Ariya, Nissanov prvi popolnoma električni SUV, prihaja na trg poleti 2022 in kaže pot za elektrifikacijo japonske znamke, ki je bila odprta že z LEAF-om. Toda kljub vsemu ima Nissanova uspešnica še vedno ime: Qashqai.
Prav on je leta 2007 populariziral SUV/Crossover in od takrat je prodal več kot tri milijone primerkov. To je zelo pomembna številka in vam daje dodatno odgovornost, ko posodobite ali, kot zdaj, pridobite novo generacijo.
V tem tretjem poglavju je Nissan Qashqai večji kot kdaj koli prej, videl si je seznam izboljšane opreme, razširjeno tehnološko in varnostno ponudbo ter pridobil novo estetiko, ki temelji na dobro znani rešetki “V-Motion” zadnjih modelov znamke.
Diogo Teixeira vam je že pred tremi meseci, ob prvem stiku z japonskim križancem na državnih cestah, pokazal vse, kar se je spremenilo v Qashqaiju. Spodaj si lahko ogledate (ali pregledate!) video. Zdaj pa sem z njim lahko preživel pet dni (kjer sem naredil okoli 600 km), v različici z motorjem 1.3 s 158 KM in šeststopenjskim ročnim menjalnikom, pa vam povem, kako je bilo.
Emisije ogljika iz tega testa bodo izravnane z BP
Ugotovite, kako lahko izravnate emisije ogljika vašega dizelskega, bencinskega ali LPG avtomobila.
Slika se je spremenila ... in dobro!
Novi Nissan Qashqai estetsko predstavlja povsem novo podobo, čeprav ni povsem presekal linij prejšnje generacije. In to vam omogoča, da vas zlahka prepoznate.
Ta nova podoba sledi vizualnemu trendu najnovejših predlogov znamke iz dežele vzhajajočega sonca in temelji na veliki rešetki “V-Motion” in svetlečem podpisu – precej raztrganem – v LED.
Qashqai, ki je prvič na voljo z 20-palčnimi kolesi, prevzame močno prisotnost na cesti in daje večji občutek robustnosti, predvsem zaradi zelo širokih kolesnih lokov in zelo izrazite ramenske linije.
Poleg vsega tega je treba spomniti, da je Qashqai v vseh pogledih zrasel. Dolžina je bila povečana na 4425 mm (+35 mm), višina na 1635 mm (+10 mm), širina na 1838 mm (+32 mm) in medosna razdalja na 2666 mm (+20 mm).
Glede na razmerja so spremembe razvpita. Med to vajo sem enkrat parkiral poleg Qashqaija druge generacije in razlike so velike. A če je vpliv v smislu podobe in prisotnosti velik, je to opazno tudi v notranjosti.
Prostor za vse in ... vsakogar!
Povečana medosna razdalja je omogočila povečanje prostora za noge za 28 mm za potnike na zadnjih sedežih (608 mm), povečana višina karoserije pa je omogočila povečanje prostora za glavo za 15 mm.
Na papirju so te razlike bistvene in verjemite, da se občutijo, ko sedimo v drugi vrsti stolov, da brez težav sprejmejo dve srednje veliki odrasli osebi in otroka. Ali dva "sedeža" in oseba v središču npr.
Zadaj, v prtljažniku, precejšnja nova rast. Poleg tega, da je ponudil dodatnih 74 litrov prostornine (skupaj 504 litre), je dal na voljo tudi širšo odprtino, kar je posledica drugačnega »skladiščenja« kot zadnje vzmetenje.
Dinamična presenečenja
S prevzemom platforme CMF-C so bile vse znane lastnosti tega SUV-ja okrepljene, kar glede na opaženo rast ni presenetljivo.
Veliko bolj presenetljive so izboljšave v dinamiki. In dejstvo, da ima ta Qashqai popolnoma novo vzmetenje in krmiljenje, ne more biti daleč od tega.
In ker govorimo o vzmetenju, je treba povedati, da lahko Qashqai računa na zadnje vzmetenje torzijske osi ali na bolj razvito neodvisno vzmetenje na štirih kolesih, ki sem ga preizkusil prav jaz.
In resnica je, da je zelo enostavno zaznati evolucijo v primerjavi z modelom druge generacije. Krmiljenje je precej natančnejše, nagib v ovinkih je dobro nadzorovan in blaženje vzmetenja je povsem sprejemljivo.
In vse to je poudarjeno v športnem načinu, ki nekoliko poveča težo volana, naredi stopalko za plin bolj občutljivo in vabi k višjim korakom. Na tem področju nič ne bi kazalo na tega terenca, ki se zelo dobro pohvali. Tudi ko ga malce bolj zlorabimo, zadek vedno pomaga olajšati ukrivljeno vstavljanje.
In terensko?
