Ne bi mogel biti bolj drugačen od svojega predhodnika. Všeč ali ne, oblikovanje novega Hyundai Tucson ne samo, da se popolnoma preseka s preteklostjo, ampak uspešnega terenca spremeni v enega najbolj uglednih v segmentu – številne glave so se ob prehodu novega SUV-ja obrnile, še posebej, ko so naletel na originalni svetleči podpis na sprednji strani.
Novi SUV izstopa po vizualni izraznosti in drznosti ter po dinamiki svojih linij, vendar ne bi šel tako daleč, kot bi Hyundai poimenoval ta novi slog »čutna športnost« – čuten se ne zdi najbolj primeren pridevnik meni.…
Toda kar je novega v četrti generaciji Tucsona, ni le njegov drzen slog. Začenši s svojimi temelji, temelji na novi platformi (N3), zaradi katere je rahlo zrasel v vse smeri, kar odraža njegove notranje dimenzije, večje od tistih pri predhodniku.
Stranski del tekmuje s sprednjo stranjo po izraznosti, saj se zdi, da je posledica prekrivanja več volumnov, kot da bi bila sestavljena iz serije prelomljenih površin.
Družina par excellence
Obilen prostor na vozilu daje novemu Hyundai Tucsonu močno trditev kot družinsko vozilo. Poleg tega tudi pri tako ekspresivni zunanji zasnovi ni bila pozabljena vidljivost potnikov. Tudi potniki zadaj ne bodo imeli velikih težav pri pogledu od znotraj navzven, kar glede na nekatere današnje modele ni vedno zagotovljeno.
Edino obžalovanje je odsotnost zračnikov na zadnji strani, čeprav je to zgornja različica Tucsona, Vanguarda - vendar imamo dva USB-C vrata.
Naročite se na naše novice
Zabavno dejstvo: novi Hyundai Tucson Hybrid ima največji prtljažnik v ponudbi, saj doseže 616 l. Na trgu mora biti edinstven primer, da ima hibridna različica večji prtljažni prostor kot njeni bolj »preprosti« bencinski in dizelski bratje. Možno samo zato, ker je baterija nameščena pod zadnjim sedežem in ne pod prtljažnikom.
Zmogljivost na ravni najboljših kombijev segmenta C in ravna tla z odprtino. Pod tlemi je razdeljen predal za shranjevanje manjših predmetov in namenski prostor za odlaganje stojala za plašče, ki je zložljivega tipa - le ne hodite navzgor skupaj z prtljažnimi vrati
Notranjost seveda ni tako vizualno ekspresivna kot zunanjost, a tako naglo preseka preteklost. Večja je razširjenost vodoravnih linij, ki jih dopolnjujejo gladki prehodi, ki zagotavljajo vrhunsko dojemanje elegance, in kljub prisotnosti dveh izdatno velikih digitalnih zaslonov, smo deležni bolj prijetnega vzdušja in celo nekaj »zen«.
Še več, na tej ravni Vanguard smo obkroženi z materiali, večinoma prijetnimi na oko in dotik, pri čemer koža prevladuje na površinah, ki se jih najbolj dotikamo. Vse je tudi solidno sestavljeno, kot nas je navadil Hyundai, ki brez težav izpostavi novega Tucsona kot enega najboljših predlogov v segmentu na tej ravni.
Če je zunanjost zelo ekspresivna, je notranjost v nasprotju z mirnejšimi linijami, a nič manj privlačna. Sredinska konzola poudarja prefinjenost in tehnologijo v vozilu, čeprav to ni najbolj funkcionalna rešitev.
Čeprav je notranjost dobro narejena, je le ena opozorila za otipne komande, ki polnijo sredinsko konzolo. Vgrajeni so v sijajno črno površino, kar prispeva k bolj prefinjenemu in prefinjenemu videzu, vendar puščajo nekaj želenega v svoji funkcionalnosti – prisilijo vaše oči, da dlje odmaknejo pogled od ceste in nimajo haptične odzivnosti, ampak naredijo zvok ob pritisku.
