Čeprav so SUV-ji »modni« segment, imajo limuzine segmenta C še naprej ogromno strank (bodisi pri kombilimuzinah ali kombijih). Zato uspešni Peugeot 308 zdaj pozna svojo tretjo generacijo, ki nadaljuje Peugeotovo zgodbo o uspehu v segmentu, kjer je leta 1985 debitiral z modelom 309.
Platforma EMP2 je še vedno v uporabi – opira se na sprednje vzmetenje MacPherson in zadnje vzmetenje torzijske osi – vendar se je medosna razdalja v primerjavi s prejšnjo generacijo podaljšala za 5,5 cm. Ta odločitev je bila posledica, kot nam je povedala Agnès Tesson-Faget, produktni vodja serije 308, »kupci različice s petimi vrati so se pritoževali, da je prostor v drugi vrsti malo tesen v primerjavi s kombijem. , ki je imel več kot 11 cm medosna razdalja”.
Tako ima kombilimuzina zdaj le 5,5 cm manj med osemi kot kombi, ki je to mero obdržal v novi generaciji in naj bi prav tako prišel jeseni. Zanimivo je, da je prostor za noge v drugi vrsti sedežev v obeh silhuetah enak, saj so odgovorni za projekt dali prednost prostornini prtljažnega prostora v kombiju (zaradi tega sta zadnja sedeža v obeh karoserijah pritrjena na isti točki) .
To pa ne pomeni, da ni bilo izboljšanja bivalnosti, saj je predor v tleh, v prostoru za noge srednjega zadnjega potnika, precej nižji kot do zdaj, kar močno daje svobodo gibanja.
Se pravi, da so trije potniki, ki niso preveliki, tisti na sredini pa se počuti manj omejeno kot prej v svobodi, ki je dana stopalom, poleg tega ima neposredne prezračevalne odprtine in namenske povezave USB ter veliko velikih žepov na zadnjih vratih.
Na višini in ob spuščanju strehe so sedeži nižji, kar pomeni, da se do 1,85 metra visoki potniki ne bodo počutili utesnjeno. Po drugi strani je prostornina prtljažnika nekoliko manjša od predhodnika (412 proti 420 litrov), ker je Peugeot 308 2,2 cm nižji, a 5 cm širši.
daljši in širši, a krajši
Skoraj nehote smo že pustili prve utrinke v notranjost novega Peugeota 308, katerega modernejša zunanjost in »odrasli« avtomobilski zrak (zrastel za 11 cm v dolžino) dopolnjujeta LED žarometi spredaj in zadaj. in z ogromno rešetko hladilnika, premierno predstavljeno pri Peugeotu prav v tem modelu (skupaj z novim logotipom).
Zadaj je po celotni širini avtomobila optični trak, ki ga v kombiju ne vidimo, ker je bila po besedah Benoita Devauxa (vodja projekta 308 SW) »ideja ustvariti večjo razliko med limuzino in limuzino. kombi, po drugi strani pa povečajte površino plošče na zadnjih vratih (ki so postala električna), da bi ustvarili idejo, da se skriva zelo velik prtljažni prostor."
Prtljažni prostor ponuja 412 litrov prostornine.
Modernizirana armaturna plošča
Vračamo se v novi Peugeot 308, da označimo največji napredek v tej novi generaciji. Govorimo o informacijsko-razvedrilnem sistemu, ki je bil do zdaj sestavljen iz osrednjega zaslona na dotik, ki je bil prepočasen, da bi se odzval na dotik uporabnika ter z grafiko in ločljivostjo manj napredno kot pri skoraj vseh konkurentih.
To je bilo popravljeno in pojavi se tudi zvočni »blisk«, ko je 10-palčni osrednji zaslon (bolj vodoravno/širši kot prej) prejel nekaj taktilnih navodil, tako da smo lahko prepričani, da ga je sistem sprejel. Po isti logiki modernizacije je sledila tudi digitalna instrumentacija (tudi v začetnih različicah ni analogna), saj je lahko imela 3D predstavitev z najvišjih nivojev opreme, kar je prispevalo k posodobitvi celotne izkušnje voznikov.