Slike, ki spremljajo ta esej, ga že obsojajo, za bolj raztresene pa je pomembno povedati, da sem tudi Qashqaija odpeljal na »slabe poti«. Vikend v Alenteju mu je omogočil več izzivov: avtoceste, stranske ceste in makadamske ceste.
Slednji je bil očitno scenarij, kjer je Qashqai imel vse, kar je bilo potrebno, da bi naredil slabše. Navsezadnje je imela enota, ki sem jo preizkusil, trdnejše zadnje vzmetenje in 20-palčna kolesa ter pnevmatike 235/45.
In terensko, prevelika kolesa in nekoliko trdo vzmetenje so nas prisilili, da smo "plačali račun", pri čemer se je ta Qashqai izkazal za nekaj "poskočnega". Poleg tega je bilo tudi več nenadnih tresljajev in hrupa, ki je prihajalo od zadaj.
Odkrijte svoj naslednji avto
In na avtocesti?
Tukaj se vse spremeni in Qashqai se počuti kot "riba v vodi". Lastnosti "valjk" tega japonskega SUV-ja so boljše kot kdaj koli prej, trdno vzmetenje ni nikoli problem v smislu udobja in izkušnja za volanom je zelo udobna.
In k temu veliko pripomorejo številni sistemi za pomoč pri vožnji, ki opremljajo ta model, in sicer prilagodljivi tempomat, sistem za vzdrževanje vozišča in nadzor razdalje za avtomobil pred nami.
Motor ima "veliko obrazov"
Na avtocesti je 1.3 turbo bencinski motor — v tej novi generaciji ni dizelskih različic — s 158 KM (obstaja različica s 140 KM) je vedno zelo na voljo in razkriva zanimivo elastičnost, hkrati pa nam zagotavlja poraba okoli 5,5 l/100 km.
Vendar v mestu nisem bil tako prepričan. Pri nižjih vrtljajih (do 2000 vrt./min) je motor bolj len, kar nas sili, da ga ohranjamo pri višjih vrtljajih in se bolj trudimo s prestavo, da najdemo razpoložljivost, ki jo potrebujemo. In niti 12V blagi hibridni sistem ne more ublažiti tega občutka.
Tudi mehanizem menjalnika ni najhitrejši — verjamem, da lahko različica z menjalnikom CVT izboljša izkušnjo — in stopalka sklopke je pretežka, kar poslabša njegovo občutljivost. Vse to skupaj včasih povzroči nekaj nezaželenih udarcev.
Kaj pa poraba?
Če me je na avtocesti presenetila poraba Qashqaija - vedno sem bil blizu 5,5 l/100 km -, so bile na "odprti cesti" višje od tistih, ki jih oglašuje japonska znamka: ob koncu petih dni testiranja in po 600 km je vgrajeni računalnik poročal o povprečju 7,2 l/100 km.
Je pravi avto za vas?
Na trg ne bo vplival na enak način kot leta 2007, niti ni mogel, navsezadnje je bil on tisti, ki je narekoval začetek mode SUV/Crossover in danes imamo trg, nasičen z vrednostnimi ponudbami, bolj konkurenčen kot kdajkoli. Toda Qashqai, zdaj v svoji tretji generaciji, se še naprej kaže na zelo dobri ravni.
S podobo, ki kljub temu, da ne obrača glave, izraža jasno predstavo, da je to drugačen, bolj prefinjen Qashqai. Japonski crossover se predstavlja z več prostora in nabito z opremo in tehnologijo, ki je ni mogoče prezreti. In kakovost izdelave in premazi prav tako predstavljajo evolucijo.
Sprednji sedeži so zelo udobni in omogočajo odličen vozni položaj.
Če k temu dodamo vsestranskost, ki ga je vedno zaznamovala, nizko porabo na avtocesti in dobro dinamiko, ki jo kaže, ko dvignemo tempo, ugotovimo, da ima vse, da je Nissan ponovno uspešen.
Obnašanje na tleh v slabšem stanju si zasluži točko, vendar se zavedam, da bi lahko bila kriva 20-palčna kolesa in trdnejše vzmetenje. Tudi motor ni bil povsem prepričljiv, saj je razkril nekaj pomanjkljivosti v nižjih režimih. A če ga znamo uporabljati in ne pustimo, da vrtljaji motorja padejo, to ni problem.
Vseeno priznam, da sem bil radoveden, da bi preizkusil novo hibridno različico e-Power , pri katerem bencinski motor prevzame samo funkcijo generatorja in ni povezan s pogonsko osjo, pri čemer se pogon zateka le in samo k elektromotorju.
Ta sistem, ki Qashqaija spremeni v nekakšen bencinski električni, ima elektromotor s 190 KM (140 kW), inverter, agregat, (majhno) baterijo in seveda bencinski motor, v tem primeru popolnoma nov 1,5-litrski trivaljni motor s 154 KM s turbopolnilnikom, ki je prvi motor s spremenljivim kompresijskim razmerjem, ki se trži v Evropi.