Ker silhueta športnega terenca skrbi za vse segmente – C ni nobena izjema, čeprav je tradicionalno najpomembnejši na evropskem trgu –, se lahko klasični evropski tržni prevladujoči gibljejo le proti toku in čim bolj izboljšajo svoje lastnosti. . Novi SEAT Leon pravkar naredil to.
Če k temu pomembnosti dodamo še dejstvo, da je Leon SEAT-ov najbolje prodajan model (več kot 150.000 enot v letu 2019) – in tudi najbolje prodajan avtomobil na domačem trgu, v Španiji, v zadnjih petih letih –, ni težko poglejte, kako pomemben je začetek nove generacije.
Dizajn je ena glavnih motivacij za nakup v tem C-segmentu in novi SEAT Leon je rojen iz drzne poteze SEAT-ovega stilnega direktorja Alejandra Mesonera-Romanosa, da bi izstopal veliko bolj kot Golf VIII (preveč konzervativen v njegove zunanje črte).
In to bo eden od adutov, da mora četrta generacija španskega kompakta nadaljevati komercialno kariero treh predhodnikov, ki so od leta 1999, ko se je rodil prvi Leon, kumulativno prodali 2,2 milijona primerkov.
Takoj je jasno, da sprednja maska z novo tridimenzionalno obliko pridobi agresivnost, okoliški žarometi pa utrdijo izraz v novem Leonu, ki v dolžino zraste za 8 cm, širina in višina pa se komaj spreminjata. Pokrov motorja je nekoliko daljši, sprednja stebrička sta bila nekoliko pomaknjena, vetrobransko steklo pa je bilo postavljeno bolj navpično, "za izboljšanje vidljivosti", kot je pojasnil Mesonero.
Obstaja nekaj podobnosti z masko in zadnjim stebričkom Ford Focusa ter spominja na karoserijske plošče Mazde3 v tem Leonu, ki je bolj okrogel kot pri predhodni generaciji, vendar ima končni učinek nesporen značaj in vizualni učinek.
Več prostora kot golf...
Ker vemo, da ta modularna osnova MQB proizvajalcu omogoča, da se igra z razmerji avtomobila skoraj tako, kot da bi bil Lego komplet, ni čudno, da je medosna razdalja novega SEAT Leona enaka medosni razdalji pri Škodi Octavii (2686 mm), ki je 5 cm več kot pri Golfu in A3 (in tudi v primerjavi s prejšnjim Leonom). SEAT zato ponuja več prostora za noge zadaj kot dva nemška tekmeca 'gem' in je eden najbolj radodarnih modelov v tem poglavju v tem razredu.
Prtljažnik ima prostornino 380 litrov, kar je v povprečju za razred in enako Volkswagnu in Audiju, vendar precej manjše od Octavie, ki ima limuzinsko silhueto karoserije, z zelo raztegnjenim zadnjim razponom – 32 cm v primerjavi z Leonom – kar mu omogoča, da nosi naziv največjega prtljažnika na trgu v tem segmentu: najmanj 600 litrov.
Naročite se na naše novice
Oblike prtljažnika so zelo pravilne in uporabne, prostornino pa lahko povečate z običajnim asimetričnim zlaganjem naslonjal sedežev, kar omogoča ustvarjanje skoraj ravnega tovornega prostora.
Višina zadaj zadostuje za potnike do 1,85 m, veliko proste dolžine pa omogoča prilagajanje medenice, če gre za košarkarje, medtem ko se po širini zelo dobro vozita dva potnika zadaj in tretji moti ga obsežen tunel v tleh.v centru, kot pri vseh modelih s to platformo.
Dobrodošlo je dejstvo, da so na zadnji strani neposredni izhodi za prezračevanje, v nekaterih primerih z lastno regulacijo temperature z digitalnim zaslonom.
Tehnologija in kakovost, a armaturni plošči manjka športni značaj
V notranjosti materiali in obloge vzbujajo zaupanje zaradi trdnosti in otipne kakovosti, sedeži pa so dovolj široki in udobni, pri močnejših različicah pa je opaziti okrepljeno bočno oporo.