Med sprednjima sedežema imamo konzolo, kjer je, odvisno od primera, nameščena bodisi ročica šeststopenjskega ročnega menjalnika bodisi osemstopenjski avtomatski menjalnik. Pri priključnih hibridnih različicah položaje P (parkiranje), R (zadaj), N (nevtralno) in D (vožnja) spremlja gumb B (za povečanje izkoristka energije pri zaviranju), medtem ko pri bencinskih ali dizelskih motorjih isti gumb ima napisano črko M in služi za prisilno ročno uporabo menjalnika (preko lopatic za volanom).
Volanski obroč je po drugi strani še vedno »mini« velikosti, rezan zgoraj in spodaj, a ima zdaj senzorje, ki vedo, ali voznikove roke držijo platišče in tako omogočijo sistemom za pomoč vozniku, da zagotovijo potrebno opozorila, če se to ne zgodi.
Preveč informacij?
Treba je omeniti, da je Peugeot slišal, da so se nekateri kupci pritoževali, da ne vidijo spodnje strani instrumentov, barvne opozorilne ikone pa so bile premaknjene na vrh instrumentov. Vendar pa je francoska blagovna znamka pretiravala s količino informacij, ki jih je želela vnesti v instrumentacijo, saj se je zdelo, da je preobremenjena s podatki do te mere, da so nekatere pokrivale druge.Najbolj nazoren primer: ko imamo aktiven navigacijski sistem, se na instrumentih prikaže grafika zemljevida, ko se približamo manevru, ki prekriva informacije o načinih vožnje, ko jih želimo spremeniti, kar pomeni, da preprosto ne vidimo. Upoštevajte, da so bili ti prvi 308, ki smo jih vozili, še vedno predserijski proizvodni prototipi, vendar verjetno ne bo zelo enostavno spremeniti te podrobnosti, dokler avtomobili ne bodo začeli zahajati s proizvodnih trakov.
Poiščite svoj naslednji avto:
O razvoju informacijsko-razvedrilnega sistema priča tudi možnost oddaljenega posodabljanja (po zraku) programske opreme avtomobila (izogibanje potovanju do trgovcev v ta namen), istočasnega delovanja dveh aplikacij, sprejemanja glasovnih ukazov in vam omogoča, da hkrati povežete do osem uporabniških profilov.
V preostalem je več digitalnih krmilnikov in manj fizičnih, kot pri »bogatejših« različicah, ki imajo i-toggles namesto fizičnih, ki jih je Peugeot debitiral v 3008. Po drugi strani pa je prizadevanje za izboljšanje kakovosti zaznanih materialov in zaključkov, kot so žepi na vratih z nekakšnim žametom na dnu in dobro prevlečen predal za rokavice (kot pri premium modelih in v višjih segmentih).
Še vedno pa je na zgornjem delu armaturne plošče (ob vizirju instrumentov) še vedno nekaj plastike, ki je trda na dotik, in veliko kovinskih aplikacij, ki pri prečnih pospeških ponavadi škripajo. Ogrevano vetrobransko steklo in akustična stranska stekla krepijo to idejo o kvalitativni nadgradnji.
energetska raznolikost
Peugeot je zelo ponosen, da ponuja široko paleto izbire, ko gre za pogonske sisteme. Imamo dobro poznane 1,5 4-valjne dizelske agregate (130 KM, 6-stopenjski ročni ali 8-stopenjski avtomatski), 1,2 3-valjne bencinske agregate s 110 ali 130 KM (z ročnim ali, v primeru močnejšega). , tudi avtomatski), poleg priključnih hibridov (prvi za 308).
Ti združujejo elektromotor s 110 KM s 1,6-litrskim 4-valjnim motorjem s 150 KM (na e-EAT8 z največjo skupno močjo 180 KM) in z istim bencinskim motorjem, vendar s 180 KM, ki ima kumulativno učinkovitost največ 225 KM. (maksimalne vrednosti moči povzročajo imeni teh dveh različic).
Litij-ionska baterija ima kapaciteto 12,4 kWh, kar je malo več kot pri SUV PHEV, ker je bila njena energijska gostota rahlo povečana, električni doseg pa je 59 km pri 180 e-EAT8 in 60 km pri 225 e-EAT8. .
