Za noč čarovnic vam predstavljamo tisto, kar bo za marsikoga svetogrđe, za druge pa veličasten rezultat. To se zgodi, ko se testosteron križa z esenco rdečice.
Res je, le na zemlji strica Sama se zgodi nenavadno, sploh na noč čarovnic. Predstavljamo vam najnovejšo kreacijo W.G.P, se pravi Weapons Grade Performance. Ne gre za teroristično organizacijo, vendar bi lahko bila. Za družbo Douga Rossa, obljublja, da bo širil teror na cestah s pomočjo »frankensteinovskih« transformacij, ki delujejo v običajnih strojih.
Tokrat se je to podjetje s sedežem v Connecticutu odločilo, da bo vzelo Subaru BRZ in nadomestilo razmeroma majhen 2000 ccm boxer blok z mišičastim motorjem V8. Ja, za trenutek smo tudi mi pomislili, da je Američanom končno uspelo dobiti " Rosssio v Rua da Bethesga“.
Vse se začne z vizijo, ki jo je imel Doug Ross, ko je pogledal Subaru BRZ in pomislil, da bi morda motor LS2 njegove Corvette Z06 C6 res lahko pristal na tako majhnem prostoru. mogoče demenca? Ne, ker ko človek sanja, se delo rodi. Naj vas "speči" zrak tega Subaruja BRZ ne zavede, ker ta mali hudič, izžareva moč skozi vse pore.
A pojdimo k temu, 4-valjni motor Boxer se umakne veličastnemu LS2 V8, ki prihaja neposredno iz Pontiaca GTO, 6-litrski "majhni blok" je videti ogromen, v resnici pa je po širini bolj kompakten kot Boxer , saj imajo »majhni bloki« razmike med cilindri, ki so najbližje drug drugemu na klop, kar mu daje zmanjšane dimenzije ne glede na prostornino cilindra.
Ko se je Doug odločil za LS2 GTO, ni vedel, da ima izbrani motor težave z ležaji ročične gredi, seveda bi ga bilo treba popraviti in to nalogo prepustil FPARTS . Podjetje, ki je na koncu naredilo napako in je namesto popravila LS2 predelalo s kovanimi notranjostmi in drugimi deli iz istega bloka, ki opremlja tudi Corvette Z06, kar pomeni, da včasih pride do napak, ki pridejo prav.
V zvezi s tem nadnaravnim izzivom vgradnje V8 v BRZ je sprožilo več tehničnih vprašanj, ki so nad ekipo W.G.P lebdela, kot da bi šlo za prekletstvo.
Začenši s 1. glavobolom, ki je moral integrirati električno napeljavo LS2 s preostalim BRZ. Dosežek dosežen s pomočjo Trenutna zmogljivost , ki se je spomnil, da glede na multipleksiranje sodobnih avtomobilov vsi električni tokokrogi v primeru BRZ potekajo preko ABS priključkov. Najhuje je to, da sta električni volan in merilnik vrtljajev vztrajala, da ne delujeta, kot da bi bila mumija, a nič, česar s pravim urokom ne bi bilo mogoče rešiti.
To hudičevo hlajenje z "majhnim blokom" V8, glede na nizko zmogljivost izmenjave toplote, ki je rezultat njegove arhitekture tesnega valja, POČASNO , je dal svojo pomoč pri radiatorju in dodatki, da Subaru BRZ, ne postane pekel.
Menjalnik, povezan z LS2, je Borg Warner T56, 6-stopenjski, kar je za namestitev pomenilo, da je bilo treba menjalni predor nekoliko spremeniti, da bi lahko sprejel takšno zver. Pravzaprav, da bi podprli dodatno moč, so bili vsi nosilci motorja in menjalnika spremenjeni, tako da jih je mogoče namestiti na obstoječi podokvir v konfiguraciji opornice v obliki črke X, da se zagotovi večja torzijska togost paketa.
Druga težava pri velikosti presadka je bila kritična naravnanost motorja in menjalnika, ki sta bila, da bi ohranila težišče BRZ, na koncu nameščena na nižji ravnini kot prejšnji Boxer.
Ko že govorimo o stvareh, zaradi katerih moški hormoni poskočijo, je bilo pričakovati, da se W.G.P premakne v zadnji del BRZ in mu da dobro " plen ” (širjenje poti), vendar se to ni zgodilo. BRZ še naprej raja od zadaj na vse strani, ( tresenje za plen ), kot da bi bil model, »rap« video. Zadnja prema Subaruja BRZ je ostala deviška (izvora), na skušnjave W.G.P-ja, le zadnji diferencial ima novo končno razmerje 3,73:1, vse tako, da ima začetke popolne demonske posesti.
Dinamično oblikovan ta Subaru BRZ, tako da se lahko premika z duhovitimi agilnostmi, vzmetenje s popolnoma nastavljivimi coilovers Variant 3 z dovoljenjem KW, kot tudi trši stabilizatorji in ojačane poliuretanske puše zadnjega vzmetenja. Da ta Subaru BRZ ne bi tvegal prečkanja predmetov, zavorni komplet prihaja neposredno iz Corvette ZR1, s StopTech-jevim kompletom karbo-keramičnih kolutov in čeljusti, izbiro, ki nam je omogočila zmanjšanje viseče teže za 6 kg. Pnevmatike s širino 215 mm so se umaknile tistim s širino 285 mm, nameščenim na 18-palčna platišča Enkei.
Za bolj skeptične, glede uravnoteženosti tega Subaruja BRZ, imamo številke, komplet motorja in menjalnika je končni porazdelitvi teže in mase dodal le 90 kg, zdaj se nahaja s porazdelitvijo 56 % spredaj in 44 % v zadaj, le 3 % več spredaj v primerjavi s standardno. V perspektivi je 730,24 kg na sprednji osi in 573,76 kg na zadnji osi, kar pomeni skupno težo kompleta 1310 kg.
Zmogljivost, tudi LS2, navdušuje s 400 konjskimi močmi pri 6000 vrt./min in 542 Nm pri 4400 vrt./min, vendar ne pozabite, da je LS2 potreboval » načrt « in zdaj ima 500 konj . Največja hitrost ni razkrita, vendar presega števec, prav tako pa je zagon od 0 do 100 km/h zagotovljen v manj kot 4 s. Kar zadeva porabo, se žeji LS2 V8 po bencinu ujema le Drakulina krvoločnost.
W.G.P predlaga to preoblikovanje v 2 "kompletih", oba brez motorja in menjalnika, osnovnega, ki vključuje samo pripravo za 10.190,90 € in popolnega za 18.196,90 €. Če pa želite, da je vse narejeno z motorjem in škatlo, vam bo W.G.P zaračunal 25.000 €. Verodostojen stroj, ki ga preganjata moč in navor, pripravljen sejati grozo na cesti in obljublja, da bo mučil majhne duše, ki se mu lahko uprejo.
