Svetu je bila predstavljena pred štirimi leti Kia Stonic Pred kratkim je doživel posodobitev in se na portugalskem trgu predstavlja poln novosti in argumentov, ki obljubljajo, da bo spet "hrupno" v segmentu B-SUV.
Ko so »predmet« majhni športni terenci z močno osebnostjo in veliko tehnologije, je na trgu vedno več kandidatov. Ta segment pritegne vedno večjo pozornost kupcev in posledično proizvajalcev. In zdaj, da bi bil protagonist, ni dovolj, da si "ok".
Vozimo prenovljenega Stonica v povsem novi različici GT Line in s popolnoma novim blagim hibridnim motorjem, da ga poživimo. Toda ali smo prepričani? Ravno na to vprašanje bom odgovoril v naslednjih vrsticah, z gotovostjo, da se s temi novostmi Stonic predstavlja v svoji najboljši obliki doslej.
še vedno imajo stil
V najnovejši posodobitvi modela je južnokorejska znamka Stonic dala podpis GT Line, kar pomeni bolj športen videz. “Krivda” so specifični odbijači, ki imajo tri nove odprtine za dovod zraka neposredno pod prednjo masko, LED osvetlitev (glavne, zadnje in meglenke) ter kromirane ščitnike.
Poleg vsega tega imajo 17-palčna kolesa, ki opremljajo to enoto, ekskluziven dizajn GT Line, pokrovi stranskih ogledal pa so zdaj v črni barvi in se lahko ujemajo z barvo strehe.
In ko smo že pri strehi, lahko prevzame dve različni barvi karoserije (črna ali rdeča), opcijsko 600 evrov. Običajna kovinska barva z eno barvo stane 400 evrov.
Več tehnologije, več varnosti
V notranjosti so med novostmi sprejetje prevleke z učinkom ogljikovih vlaken na armaturni plošči; sedeži, ki združujejo črno blago in oblazinjenje iz sintetičnega usnja; nov volanski obroč — nastavljiv po višini in globini — v obliki črke »D« s perforiranim usnjem in logotipom GT Line; in seveda tehnološko okrepitev, ki jo je prejela.
Ti detajli, skupaj s stopalkami s kromiranimi pokrovi, ekskluzivno noto različice GT Line, dajejo tej Kii Stonic bolj športen in privlačen vizualni ambient.
Vozniška lega je povsem prepričljiva in veliko bolj športna (prevod: nižja) od nekaterih tekmecev v segmentu. Volan ima zelo udoben oprijem, sedeži pa nudijo odlično bočno oporo, še vedno pa dosegajo dober kompromis med podporo in udobjem.
Notranjost tega Stonica prepriča s stališča ergonomije, prostora in oblike – treba je slaviti fizične kontrole klimatske naprave. Zdi se, da je kakovost izdelave na dobri ravni, vendar so uporabljeni materiali skoraj vsi precej trdi na dotik, tudi v zgornjih delih.
Stonic je prejel nov infotainment sistem z 8-palčnim zaslonom.
4,2-palčni zaslon na instrumentni plošči je povečal ločljivost, kar je bistveno izboljšalo branje tam predstavljenih informacij. V središču je nov 8-palčni zaslon na dotik z novim infotainment sistemom, ki omogoča integracijo s pametnim telefonom prek sistemov Android Auto in Apple CarPlay.
Ko smo že pri pametnih telefonih, in ker naročanje ne stane, bi bil brezžični polnilec v sredinski konzoli zelo dobrodošel.
In prostor?
Prostornina prtljažnika Kie Stonic je določena na 332 litrov in to še zdaleč ni merilo v segmentu. Je pa odlagalnih mest po celotni kabini (v vratih, v sredinski konzoli pred ročico menjalnika in v naslonjalu za roke) na pretek.
Kar zadeva prostor v drugi vrsti sedežev, je zadovoljiv, saj omogoča relativno udobno namestitev dveh odraslih oseb. V središče je težko koga posesti, a to je »zlo«, zaradi katerega trpijo skoraj vsi modeli v tem segmentu. Sestavite enega - ali dva! — tudi otroški sedež na zadnjem sedežu ne bo problem.
Kar zadeva opremo, se ta mali SUV predstavlja zelo dobro in med drugim ponuja samodejno preklapljanje med kratkimi in dolgimi lučmi, zadnjo kamero za pomoč pri parkiranju, avtomatsko klimatsko napravo, notranje vzvratno ogledalo z avtomatskim protibleščanjem in ključ za prostoročno telefoniranje.