Naletimo na elemente, ki so bili pred kratkim uvedeni v družini kompaktnih modelov Volkswagen in s težnjo po zmanjšanju fizičnega upravljanja, ki se umaknejo navodilom, ki jih dajejo meniji digitalnega info-zabavnega zaslona, medtem ko se prostor sprosti v osrednjem delu armaturno ploščo in med sprednjima sedežema.
Ta zaslon je lahko 8,25” ali 10” opcijsko ali v vrhunski različici in omogoča upravljanje skoraj vsega in vsega, pod njim pa je mogoče regulirati klimatsko napravo. Vendar pa taktilni sistem palice ni zelo intuitiven in je ponoči še slabše viden v primerjavi z drugimi modeli koncerna Volkswagen, ki uporabljajo to isto novo elektronsko platformo MIB3.
Nesporno je, da sta splošna konfiguracija in princip delovanja veliko modernejši kot pri Leonu III, resnica je, da sem pričakoval, da bo osrednji zaslon bolje integriran v armaturno ploščo (v prejšnjem modelu se je to zgodilo), v nasprotju s tem, kar vidimo v novem Golfu in A3, pa tudi, da je bil bolj naravnan na voznika (enaka popravila lahko opravimo tudi pri novi Škodi Octavii).
Digitalni instrumenti (standardni pri višjih nivojih opreme) in nov volanski obroč z vodoravnim spodnjim delom pripomorejo k oblikovanju sodobnejše podobe in sožitja, prav tako elektronski izbirnik avtomatskega menjalnika DSG. Povedano drugače, ni več fizične povezave z menjalnikom, kar med drugimi prednostmi omogoča, da lahko avtomatski parkirni pomočnik izbira spremembe brez premika izbirnika, vendar z njim ni več mogoče ročno spreminjati v samodejni menjalnik. , samo skozi jezičke za volanom.
Pri različicah z načini vožnje je možno izbrati Eco, Normal, Comfort in Sport, ki poleg togosti vzmetenja, ko je novi SEAT Leon opremljen z vzmetenjem, spremenijo odzivnost volana, menjalnik (avtomatski) in zvok motorja. spremenljivo blaženje (DCC ali Dynamic Chassis Control). V tem primeru ima način Individual drsnik ukaz za širši obseg nastavitev vzmetenja.
Platforma MIB3 omogoča tudi povezovanje vseh sistemov z enoto za spletno povezljivost z eSIM, tako da lahko uporabniki vedno bolj dostopajo do vse večjega nabora storitev in funkcij.
Eno od področij, na katerih je novi Leon najbolj napredoval, so sistemi za pomoč vozniku: vzdrževanje voznega pasu, spremljanje pešcev in zaviranje v sili v mestu, napovedni prilagodljivi tempomat, funkcija zaviranja, ko je avto na križišču, in hiter približevanje avtomobilu. je zaznan, zaznavanje približevanja koncu vrste imobiliziranih avtomobilov (ali vozila v nesreči), s komunikacijskimi funkcijami z drugimi avtomobili in samo cestno infrastrukturo v polmeru 800 m. Sistemi, ki so ali bi lahko bili (če so neobvezni) zagotavljajo vašo varnost.
Motorji za (skoraj) vsak okus
Kar zadeva motorje, se vse začne pri novem litrskem trivaljnem bencinskem agregatu s 110 KM, kasneje pa se je razvil v 1,5 štirivaljnik s 130 KM, ki vsi delujejo po Millerjevem ciklu, s turbo spremenljive geometrije, v obeh primerih zaradi učinkovitosti.
Močnejša različica 1.5 s 150 KM bi lahko bila tudi "blagi hibrid" - eTSI, vedno s samodejnim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko - s tehnologijo 48 V in motorjem zaganjalnika/alternatorja. Sistem lahko obnavlja energijo pri pojemku (do 12 kW), ki se nato shrani v majhno litij-ionsko baterijo. Med funkcionalnostmi omogoča izklop bencinskega motorja, ko se avtomobil premika, samo zazibanega zaradi lastne vztrajnosti ali pri nizkih obremenitvah pospeševalnika, ali zagotavlja električni impulz (do 50 Nm) pri ponovnem vzpostavljanju hitrosti.