Elektrificirati, elektrificirati, elektrificirati
Novosti v novem Hyundai Tucsonu se nadaljujejo na ravni motorjev: vsi motorji, ki so naprodaj na Portugalskem, so elektrificirani. “Normalni” bencinski in dizelski različici sta povezani z blagim hibridnim 48-voltnim sistemom, medtem ko je preizkušeni Tucson Hybrid absolutno prvi v ponudbi, ki ga bo kasneje pospremila še priključno-hibridna različica.
Hibrid združuje bencinski motor 1.6 T-GDI s 180 KM in električni motor s 60 KM, kar zagotavlja največjo skupno moč 230 KM (in 350 Nm navora). Menjalnik je samo na sprednji kolesi — na drugih trgih je hibrid s štirikolesnim pogonom — in je preko šeststopenjskega samodejnega menjalnika (pretvornik navora).
Kot običajnega hibrida Hyundai Tucson Hybrid ni mogoče priključiti v vtičnico, da bi ga napolnili; baterija se polni z izkoriščanjem energije, zajete pri pojemku in zaviranju. Ne potrebujete več, saj ima le 1,49 kWh zmogljivosti - 7-8-krat manjše od večine priključnih hibridov -, zato se Hyundai niti ni potrudil, da bi napovedal električno avtonomijo (praviloma pri teh hibridih ne ne presega 2-3 km).
Kar upravičuje odsotnost izključno električnega načina prevodnosti, resnici na ljubo, sploh ni potrebno. Tako smo ugotovili pri preverjanju visoke frekvence, s katero krožimo samo in samo z elektromotorjem, kljub temu, da ima ta le 60 KM ... ima pa tudi 264 Nm "utripov".
Bodite nežni s pravim pedalom in lahko pospešujete do hitrosti 50-60 km/h v mestni/ primestni vožnji, ne da bi prebudili motor z notranjim zgorevanjem. Tudi pri višjih hitrostih in če to dopuščajo razmere (napolnjenost baterije, polnjenje plina itd.) je tudi na avtocesti s hitrostjo 120 km/h možno, da deluje elektromotor edini, čeprav na kratke razdalje — nekaj Na koncu sem se dokazal na terenu.
Mora biti ekonomično...
Potencialno ... da. Pišem potencialno, ker je bila poraba, ki sem jo sprva dobila, visoka, več, kot sem pričakoval. Treba je opozoriti, da je imela ta testna enota še nekaj kilometrov in se zdi, da so skupaj z občutenim mrazom prispevali k nenormalnim rezultatom, zlasti v dobi WLTP, v kateri živimo, v kateri so običajno odstopanja. znižana med uradne in realne vrednosti.
Zdelo se je, da ta enota potrebuje pogumen tek. Rečeno in (skoraj) narejeno. Za to ni nič boljšega kot dolg odsek ceste in avtoceste, ki bi dodal milje v Tucson in odvzel trmo. Po več sto prevoženih kilometrih sem opazil pozitiven napredek pri porabi, žal pa se je čas Tucson Hybrida pri meni skoraj iztekel.
Kljub temu je bila poraba med petimi litri visoka in šestimi nizkimi v mestnem okolju še vedno zabeležena, pri stabiliziranih in zmernih hitrostih pa so se ustalile nekoliko pod 5,5 l/100 km. Ni slabo za 230 KM in skoraj 1600 kg, z več kilometri in časom testiranja pa se je zdelo, da je možnosti za izboljšave še več – morda ob naslednji priložnosti. Te zadnje vrednosti so tudi v večji harmoniji s tistimi, ki smo jih registrirali pri drugih hibridnih SUV-jih v segmentu, kot sta Toyota RAV4 ali Honda CR-V.
Deluje gladko, vendar …
Če pustimo porabo ob strani, vozimo vozilo s kompleksno kinematično verigo, ki zahteva harmonično razumevanje med motorjem z notranjim zgorevanjem, elektromotorjem in avtomatskim menjalnikom, in je na splošno pri tej nalogi uspešno. Novi Hyundai Tucson Hybrid odlikuje gladka in prefinjena vožnja.