Enako standardni v tej različici so varnostni sistemi, kot so pomočnik za ohranjanje voznega pasu, sistem za zaviranje v sili, ki lahko zazna tudi pešce in kolesarje, opozorilo za pozornost voznika in pomočnik pri speljevanju v klanec.
Tehnologija MHEV je očiten razvoj
Različica GT Line za Kia Stonic je na voljo samo s turbo motorjem 1.0 T-GDi brez primere s 120 KM – za razliko od motorja 1.0 T-GDi iz leta 2018 –, ki je povezan s 48 V blagim hibridnim sistemom (MHEV), ki ga je mogoče kombinirati z šeststopenjski ročni menjalnik ali sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko.
Model, ki smo ga preizkusili, je bil opremljen z DCT boxom s sedmimi razmerji, ki se je izkazalo na dobri ravni, omogoča hitro vožnjo v mestnem prometu, hkrati pa je ostal zelo udoben.
In k temu veliko prispeva motor 1.0 T-GDi MHEV, ki proizvede 120 KM moči in 200 Nm največjega navora (z ročnim menjalnikom ta vrednost pade na 172 Nm).
Motor in menjalnik ponujata živahne ritme in nam omogočata, da zelo dobro raziščemo 120 KM motorja, kar je presenetljivo, zlasti pri višjih hitrostih. In to je odlična novica v situacijah prehitevanja ali hitrega okrevanja.
Kaj pa poraba?
Kia napoveduje povprečno porabo goriva 5,7 l/100 km, kar je rekord, ki je zelo blizu 6 l/100 km, ki so ga dosegli vgrajeni računalnik ob koncu našega štiridnevnega testa s Stonic.
K temu rekordu je veliko prispeval način vožnje Eco, ki v funkciji jadranja omogoča odklop menjalnika iz motorja in popolno izklop trivaljnega bloka do 125 km/h, preprosto s pritiskom na enega od pedalov do " zbudi ga" spet.
Za dosego te porabe je pomembno tudi zelo pomembno regenerativno delovanje, pri čemer je učinek zavor/motor precej opazen, včasih tudi prevelik, kar nekoliko poslabša uglajenost vožnje.
Delovanje sistema, katerega litij-ionska polimerna baterija je nameščena pod tlemi prtljažnega prostora, je mogoče spremljati z grafiko v računalniku na vozilu.
Dinamičnost prepriča?
Kia Stonic ima enega najbolj smešnih videzov v segmentu, toda ali dinamika vožnje sledi temu? No, ne pričakujte, da bo ta majhen južnokorejski SUV najbolj privlačen model v segmentu, ta naziv še vedno pripada Fordu Pumi.
Linija Stonic GT izstopa po enostavni uporabi, po tem, da je zelo razpršena v mestnem okolju in po relativno omejeni porabi. A nekaj je gotovo, na cesti se počuti bolj okretnega, kot ga obtožujejo predstave: od 0 do 100 km/h se doseže v 10,4 s in doseže največjo hitrost 185 km/h.
Je pravi avto za vas?
Ko je bil predstavljen, je Stonic izstopal po izvirnosti oblik in po drugačnem pristopu k konceptu SUV. Toda v segmentu, ki se nenehno razvija, so bile te nedavne posodobitve že impozantne in so bistvene za ohranitev majhnega južnokorejskega SUV-ja "v igri".
Stonic se s svojo tehnološko ponudbo in izboljšano varnostjo predstavlja z več argumenti kot kdajkoli prej, vendar je največja razlika v motorju 1.0 T-GDi brez primere s 7DCT ohišjem, podprtim z blagim hibridnim sistemom 48 V.
Kia Stonic nima koristi le od te lahke hibridizacije, temveč tudi od prisotnosti samodejnega menjalnika, ki dela čudeže zaradi svoje enostavne uporabe v gostem mestnem prometu.
Kia Stonic GT Line, ki smo jo preizkusili tukaj, je daleč najdražja v ponudbi Stonic in se začne pri 27.150 evrih (temu je treba prišteti še ceno barve). Možno ga je kupiti za manjši znesek, pri čemer izkoristite akcijo financiranja, ki poteka na dan objave tega članka.
Škatla 7DCT predstavlja 1500 evrov povečanja v primerjavi z manual boxom, a glede na praktično vrednost, ki jo dodaja, je po mojem mnenju skoraj obvezna možnost.