Leto 2019 bi moralo zaznamovati konec trenutne generacije BMW serije 1 (F20 in F21) in njena zamenjava ne bi mogla biti bolj drugačna od trenutne generacije. Med novostmi je predvideno rahlo povečanje dimenzij, popolnoma prenovljen dizajn in več tehnološke vsebine. Toda pod novimi oblačili bomo priča najbolj radikalnim spremembam ...
Naslednji BMW serije 1 bo imel pogon na sprednja kolesa.
BMW že trži X1, serijo 2 Active Tourer in Grand Tourer s pogonom na prednja kolesa. Vsi ti modeli uporabljajo platformo UKL, isto kot MINI.
S to platformo je BMW prevzel najpogostejšo arhitekturo v segmentu: prečni motor in pogon na prednja kolesa. Tako kot njegovi najbolj neposredni konkurenti: Audi A3 in Mercedes-Benz razreda A.
Zakaj zamenjati sprednji pogon?
Trenutna serija 1 ima zahvaljujoč vzdolžnemu motorju v uvlečenem položaju skoraj popolno porazdelitev teže, približno 50/50. Vzdolžna razporeditev motorja, pogona na zadnja kolesa in sprednje osi samo s funkcijo smeri vožnje, je njegovo vožnjo in dinamiko razlikovala od konkurence. In na splošno na bolje. Zakaj torej spreminjati?To možnost lahko v bistvu povzamemo z dvema besedama: stroški in dobičkonosnost. Z deljenjem platforme z modeloma X1, serije 2 Active Tourer in Grand Tourer se znatno poveča ekonomija obsega, zmanjša se stroški in poveča dobičkonosnost na prodano enoto serije 1.
Po drugi strani pa ta sprememba prinaša druge prednosti, ki so bolj praktične narave. Trenutna serija 1 ima zaradi dolgega motornega prostora in izdatnega tunela menjalnika nižje cene prostora kot pri konkurentih, dostopnost do zadnjih sedežev pa je, recimo, ... občutljiva.
Zahvaljujoč novi arhitekturi in vrtenju motorja za 90 stopinj bo BMW izboljšal izrabo prostora in si ponovno pridobil nekaj podlage za konkurenco.
C-segment lahko izgubi enega od svojih najbolj izrazitih predlogov, vendar glede na blagovno znamko ta možnost ne bo vplivala na njegovo podobo ali komercialno zmogljivost modela. Bo? Samo čas bo povedal.
Konec šestih valjev v vrsti
Arhitekturna sprememba ima več posledic. Med njimi bo nova serija 1 brez šestih vrstnih valjev, še enega elementa, ki smo ga vedno povezovali z znamko. Ta možnost je preprosto posledica pomanjkanja prostora v sprednjem predelu novega modela.
Kljub temu je več kot gotovo, da bo naslednik sedanjega M140i opustil 3,0-litrski vrstni šestvaljnik. Na njegovem mestu bi morali najti turbopolnilnik 2,0-litrski štirivaljni "vitamin" motor v kombinaciji s sistemom štirikolesnega pogona. Govorice kažejo na moč okoli 400 konjskih moči, v skladu z Audijem RS3 in bodočim Mercedes-AMG A45.
Eno – ali dve – nivoji nižje bi morala nova serija 1 izkoristiti prednosti dobro znanih tri- in štirivaljnih motorjev, ki jih poznamo iz Mini in BMW, ki uporabljajo platformo UKL. Z drugimi besedami, 1,5 in 2,0-litrski turbo agregati, tako bencinski kot dizelski. Pričakuje se, da bo naslednja serija 1, tako kot pri Seriji 2 Active Tourer, vsebovala priključno hibridno različico.
Limuzina serije 1 predvideva prihodnost na Kitajskem
BMW je prejšnji mesec na sejmu v Šanghaju predstavil limuzino serije 1, limuzinsko različico znanega kompakta bavarske znamke. In že prihaja s pogonom na prednja kolesa. Ta model bo za zdaj naprodaj izključno na kitajskem trgu, glede na apetit trga po tovrstni karoseriji.
Toda njegovi temelji se verjetno ne bodo razlikovali od prihodnjega evropskega BMW serije 1. Kljub temu, da je pogon na sprednji kolesi, je v notranjosti tunel za menjalnik. To je zato, ker platforma UKL omogoča popolno vleko – ali xDrive v jeziku BMW. Kljub vdoru lokalna poročila kažejo na dobro raven bivanja zadaj in dostopnost.
Funkcije, ki bi se morale prenesti na dvodelno različico, ki se bo prodajala v Evropi. “Kitajska” limuzina si deli medosno razdaljo z X1, zato si ne bi smelo biti težko predstavljati krajše različice tega modela s stilom, ki ga navdihujejo predlogi, kot je novi BMW serije 5.
Naslednik BMW serije 1 je že v fazi testiranja in naj bi na trg prišel leta 2019.