Čez nekaj časa smo preizkusili korak dostopa do obsega Škoda Kamiq , opremljen z 1.0 TSI z 95 KM v nivoju opreme Ambition, je tokrat predmet pregleda vrhunska različica z bencinskim motorjem.
Še vedno je opremljen z enakim 1.0 TSI, vendar ima tu še 21 KM, skupaj 116 KM in je povezan z DSG (dvojna sklopka) menjalnikom s sedmimi odnosi. Tudi raven opreme je najvišja Style.
Se bo tvojemu najskromnejšemu bratu splačalo?
Običajno Škoda
Kamiq estetsko prevzame trezen videz, značilen za modele Škoda. Zanimivo je, da je ta bližje crossoverju kot SUV-ju, zaradi pomanjkanja plastičnih ščitov in nizkega odmika od tal.
Naročite se na naše novice
V notranjosti ostaja prisebnost ključna beseda, ki jo dobro dopolnjujejo trdna montaža in materiali, ki so prijetni na dotik na glavnih stičnih točkah.
Kakovost montaže in materialov je v dobrem stanju.
Kot nam je ob testiranju osnovne različice Kamiqa povedal Fernando Gomes, je ergonomija nekoliko izgubila z opustitvijo nekaterih fizičnih kontrol, ki vam omogočajo nadzor glasnosti klimatske naprave ali radia.
Kar zadeva bivalni prostor in vsestranskost notranjosti tega Kamiqa, bom Fernandove besede ponovil kot svoje, saj se izkaže za enega najboljših predlogov v segmentu v tem poglavju.
Kamiqov prtljažni prostor je s 400 litri prostornine v povprečju v segmentu.
trojna osebnost
Za začetek, kar je skupno vsem Kamiqom, imamo nekoliko nižji vozni položaj, kot bi pričakovali pri SUV-ju. Vsekakor pa pojdimo udobno in novi volanski obroč nima le prijetnega občutka, saj njegove komande češkemu modelu »posodijo« bolj premium avro.
Kamiq se že v teku prilagaja voznikovim potrebam (in razpoloženju) z že običajnimi načini vožnje – Eco, Normal, Sport in Individual (to nam omogoča, da naredimo način à la carte).
Skupno imamo štiri načine vožnje.
V načinu “Eco” se poleg tega, da je odziv motorja videti mirnejši, ohišje DSG pridobi posebno sposobnost za čim hitrejše (in čim prej) dvigovanje razmerja. Rezultat? Poraba goriva se lahko zniža na 4,7 l/100 km na odprti cesti in pri stabilizirani hitrosti, umirjen značaj, ki vas prisili, da z večjim zagonom stopite na plin, da prebudite 116 KM in opomnite hitri menjalnik DSG, da mora zmanjšati njegovo razmerje.
V načinu "Sport" imamo ravno nasprotno. Krmiljenje postane težje (malo preveč za moj okus), menjalnik pred menjavo "drži" razmerje dlje (motor naredi več vrtenja) in stopalka za plin postane bolj občutljiva. Vse gre hitreje in čeprav predstave niso osupljive (niti bi pričakovale, da so bile), Kamiq pridobi doslej neznano lagodno.
Najbolj zanimivo pa je, da kljub temu poraba ostaja na povsem sprejemljivih ravneh, ne presega 7 do 7,5 l/100 km, tudi če izkoriščamo in zlorabljamo potencial motorja.
Končno se način "Normal" pojavi kot vedno kot kompromisna rešitev. Krmiljenje ima najbolj prijetno težo v načinu "Eco", ne da bi motor prevzel svojo navidezno letargijo; polje spremeni razmerje prej kot v načinu "Sport", vendar ne išče vedno najvišjega razmerja. Kaj pa poraba? No, tisti na mešanem krogu z avtocesto, državnimi cestami in mestom so prehodili 5,7 l/100 km, več kot sprejemljiva vrednost.
Končno se v dinamičnem poglavju vračam k Fernandovi analizi. Udobno in stabilno na avtocesti (kjer tudi zvočna izolacija ne razočara), Škodo Kamiq vodi predvsem predvidljivost.
Ne da bi bil tako zabaven na gorski cesti kot Hyundai Kauai ali Ford Puma, ima Kamiq visoko stopnjo učinkovitosti in varnosti, kar je vedno nekaj prijetnega v modelu z družinskimi pretenzijami. Hkrati pa je vedno uspel ohraniti mirnost, tudi ko parket še zdaleč ni popoln.
Je avto pravi zame?
Škoda Kamiq ima v svoji vrhunski bencinski različici predlog, ki ga vodi ravnovesje. K lastnostim celotne ponudbe (prostornost, robustnost, prisebnost ali preprosto pametne rešitve) ta Kamiq doda malo več "veselja" volanu, zahvaljujoč 1.0 TSI s 116 KM, ki se je izkazal za dober zaveznik.
V primerjavi z različico s 95 KM ponuja boljšo iznajdljivost brez podajanja učinkovitega računa na področju porabe — prednost, ko z naloženim avtomobilom potujemo pogosteje kot manj — in edina razlika je razlika v ceni v primerjavi z različico z manj. elektrarna motorja, ki se ob enaki ravni opreme začne pri 26 832 evrih – okoli 1600 eur ugodneje.
Enota, ki smo jo preizkusili, pa je prišla z nekaj dodatne opreme, zaradi katere se je cena povzpela na 31.100 evrov. No, za nič več, 32.062 evrov, smo že lahko prišli do največjega Karoqa z enakim motorjem, enakim nivojem opreme, a ročnim menjalnikom.