Potem ko so nam predstavili dimenzije, motorje in številne tehnološke rešitve, uporabljene v Škoda Fabia , se je češka znamka končno odločila popolnoma dvigniti krpo na četrti generaciji svojega terenskega vozila.
Kot dobro veste, je Fabia v tej novi generaciji opustila platformo "stare dame" PQ26 in prevzela najnovejši MQB A0, ki ga že uporabljajo Škoda Kamiq in "bratranci" Audi A1, SEAT Ibiza in Volkswagen Polo.
To se je prevedlo v splošno povečanje velikosti, pri čemer je Fabia rasla na vse načine, razen na eno: višino. Tako češki SUV meri 4107 mm v dolžino (+110 mm od predhodnika), 1780 mm v širino (+48 mm), 1460 mm v višino (-7 mm) in ima medosno razdaljo 2564 mm (+ 94 mm) .
Osredotočite se na aerodinamiko
Nova Škoda Fabia sledi isti slogovni liniji kot novi predlogi češke znamke, ohranja "družinski zrak" tako spredaj (kjer imamo LED žaromete serijsko) kot zadaj, s čimer poudarja opustitev logotipa znamke (znamka ime je zdaj polno) in nekaj zadnjih luči, ki ne skrivajo navdiha pri Octavii.
Čeprav se videz nove Fabie ne drastično »rezuje« od predhodnice, predstavlja precejšen napredek na področju aerodinamike, s koeficientom (Cx) 0,28 – prej je bil 0,32 – vrednost, za katero Škoda trdi, da je referenčna v niti.
Žarometi so standardne LED.
To je bilo doseženo z uporabo aktivne sprednje rešetke, ki se zapre, ko ni potrebna, in prihrani 0,2 l/100 km ali 5 g/km CO2 pri vožnji pri 120 km/h; na nov zadnji spojler; platišča z bolj aerodinamično zasnovo ali vzvratna ogledala tudi z optimizirano zasnovo za boljši "seči veter".
Modernizirati je bil red
Če je bila v tujini norma "razvijati se brez revolucioniranja", je bila v notranjosti pot, ki jo je sprejela Škoda, nasprotna, pri čemer je nova Fabia prevzela videz, enak najnovejšim predlogom češke znamke.
Tako imamo poleg novega Škodinega volana na vidnem mestu na armaturni plošči še zaslon infotainment sistema s 6,8” (opcijsko lahko imate 9,2”); med možnostmi je 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča in tudi fizične komande se začenjajo umikati taktilnim.
Poleg vsega tega nova (in bolj prostorna) notranjost Fabie debitira tudi v Škodinem modelu B segmenta, dvoobmočnem sistemu Climatronic.
In motorji?
Ponudbo motorjev za novo Škodo Fabio je češka znamka že objavila ob prejšnji priložnosti, največji poudarek pa je bila opustitev dizelskih motorjev, ki so spremljali češko terensko vozilo od lansiranja prve generacije leta 1999.
Tako v osnovi najdemo 1,0 l atmosferski trivaljnik s 65 KM ali 80 KM, oba s 95 Nm, vedno povezana z ročnim menjalnikom s petimi razmerji.
Nad tem imamo 1.0 TSI, prav tako s tremi valji, a s turbo, ki daje 95 KM in 175 Nm oziroma 110 KM in 200 Nm.
V prvem primeru je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom, v drugem pa s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali opcijsko s sedemstopenjskim DSG (avtomatskim z dvojno sklopko) menjalnikom.
Končno, na vrhu ponudbe je 1.5 TSI, edini tetracilindrični motor, ki ga uporablja nova Fabia. S 150 KM in 250 Nm je ta motor povezan izključno s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom DSG.
Tehnologija v porastu
Kot je bilo pričakovati, nova Fabia ni mogla priti na trg brez znatnih tehnoloških okrepitev, predvsem tistih, ki so povezane s pomočniki pri vožnji, kar je »malo pomagalo« sprejetje platforme MQB A0.
10,25-palčna digitalna instrumentna plošča je neobvezna.
Pripomoček Škoda je prvič opremljen s sistemi “Travel Assist”, “Park Assist” in “Manoeuvre Assist”. To pomeni, da bo Škoda Fabia zdaj imela sisteme, kot so samodejno parkiranje, prediktivni tempomat, "Traffic Jam Assist" ali "Lane Assist".
Brez športne različice v načrtih ima serija Škoda Fabia še en potrjen dodatek: kombi. Garancijo je dal generalni direktor znamke Thomas Schafer, a nanjo bomo, kot kaže, morali še počakati do leta 2023.