Peugeot 308 je prvi model Groupe PSA, ki vključuje motorje, ki so sposobni izpolnjevati prihodnji emisijski standard Euro 6.2d, ki bo začel veljati šele leta 2020. Standard Euro 6.2d že upošteva rezultate emisij v realnih razmerah ( RDE ali Real Driving Emissions), ki leta 2020 zahteva faktor skladnosti 1,5. Z drugimi besedami, pri preskušanju v realnih pogojih izmerjene emisije ne smejo preseči 1,5-kratnika tistih, zabeleženih na preskusni napravi.
Zaenkrat so v Peugeotu 308, ki je zdaj predstavljen, trije motorji, ki lahko dosežejo te rezultate – en bencinski in dva dizelska. Za bencin imamo 1.2 PureTech 130 KM; Dizelski novi 1.5 BlueHDi 130 KM in 2.0 BlueHDi 180 KM.
Tako 1.2 PureTech kot 1.5 BlueHDi sta povezana z novim šeststopenjskim ročnim menjalnikom CVM6, ki je lažji in kompakten kot petstopenjski; medtem ko 2.0 BlueHDi predstavlja EAT8, osemstopenjski samodejni menjalnik brez primere.
1.2 PureTech
Najnovejša različica tega pogona z neposrednim vbrizgavanjem ohranja vrednosti moči in navora svojega predhodnika — 130 KM pri 5500 vrt/min in 230 Nm pri 1750 vrt/min — omogoča doseganje 100 km/h v 9,1 s (9,4 v JZ, kombi) in poraba v mešanem krogu je 5,1 l/100 km (5,4 v JZ) — dobiček v krogu 4 % v primerjavi s predhodnikom.Med novostmi je 1.2 PureTech dobil filter trdih delcev bencina (GPF), z učinkovitostjo filtracije nad 75 %; prejme nove kisikove senzorje (lambda sondo), ki zagotavljajo optimalno izgorevanje; in učinkovitejši sistem proti onesnaževanju zaradi odlične toplotne odpornosti materialov, optimizacije toplotnega nadzora izpušnih plinov in novih tehnologij v katalizatorju.
1.5 BlueHDi
Prihaja z nalogo zamenjati 1.6 BlueHDi 120 KM, kar zagotavlja boljšo zmogljivost in porabo. Novi štirivaljni blok bremeni 130 KM pri 3750 vrt/min in 300 Nm pri 1750 vrt/min , dovolj številk, da dosežete 100 km/h v 9,8 s (10 s za JZ). V primerjavi z 1.6 BlueHDi je novi 1.5 bolj prihranjen med 4 in 6 %, kar pomeni povprečno porabo 3,5 l/100 km (3,7 za SW) in izpuste CO2 pod 100 g/km.
Novo dizelsko gorivo izstopa po svojem arzenalu proti emisijam, ki vključuje katalizator selektivne redukcije (SCR) in filter trdih delcev druge generacije (DPF), nameščen bližje motorju, kar omogoča pred in naknadno delovanje – hitrejšo obdelavo. Prisotnost SCR pomeni dolivanje goriva AdBlue®, pri čemer je polnjenje nameščeno poleg šobe za gorivo.
2.0 BlueHDi
Je najmočnejši Peugeot 308 Diesel: 180 KM pri 3750 vrt/min in 400 Nm pri 2000 vrt/min, in je tudi najhitrejši, saj doseže 100 km/h v 8,2 s (8,4 za JZ). V mešanem krogu je poraba 4,0 l/100 km (4,3 za s SW), emisije (z manjšimi kolesi) pa so 120 g/km CO2 ali manj.
Velik vrhunec je novi osemstopenjski samodejni menjalnik EAT8, razvit v sodelovanju z japonsko družbo Aisin, ki omogoča prihranek goriva do 7 % v primerjavi s šeststopenjskim predhodnikom EAT6.
Med prisotnimi funkcijami omogoča podaljšanje delovanja sistema Stop & Start do 20 km/h, samodejno vklop načina Parkiranja ob ugasnjenem motorju in prilagodljivi tempomat s funkcijo stop, ki se izvaja brez voznikovega ukrepanja.
Cene
Ti trije novi motorji so na voljo tako za Berlina kot za SW:
| Motor | oprema | limuzina | JZ |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIVNO | 25.060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | 27.210 € | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | Linija GT | 28.970 € | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIVNO | 28.530 € | 29.770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | 30.710 € | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | Linija GT | 32.550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |