Obstaja 70 let vzponov in padcev, v katerih je Avtomobili Lotus poznal je najbolj različna obdobja, od slave, ki jo je prinesla konkurenca, do finančnih težav, zaradi katerih je podjetje ostalo v nekakšnem limbu. Tudi ob nevarnosti, da zaprejo vrata zaradi pomanjkanja denarja.
Toda po treh letih finančnega prestrukturiranja, ki je bil izveden s prihodom Luksemburžana Jean-Marca Galesa, leta 2014 (zapustil je funkcijo junija 2018), s posledično vrnitvijo dobička leta 2017, Lotus doseže 70 let življenja. v boljši formi kot kdajkoli prej. Zdaj pravilno označen, z videom, ki prikazuje dva najbolj priljubljena modela znamke Hethel: Exige in Evora 410 Sport.
Športna avtomobila sta se pod vodstvom dveh zaposlenih v podjetju posvetila vpisu številke 70 na tla proizvajalčeve testne steze in uporabi gume za pnevmatike kot nekaj kompletov pnevmatik.
Obvestilo o avtomobilih LotusTo je veselo in nespoštljivo praznovanje, ki še vedno poudarja genialnost svojega ustanovitelja Colina Chapmana. Leta 1948 je Chapman zgradil svoj prvi tekmovalni avtomobil v majhni londonski garaži po lastnih teorijah o razvoju zmogljivosti. Leta 1952 je ustanovil Lotus Engineering, odkar podjetje nikoli ne preneha z inovacijami na področju inženiringa, tako na področju cestnih kot tekmovalnih avtomobilov. S preoblikovanjem same narave in namena avtomobilskega oblikovanja je bil Chapman v ospredju novega načina razmišljanja, saj so se njegovi koncepti danes izkazali tako pomembni kot pred 70 leti.
težavna preteklost
Kljub zabaviščnemu vzdušju, v katerem se trenutno znajde, je resnica, da 70 let ni bilo lahko. Zaradi finančnih težav ga je leta 1986 celo "pogoltnil" General Motors.
Vendar se ameriško upravljanje ne bi obdržalo dolgo in le sedem let pozneje, leta 1993, je bil Lotus prodan A.C.B.N. Holdings S.A. iz Luksemburga. Holding pod nadzorom italijanskega Romana Artiolija, ki je bil takrat lastnik Bugatti Automobili SpA in ki bi bil tudi glavni odgovoren za lansiranje Lotus Elise.
Vendar pa je poudarek finančnih težav podjetja privedel do nove zamenjave lastnikov, s prodajo Lotusa leta 1996 malezijskemu Protonu. Ki se je po načrtu finančnega prestrukturiranja, izvedenem v zadnjih letih, odločila, da bo leta 2017 malega britanskega proizvajalca športnih avtomobilov prodala že lastnikom Volva, kitajskemu Geelyju.
Geelyjev vstop (in strategija)
Čeprav je nedavno, vstop kitajske avtomobilske skupine obljublja, da bo deloval kot pomemben kisikov balon za Lotus Cars. Takoj, ker je Geely že napovedal, da je v znamko Hethel pripravljen vložiti 1,5 milijarde funtov, več kot 1,6 milijarde evrov, da bi Lotus postal eden velikih igralcev med svetovnimi proizvajalci športnih avtomobilov.
Po poročanju britanskega Autocarja je del že opredeljene strategije povečanje deleža Geelyja v Lotusu nad sedanjih 51 %. Nekaj, kar pa bo mogoče le z nakupom delnic malezijskega partnerja Etika Automotive.
Hkrati Geely načrtuje izgradnjo novega centra za oblikovanje in inovacije v Hethelu, na sedežu Lotusa, ter zaposlitev dodatnih 200 inženirjev. Ki bodo nato lahko podprli novo tovarno, za katero kitajska skupina priznava, da jo je zgradila v Midlandsu, takoj ko bo prodaja Lotusa začela rasti.
Glede dejstva, da je Geely že priznal gradnjo nove tovarne na Kitajskem, da bi podprl prodajo avtomobilov Lotus na trge na vzhodu, Li Shufu, predsednik Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, razvrednoti in zagovarja vzdrževanje blagovne znamke na britanskih tleh.
Li Shufu, predsednik Zhejiang Geely Holding Group Co. LtdŠe naprej bomo delali, kar smo počeli v London Taxi Company: britanski inženiring, britanski dizajn, britanska proizvodnja. Ne vidimo nobenega razloga za prenos 50 let skupnih izkušenj na Kitajsko; naj [Lotus Cars] naredijo tisto, kar v Veliki Britaniji zmorejo najbolje.
S čimer naredite Lotus globalno luksuzno blagovno znamko in ... konkurenčno Porscheju?
Kar zadeva že opredeljene cilje za britansko znamko, je poslovnež v izjavah za tiskovno agencijo Bloomberg zagotovil "popolno zavezanost ponovnemu pozicioniranju Lotus Cars kot globalne luksuzne znamke" - razkošje v smislu pozicioniranja blagovne znamke, ne pa neposredno lastnost povezane z njihovimi modeli, vrsto klasifikacije, ki jo najdemo na primer pri Ferrariju. Z govoricami, ki kažejo na nemškega Porscheja kot na tekmeca, "ki ga je treba sestreliti".
Ko gre za nove izdelke, je najbolj sporen SUV, ki naj bi bil predstavljen leta 2020, ki bo velik del svoje tehnologije podedoval od Volva. Očitno se bo ta Lotus brez primere sprva tržil samo na Kitajskem.
Za navdušence je bolj zanimiv športni oglas, postavljen nad Evoro, za danes nekakšen Lotus Esprit. In seveda naslednik Elise, ki je bil predstavljen leta 1996 in bi moral povečati njegovo pozicioniranje, tako v ceni kot zmogljivosti.
© PCauto
SLEDITE NAM NA YOUTUBU Naročite se na naš kanal