Dve 1,5-litrski enoti sta opremljeni s sistemom ACM, ki pri nizkih obremenitvah plina izklopi polovico valjev.
Bencinsko ponudbo dopolnjujeta različica na zemeljski plin in priključni hibrid (z zunanjim polnjenjem) z največjo močjo 204 KM – na Portugalskem še ni predstavljen – ki združuje bencinski motor 1,4 la s 150 KM in električni motor 85 kW (115 KM) in 330 Nm, ki ga poganja baterija 13 kWh, ki obljublja 100-odstotno električno avtonomijo 60 km.
Dizelska ponudba je po drugi strani omejena na 2.0 TDI s 115 KM ali 150 KM, prvi le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, drugi s sedemstopenjskim DSG (logika, ki sledi celotni ponudbi, tj. vhodne različice samo z ročnim menjalnikom, višje različice z obema ali samo avtomatskim).
1,5 eTSi sije z električnim impulzom
Prodaja novega SEAT Leona se začne v tem mesecu maju, vendar smo z omejitvami, ki jih je narekovala pandemija, lahko vodili le različico 1,5 eTSi (blagi hibrid), ki je bila, kot je bila že v primeru Golfa in A3. , pustil zelo dobre namige.
Ne toliko zato, ker lahko zakasni 8,4s od 0 do 100 km/h ali doseže 221 km/h, ampak predvsem zato, ker razkriva pripravljen odziv na začetnih vrtljajih, ali pa največji navor (250 Nm) ne bi bil kmalu na voljo od 1500 vrt./min.
K temu pripomore dobra prilagojenost hitrega in uglajenega sedemstopenjskega menjalnika DSG ter električni impulz »uglajenega« hibridnega sistema, ki ga opazimo pri vmesnih pospeških, s čimer naredijo vožnjo bolj sproščeno in zmanjšajo porabo.
V tej različici vzmetenje ni imelo elektronskih blažilnikov in uglaševanje je bilo nagnjeno k "suhemu", k čemur so prispevale nameščene pnevmatike, 225/45 na 17-palčnih kolesih. Nekaj nepravilnosti v sredini ovinkov je bilo opaženih več, kot bi bilo zaželeno, tudi zato, ker je zadnje vzmetenje zadolženo za torzijsko os in ne za bolj prefinjeno arhitekturo neodvisnih koles – novi SEAT Leon in nova Škoda Octavia imata le omenjeno os pri različicah z motorji nad 150 KM, medtem ko Volkswagen Golf in Audi A3 uporabljata neodvisno večročno zadnjo os od vključno 150 KM.
Dobra evolucija, ki smo jo začutili v smeri, veliko bolj natančna in komunikativna od predhodnika, medtem ko zavore izkazujejo močan začetni “ugriz”, intuitivno napredovanje in dobro odpornost proti utrujenosti. Konstruktivna strogost – kar pomeni odsotnost parazitskih zvokov – in kakovost zvočne izolacije sta bili drugi pozitivni vidiki, ki smo jih povzeli iz te izkušnje za volanom novega Leona.
Tehnične specifikacije
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Distribucija | 2 ventila ac/c./16 |
| Hrana | Poškodba direktno, turbo |
| Zmogljivost | 1498 cm3 |
| moč | 150 KM med 5000-6000 vrt./min |
| Binarno | 250 Nm med 1500-3500 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Menjalnik | Avtomat, dvojna sklopka, 7 prestav. |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Ne glede na tip MacPherson; TR: Poltog, z torzijsko palico |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer | električna pomoč |
| Število obratov volana | 2.1 |
| premer obračanja | 11,0 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Dolžina med osjo | 2686 mm |
| zmogljivost kovčka | 380-1240 l |
| zmogljivost skladišča | 45 l |
| Utež | 1361 kg |
| Kolesa | 225/45 R17 |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| mešana poraba | 5,6 l/100 km |
| emisije CO2 | 127 g/km |
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Tukaj v spremstvu Sportstourerja.