Vendar pa je v športnem načinu – poleg tega je v Tucson Hybrid samo en način Eco – tisti, ki je najbolj pripravljen raziskati 230 KM, ki jih imamo bolj prizadevno, dejanje škatle, ki se na koncu spopade, ko se "napadite" z večjo hitrostjo na bolj vijugasto cesto. Ob izstopu iz krivulj nagiba k temu, da ostane v določenem razmerju ali se po nepotrebnem zmanjša. To ni edinstveno za ta model; ta način delovanja pogosto najdemo pri mnogih drugih modelih drugih znamk z avtomatskim menjalnikom.
Zaželeno je, da box zaženete v načinu Eco, kjer se zdi, da vedno veste, kaj morate storiti, vendar bi ga rad združil s krmiljenjem v načinu Sport, ki je v primerjavi z Eco prijetno težje, a ne veliko.
Plošča je digitalna (10,25") in ima različne sloge glede na način vožnje. Na sliki je plošča v Eco načinu.
Bolj umirjen kot športnik
Najprej se moramo zavedati, da ko potrebujemo 230 KM, se vsi odzovejo na klic in močno razgibajo novega Tucsona, ko pritisnemo na plin z večjim potiskom – zmogljivost je res na precej dobri ravni.
Toda ko združimo zmogljivost z najbolj grobo cesto, se zavemo, da Hyundai Tucson ceni udobje potnikov bolj kot željo, da bi bil najostrejši SUV v segmentu – navsezadnje je SUV za družino in plus za tiste, ki iščejo za še večjo zmogljivost in dinamično ostrino bo kasneje letos na voljo Tucson N.
Kljub temu je vedenje vedno zdravo, progresivno v reakcijah, učinkovito in brez odvisnosti, kljub temu, da se karoserija v teh bolj nagljenih priložnostih nekoliko bolj premika. Moč tega Tucsona so tudi streli z dolge razdalje na odprti cesti.
Na glavnih državnih cestah in avtocestah se novi Hyundai Tucson počuti najbolj udobno, saj kaže visoko stabilnost in zelo dobro sposobnost absorbiranja večine nepravilnosti. Udobje dopolnjujejo sedeži, ki tudi po daljšem časovnem obdobju ne “krčkajo” telesa in še vedno nudijo razumno oporo. Značilno za SUV je položaj za vožnjo višji kot običajno, vendar je enostavno najti dober položaj z obsežnimi prilagoditvami tako sedeža kot volana.
Edina vrzel v njegovem oklepu kot roadsterju je zvočna izolacija, predvsem povezana z aerodinamiko, kjer se hrup zraka sliši veliko bolj kot na primer pri Volkswagnu Tiguanu.
Je avto pravi zame?
Novi Hyundai Tucson Hybrid se izkaže za enega najbolj kompetentnih in konkurenčnih predlogov v segmentu.
Imel sem celo kratek stik s Tucsonom 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) in se mi je zdel še bolj zanimiv za vožnjo kot s hibridom zaradi večjega zaznavanja lahkotnosti, okretnosti in občutka povezanosti z vozilom — čeprav je mehanska izpopolnjenost boljši od hibrida. Toda objektivno hibrid "zdrobi" dizel.
Ne samo, da ponuja zmogljivosti druge ravni – vedno je 94 KM več – ampak je celo nekoliko ... cenejši. Poleg tega je velik tudi potencial za zmanjšano porabo, bolj v mestni vožnji, kjer prevladuje elektromotor. Težko je pogledati katerega koli Tucsona razen tega.
Konkurenčnost tega predloga ne zbledi, ko ga postavimo ob bok Toyoti RAV4 in Hondi CR-V, najbližjim hibridnim tekmecem, pri čemer je novi Hyundai Tucson Hybrid dostopnejši od teh. Ne glede na to, ali vam je Tucsonov drzen stil všeč ali ne, si vsekakor zasluži, da ga bolje spoznate.