Litij, kobalt, nikelj in mangan so med glavnimi surovinami, ki sestavljajo baterije električnih avtomobilov. Vendar pa je v zadnjih letih zaradi velikega pritiska, da se razvije in ponudi na trg veliko več električnih vozil, obstaja resnično tveganje, da ni surovin za izdelavo toliko baterij.
Eno vprašanje, ki smo ga obravnavali že prej – preprosto nimamo nameščene zmogljivosti na planetu, da bi pridobili potrebne količine surovin za pričakovano količino električnih vozil, in lahko traja veliko let, preden jo imamo.
Po podatkih Svetovne banke bi lahko povpraševanje po nekaterih materialih, ki jih uporabljamo za izdelavo baterij, do leta 2050 naraslo kar 11-krat, pri čemer so motnje v oskrbi z nikljem, kobaltom in bakrom napovedane že leta 2025.
Za ublažitev ali zatiranje potrebe po surovinah obstaja alternativa. DeepGreen Metals, kanadsko podjetje za podmorsko rudarstvo, kot alternativo kopenskemu rudarjenju predlaga raziskovanje morskega dna, natančneje, Tihega oceana. Zakaj Tihi ocean? Ker je tam, vsaj na že določenem območju, velika koncentracija Polimetalni noduli.
Noduli ... kaj?
Polimetalni vozli, imenovani tudi manganovi vozli, so usedline feromanganovih oksidov in drugih kovin, kot so tiste, ki so potrebne za proizvodnjo baterij. Njihova velikost se giblje med 1 cm in 10 cm - ne izgledajo več kot majhni kamni - in ocenjuje se, da so na dnu oceana zaloge 500 milijard ton.
Najti jih je mogoče v vseh oceanih - več nahajališč je že znanih po vsem planetu - in našli so jih celo v jezerih. Za razliko od kopenskega pridobivanja rude se polimetalni noduli nahajajo na oceanskem dnu, zato ne zahtevajo nobene vrste vrtalnih dejavnosti. Očitno je potrebno le ... da jih zberemo.
Kakšne so prednosti?
Za razliko od kopenskega rudarjenja ima zbiranje polimetalnih nodulov svojo glavno prednost precej manjši vpliv na okolje. To je v skladu z neodvisno študijo, ki jo je naročil DeepGreen Metals, ki je primerjala vpliv na okolje med kopenskim rudarjenjem in zbiranjem polimetalnih vozličev za izdelavo milijard baterij za električna vozila.
Naročite se na naše novice
Rezultati so obetavni. Študija je izračunala, da se emisije CO2 zmanjšajo za 70 % (skupaj 0,4 Gt namesto 1,5 Gt po obstoječih metodah), potrebnih je za 94 % manj oziroma 92 % manj zemljišč in gozdov; in končno, v tej vrsti dejavnosti ni trdnih odpadkov.
Študija tudi navaja, da je vpliv na favno 93 % manjši v primerjavi s kopenskim rudarjenjem. Vendar pa DeepGreen Metals sama navaja, da kljub temu, da je število živalskih vrst bolj omejeno na območju zbiranja na dnu oceana, je resnica, da o raznolikosti vrst, ki lahko tam živijo, ni veliko znanega, zato ni ve, kakšen je dejanski vpliv na ta ekosistem. Namen DeepGreen Metals je, da izvede večletno poglobljeno študijo o dolgoročnih učinkih na oceansko dno.
Gerard Barron, izvršni direktor in predsednik DeepGreen Metals"Pridobivanje čistih kovin iz katerega koli vira je po definiciji netrajnostno in povzroča okoljsko škodo. Verjamemo, da so polimetalni vozli pomemben del rešitve. Vsebuje visoke koncentracije niklja, kobalta in mangana; je dejansko baterija za električno vozilo na skali."
Glede na študijo so polimetalni noduli sestavljeni iz skoraj 100 % uporabnih materialov in niso strupeni, medtem ko imajo minerali, pridobljeni iz zemlje, nižjo stopnjo predelave in vsebujejo strupene elemente.
Ali bi lahko bila rešitev tukaj, da pridobimo surovine za izdelavo toliko baterij, kot jih bomo potrebovali? DeepGreen Metals misli tako.
Vir: DriveTribe in Autocar.
Študija: Od kod bi morale priti kovine za zeleni prehod?
Ekipa Razão Automóvel bo med izbruhom COVID-19 nadaljevala s spletom 24 ur na dan. Upoštevajte priporočila Generalnega direktorata za zdravje, izogibajte se nepotrebnim potovanjem. Skupaj nam bo uspelo premagati to težko fazo.