Zaključek prihaja od generalnega direktorja BMW-ja Haralda Kruegerja, ki je v izjavah, ki jih je posredovala tiskovna agencija Reuters, razkril, da »želimo počakati na prihod pete generacije, saj naj bi zagotavljala večjo donosnost. Tudi iz tega razloga ne nameravamo povečati obsega proizvodnje sedanje četrte generacije.
Tudi po Kruegerjevem mnenju naj bi razlika v stroških med četrto in peto generacijo električnih vozil BMW dosegla "dvomestno". Ker, »če hočemo zmagati v dirki, se moramo truditi biti najbolj konkurenčni v segmentu, kar zadeva stroške. V nasprotnem primeru nikoli ne bomo mogli razmišljati o množični proizvodnji."
Električni mini in X3 ostajata za leto 2019
Spomnimo, da je BMW svoje prvo električno vozilo, i3, predstavil leta 2013, od takrat pa se ukvarja z razvojem več generacij baterij, programske opreme in tehnologije elektromotorjev.
Za leto 2019 münchenski proizvajalec načrtuje lansiranje prvega 100 % električnega Mini, medtem ko je že napovedal odločitev o začetku proizvodnje električne različice SUV-ja X3.
Proizvodna zavora, pospeševalnik naložb
Kljub temu, da izjave generalnega direktorja BMW razkrivajo nekakšen vstop v "nevtralnost" glede električne mobilnosti, je resnica, da je v začetku tega tedna napovedala povečanje naložb v raziskave in razvoj električnih vozil. Natančneje, skupaj sedem milijard evrov, z navedenim ciljem, da bi lahko do leta 2025 dali na trg skupno 25 elektrificiranih modelov.
Od teh predlogov naj bi bila polovica 100-odstotno električna, z avtonomijo do 700 kilometrov, je še razkril BMW. Med njimi je že napovedani i4, štirivratna limuzina, ki je izpostavljena kot neposredni tekmec Tesle Model S.
Tudi na področju električne mobilnosti je Harald Krueger razkril, da je BMW za svojega partnerja na Kitajskem izbral sodobno tehnologijo Amperex (CATL) za izdelavo celic za baterije.
