Novi McLaren Elva je poklon McLarnu Elva M1A, M1B in M1C iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, ki je uspešno tekmoval na Veliki nagradi kanadskih športnih avtomobilov – tekmovanju, ki je potekalo pred impresivnim prvenstvom Can-Am.
Je tudi najnovejši član McLarnove serije Ultimate Series, iz katere so izšli P1, Senna in Speedtail, in da je vreden takšne družbe, ima tudi prave številke in lastnosti.
To je McLarnov prvi cestni avtomobil z odprtim kokpitom, tako kot konceptualno enak in tekmeca Ferrari SP1 Monza in SP2 Monza. Nima stranskih oken, pokrova ali ... vetrobranskih stekel, je pa možno imeti eno, ki se pojavi na seznamu možnosti.
AAMS
Za tiste, ki želijo pustiti vetrobransko steklo na seznamu možnosti in uživati v Elvi v vsej njeni razkriti razkriti, McLaren ponuja tudi čelade, a znamka pravi, da te niso potrebne – skrbna aerodinamika avtomobila zagotavlja "mehurček" umirjenega zraka okoli stanovalci.
Naročite se na naše novice
To je zahvaljujoč temu, kar je znamka poimenovala AAMS ali sistem za aktivno upravljanje zraka, prvi na svetu, pravi McLaren. V bistvu ta sistem preusmerja zrak stran od potnikov, kar vam omogoča vožnjo – ali je to pilotiranje? — McLaren Elva, kot da bi imel zaprt kokpit.
všeč? Se spomnite Renault Spiderja, tudi brez vetrobranskega stekla? Načelo je enako, vendar je tu dvignjeno na višjo raven učinkovitosti.
Zrak se vodi skozi nos McLarena Elve, izpušča in pospešuje skozi zgornji del sprednjega pokrova (ki bi bil pokrov motorja) pred potniki in se preusmeri čez kokpit pod kotom 130° in tudi vzdolž njegovih bokov, kar ščiti prebivalci divjega premikajočega se zraka.
Sam sistem je sestavljen iz dovoda zraka, ki se nahaja nad sprednjim cepilnikom, izstopa na vrhu sprednjega pokrova, ki vsebuje deflektor iz ogljikovih vlaken na svojem robu, ki se lahko aktivno premika gor in dol za 150 mm, kar ustvarja območje nizkega tlaka . AAMS se aktivira samo pri višjih hitrostih, voznik pa ga lahko deaktivira s tipko.
Ogljikova vlakna, domena
Vsi McLareni so rojeni iz osrednje celice (kabina) iz ogljikovih vlaken z aluminijastimi podokvirji, spredaj in zadaj. Nova McLaren Elva ni nič drugačna, a britanski proizvajalec ni zamudil priložnosti, da bi raziskal meje materiala.
Tudi Elvina karoserija je narejena iz ogljikovih vlaken. Ko pogledamo njegove sestavne dele, je nemogoče ostati ravnodušen ob doseženem. Upoštevajte na primer sprednji pokrov, masivni enodelni del, ki se ovija okoli celotne sprednje strani, vendar ni debel več kot 1,2 mm, vendar je prestal vse McLarnove teste strukturne celovitosti.
Izstopajo tudi stranske plošče, saj gre za en kos, ki povezuje sprednji in zadnji del, ki je dolga več kot 3 m ! Tudi vrata so v celoti izdelana iz ogljikovih vlaken, kljub odsotnosti stebričkov pa se še naprej odpirajo na diedrski način, značilen za McLaren.
Karbon ali bolje karbonska keramika je tudi izbrani material za zavore (diski s premerom 390 mm), pri čemer celoten zavorni sistem izhaja iz McLarena Senne, čeprav je bil razvit - bati so iz titana, kar je omogočilo zmanjšanje skupna teža za približno 1 kg.
Sedeži McLaren Elva so prav tako izdelani iz ogljikovih vlaken, ki se od drugih McLarenovih sedežev razlikujejo po nekoliko krajšem sedežu. Razlog? Omogoča nam, da pridobimo dovolj prostora, da postavimo noge takoj pred seboj, če se odločimo vstati, kar olajša vstop in izstop iz Elve.
Ves ta ogljik in odsotnost elementov, kot so vetrobransko steklo, stranska stekla, pokrov motorja, zvočni sistem (na voljo kot dodatna oprema) in celo prevlečena tla (izpostavljena ogljikova vlakna, brez preprog ali preprog), naredi Elvo najlažji cestni McLaren kdaj …
Ostaja le vedeti, koliko tehta, saj še ni objavljena in je še v postopku certificiranja.
Številke "pomanjkanja zraka".
Ta ekstremni stroj poganja dobro znani 4,0-litrski twin-turbo V8, ki opremlja več McLaren. pri Elvi, moč naraste na 815 KM, navor pa ostane pri 800 Nm v primerjavi s Senno.
Poudarek na edinstvenem izpušnem sistemu, ki uporablja titan in inconel, s štirimi izhodi, dvema nižjema in dvema višjima, z obrobo izpušnih plinov iz titana s tehnologijo 3D tiskanja, da dobi svojo obliko.
Pogon na zadnja kolesa poteka preko sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko in seveda s funkcijo Launch Control. Številke so »primanjkovane zraka«: manj kot 3 s za dosego 100 km/h in le 6,7 s za dosego 200 km/h, desetinko sekunde manj, kot je dosegel McLaren Senna.
Pnevmatike so Pirelli P Zero, izbrali smo Pirelli P Zero Corsa, optimizirano za dirkališče, brez dodatnih stroškov — druge možnosti brez stroškov se nanašajo na platišča. Če ne želimo kovanih Ultra-lahkih 10-krakih platišč, lahko izberemo Super-lahka petkraka platišča.
Koliko stane?
Drago, zelo drago. Cena se začne pri 1.425.000 funtov (vključno z britanskim DDV), torej več kot 1,66 milijona evrov . Poleg tega, ker je serija Ultimate, je model omejene proizvodnje, tako kot vsi drugi člani te elitistične in ekstremistične družine, z načrtovanimi le 399 enotami.
Kot si lahko predstavljate, so možnosti prilagajanja neskončne, če se zatečete k MSO (McLaren Special Operations), kar ima ustrezen vpliv na stroške.
Prve enote naj bi bile dostavljene leta 2020, potem ko bo proizvodnja 106 Speedtail enot končana.