Vgrajeni polnilnik je 7,4 kW, enofazni in omogoča polnjenje baterije v 7h05m v standardni domači vtičnici, v 3h50m v ojačani domači vtičnici (16A) in v 1h55m v stenski vtičnici pri 7,4 kW.
Za volanom 1,2-litrski 130 KM
Kljub dinamičnim testom novega Peugeota 308, ki so potekali šele septembra, je imel Razão Automóvel takoj po njegovem prihodu na trg prvo (in ekskluzivno) priložnost, da nekatere predserijske enote vodi prav v bližini tovarne v Mulhouseu, rojstnega kraja. novega modela.
Ker je bila to najbolj priljubljena različica v prejšnji generaciji, smo se osredotočili na ročni menjalnik 1.2 in s 130 KM, kar je še naprej zelo uravnotežen predlog. Kar je razumljivo, saj se je tudi s povečanjem karoserije (11 cm daljša, 5 cm širša kot 2 cm krajša) teža avtomobila povečala le za 15 kg, nova razmerja pa dajejo prednost stabilnosti, kar je opaziti zaradi redkih bočnih premikov v upogibanje, to z zelo zadovoljivo stopnjo udobja.
Majhen volan ter hiter, tih in natančen izbirnik šeststopenjskega ročnega menjalnika (v dvignjenem položaju, zelo blizu volana) poskrbita, da se voznik počuti zelo vključenega v svoje glavno poslanstvo, tudi če krmiljenje ni posebej neposredno (2,9 kroga za volanom od vrha do vrha).
Izbirnik načina vožnje je še vedno nekoliko počasen. V primeru te različice ročnega menjalnika se izkaže za manj "resnega", saj v resnici spreminja le "težo" krmiljenja in še malo več (lahko celo pozabite, da ta izbirnik obstaja...), toda pri avtomatski in hibridni različici izbira med Eco, Normal, Sport, Hybrid in Electric traja približno 2,5 sekunde.
Ne smemo pozabiti, da Peugeot 308 še vedno nima spremenljivega elektronskega blaženja, kar močno omejuje spekter variacije med različnimi načini vožnje, saj ni na voljo pri nobeni vrsti štirikolesnega pogona (niti pri Haldexu niti pri bolj elementarni nadzor električnega oprijema), vrzeli, ki bi lahko odtujile nekatere potencialne kupce (v drugem primeru bolj cenjene v severnoevropskih državah, kjer pogosteje dežuje in sneži).
Kar zadeva motor, ki smo ga preizkušali, 1.2 s 130 KM, kaže dobro znano nagnjenost k vzponskim režimom tik nad prostim tekom (deloma zaradi prirojene nizke vztrajnosti 3-valjnega bloka) in z večjo močjo od 1800 vrt/min, ne da bi bilo dovolj, da bi turbo začel delovati, da bi nas prilepili na sedež.
Izboljšana zvočna izolacija kabine pomeni, da je tipičen zvok 3-valjnega motorja zmehčan in da le blizu rdeče črte postane bolj abrazivno slišen. Ko je potrebnih več dinamičnih pospeševalcev, je s tako lepim menjalnikom "ena dol" užitek.
Tehnične specifikacije
| Peugeot 308 1.2 PureTech | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | sprednji križ |
| arhitektura | 3 cilindri v vrsti |
| Zmogljivost | 1199 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventil na cilinder (12 ventilov) |
| Hrana | Poškodba Direct, Turbo, Intercooler |
| moč | 130 KM pri 3750 vrt./min |
| Binarno | 300 Nm med 1750 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Menjalnik | 6-stopenjski ročni |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Neodvisni MacPherson TR: Torzijska gred |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer/Število zavojev | Električna pomoč/2.9 |
| premer obračanja | 10,5 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4367 mm x 1852 mm x 1444 mm |
| Dolžina med osjo | 2675 mm |
| zmogljivost kovčka | 412-1323 litrov |
| zmogljivost za shranjevanje | 53 litrov |
| Kolesa | 225/45 R17 |
| Utež | 1254 kg |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 10,9 s |
| Kombinirana poraba | 5,5 l/100 km |
| emisije CO2 | 125 g/km |