Kompetentno in lahko podvozje, podprto z aktivnim motorjem. Vse mora biti v redu, kajne? To je spremno pismo za tretjo generacijo Suzuki Swift Sport.
Model, ki se zdaj predstavlja s športnejšim voznim položajem, agresivnejšim stilom in zelo privlačnim razmerjem med težo in navorom.
Začenši z motorjem, je enota, ki opremlja ta Suzuki Swift Sport, nova 1.4 BOOSTERJET , z 230 Nm navora in 140 KM moči. Morda se ne sliši veliko, vendar ima ta model s samo 970 kg teže za premikanje razmerje med težo in navorom približno 4,2 kg/Nm – priznajmo si, to je precej zanimiva številka.
Sistem neposrednega vbrizgavanja goriva ima vbrizgalne šobe s sedmimi luknjami, kar omogoča povečan tlak goriva in optimizirano vbrizgavanje goriva, kar ima za posledico večjo moč motorja in manj emisij.
Masao Kobori, glavni inženir Suzukija"Vemo, da naše stranke cenijo dinamično izkušnjo vožnje nad vsem drugim"
Optimizirana ročna škatla
Da bi dosegli krajši hod in bolj agilne prehode, so bile uvedene izboljšave pri 6-stopenjskem ročnem menjalniku, ki je ustrezal prejšnji generaciji Swift Sport. Prožilna sila je bila prilagojena za izboljšanje gladkosti prehodov in povečanje povratnih informacij voznika, dopolnjene s tehničnimi izboljšavami, ki povečujejo togost in občutek bolj neposrednega prehoda.
Nova platforma "HEARTECT".
Novi Swift Sport je bil razvit na platformi "HEARTECT", novi generaciji platforme Suzuki, ki je lažja in z večjo togostjo.
Celovita prenova je povzročila zamenjavo segmentiranega okvirja prejšnje platforme z neprekinjenim okvirjem, ki povečuje togost celotne konstrukcije. Splošna togost karoserije je dodatno izboljšana s povečanjem zvarnih točk, izboljšanjem linearnosti in nadzora krmiljenja.
Poleg platforme “HEARTECT” je podrobna optimizacija notranjosti, sedežev in drugih komponent povzročila skupno maso neobremenjenega vozila in potnikov le 970 kg.
Posebne suspenzije
Ker je Suzuki Swift Sport najbolj športen model v ponudbi japonskega proizvajalca, so inženirji znamke opravili pomembno delo pri fini nastavitvi teh komponent.
Tako kot njegov predhodnik tudi novi Swift Sport spredaj uporablja amortizerje Monroe. Za izboljšanje kotalne stabilnosti smo z dodatkom teflona v stabilizatorskem sklopu povečali debelino stabilizatorjev. Pesto kolesa in kolesni ležaji so bili izdelani v enem kosu, širina med ležaji pa je bila razširjena.
Pozornost si je zaslužilo tudi zadnje vzmetenje. Vrat je bil zasnovan in razvit izključno za novi Suzuki Swift Sport. Togost modela je bila v primerjavi s predhodnikom izboljšana za 1,4-krat, pod obremenitvijo pa je togost trikrat večja. Torzijska togost torzijske palice je bila prilagojena za optimalno kotalno togost. Tudi v preteklosti se je znamka zatekla k Monroe amortizerjem.
Ta razvoj je po navedbah znamke zagotovil dodatno stopnjo togosti brez pretiranega povečanja hitrosti vzmeti ali sprednjega stabilizatorja ter ohranjanje nemotenega gibanja v stiku pnevmatike s cesto.
