THE Škoda Scala je zaznamovala novo fazo prisotnosti češke znamke v segmentu C. Doslej sta to zagotavljala dva modela, Rapid in Octavia, ki sta se zaradi svojih dimenzij znašla »med segmenti«.
Zdaj, pri Scali, se je Škoda odločila, da je čas, da se »resno« posveti segmentu C in kljub temu, da se zateče k platformi MQB-A0 (enako kot SEAT Ibiza ali Volkswagen Polo), je resnica, da njene dimenzije ne dopušča dvoma glede njegovega položaja.
Vizualno Škoda Scala sledi filozofiji, ki je podobna Volvu V40, saj je "na pol poti" med tradicionalno kombilimuzino in kombijem. Osebno mi je všeč trezen in diskreten videz Scale in še posebej cenim rešitev zadnjega stekla (čeprav se zlahka umaže).
Kljub temu obstaja samo eno vprašanje: kateri motor se najbolje ujema s Škodo Scalo, 1.6 TDI ali 1.0 TSI, oba s 116 KM? Obe enoti sta bili opremljeni z enako stopnjo opreme, Style, vendar je bil menjalnik drugačen - šeststopenjski ročni menjalnik za TDI in sedemstopenjski DSG (dvojna sklopka) menjalnik za TSI. Razlika, v kateri nič ne spremeni končnega rezultata pri oceni obeh motorjev.
V notranjosti Škoda Scala
Scala, pionir nove oblikovalske filozofije češke znamke, notranjost Scale ne odstopa od načel, ki jih je Škoda vabila, saj predstavlja trezen videz, brez večjih stilskih značilnosti, vendar z dobro splošno ergonomijo in kakovostjo montaže brez kritik.
Kar zadeva informacijsko-razvedrilni sistem, si še naprej zasluži pohvale ne le zaradi svoje grafike, temveč tudi zaradi enostavnosti uporabe. Še vedno pa omemba zdaj izginulih fizičnih kontrolnikov, ki so omogočali na primer nadzor glasnosti radia, ergonomsko vrhunska rešitev in tudi več po mojem okusu.
Končno je čas, da vam povemo, kaj je verjetno eden najboljših argumentov Škode Scale: bivalni prostor. Za prostorom za noge je referenca in tudi po višini precej radodaren, saj je mogoče udobno in brez "komolcev" prevažati štiri odrasle osebe.
Naročite se na naše novice
Na splošno je občutek na Škodi Scali, da smo v večjem avtomobilu, kot je v resnici. Poleg prostora, ki je na voljo za potnike, ima tudi prtljažni prostor veliko prostora, saj beleži impresivnih in praktično referenčnih 467 litrov.
Za volanom Škode Scale
Vse, kar sem vam do zdaj povedal o Škodi Scali, sega po znani češki ponudbi. Za odgovor na vprašanje, ki sem ga zastavil na začetku tega testa, je čas, da se odpravimo na cesto in si ogledamo argumente vsakega motorja in kako prispevajo k vozniški izkušnji Škode Scale.
Za začetek, ki je še vedno skupen obema, je položaj za vožnjo res udoben. K temu veliko pripomorejo dobro oporo in enostavno nastavljivi sedeži, dobra vsestranska vidljivost in usnjeni volanski obroč (skupaj za vse različice), ki poleg udobnega oprijema tudi primerne velikosti.
Ampak pojdimo k poslu, motorjem. Oba imata enako moč, 116 KM, se razlikujeta po vrednostih navora – 250 Nm pri TDI in 200 Nm pri TSI –, a nenavadno, kljub razlikam med njima (eden je bencinski in drugi dizelski) na koncu razkrijejo nekaj pomanjkanje pljuč v nižjih režimih.
Razlike med obema nastanejo v načinu, kako se vsak sooča s to lastnostjo. TSI razkriva večjo lahkotnost povečanja, hitrejše polnjenje turbine, vnašanje živahnosti v tri cilindre, nato pa merilnik vrtljajev na območja, o katerih TDI lahko samo sanja. Dizel po drugi strani uporablja svoj večji navor in prostornino (+60 %), pri čemer se počuti bolj udobno v srednjih režimih.
Zmogljivost med obema enotama je nekoliko podobna, kljub temu, da je TDI združen z dobro razporejenim (in prijetnim za uporabo) šeststopenjskim ročnim menjalnikom, TSI pa ima že hvaljeni sedemstopenjski samodejni menjalnik DSG.
Scala, opremljena s samodejnim menjalnikom, je imela načine vožnje.
Glede porabe se nobeden od teh motorjev ni izkazal za posebno požrešnega. Očitno je Diesel bolj "varčen", saj ponuja povprečje v območju 5 l/100 km (v miru in na odprti cesti sem dosegel 3,8 l/100 km). V TSI je povprečje prehodilo med 6,5 l/100 km in 7 l/100 km.
Nazadnje praktično ni ničesar, kar bi dinamično ločilo Škodo Scalo, kljub skoraj 100 kg razlike med njima. Morda je kompakten družinski član, a njegovih stranskih lastnosti ne manjka, pri oblinah pa se Scala ne ustraši. Obnašanje vodi natančno, predvidljivo in varno, dopolnjeno z natančno smerjo, s primerno težo.
Je avto pravi zame?
Res je, da nima dinamične ostrine Mazde3 ali premium privlačnosti Mercedes-Benz razreda A, a to moram priznati, ker mi je Škoda Scala zelo všeč. Češki model preprosto nima negativnih točk, ki bi jih bilo vredno omeniti – homogenost, s pozitivne strani, je tisto, kar ga označuje.
Kot lahko vidite, je različico z motorjem TDI praktično nemogoče ločiti od tiste, ki je opremljena z motorjem TSI.
Robustna, dobro opremljena, udobna in (zelo) prostorna Škoda Scala izpolnjuje vse, kar se objektivno zahteva od modela segmenta C. Če iščete zelo kompetentno in prostorno kompaktno družino, če upoštevate vse te argumente, potem je Scala je lahko odgovor na vaše "molitve".
Kar zadeva idealen motor, sta tako 1.6 TDI kot 1.0 TSI dobra izbira, ki se dobro ujema s cestno vožnjo Scale. Konec koncev, katerega izbrati?
Z vidika prijetnosti mali 1.0 TSI prekaša 1.6 TDI, a kot običajno, če je število prevoženih kilometrov na leto precej veliko, je nemogoče ne upoštevati vrhunske varčnosti Dizla.
Kot vedno je najbolje, da vzamete kalkulator in naredite nekaj matematike. Zahvaljujoč naši obdavčitvi, ki ne kaznuje samo več dizelskih modelov, ampak tudi večjo prostornino, je testirana Scala 1.6 TDI približno štiri tisoč evrov več kot 1,0 TSI in IUC je tudi on več kot 40 eur višji. To kljub enaki ravni opreme, 1.0 TSI pa ima celo najdražji menjalnik. Vrednote, zaradi katerih razmišljate.
Opomba: Številke v oklepaju v spodnjem podatkovnem listu se nanašajo posebej na Škoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Osnovna cena te različice je 28 694 evrov. Preizkušena različica je znašala 30.234 evrov. Vrednost IUC je 147,21 €.