri vašem občudovanju.