To je neverjetno Ford Mustang GT V8 Fastback pritegne pozornost. Vsi ga gledajo, nekdo pokaže s prstom in na njihovih ustnicah lahko preberem: »Poglej! Mustang!…” Drugi vzamejo svoje pametne telefone, da ga fotografirajo ali snemajo, in tisti, ki so bolj obveščeni, pazijo na ušesa na začetku semaforja in rečejo: “in to je V8!…”
“Oranžni bes”, ki ga slika, je le plakat, ki ga predstavlja, slog je himna preteklosti, ne da bi bil nostalgično posnemanje. Tu so vsi tiki originala, kot so dolg, ploski pokrov motorja, navpična maska z galopirajočim konjem, hitri nagib zadnjega stekla in celo zadnje luči, razdeljene na tri navpične segmente.
Ni mogel biti nič drugega kot mustang, zato ga vsi prepoznajo.
A to ni avto z osnovno, staromodno mehaniko, kot je bil še pred nekaj leti. Ta generacija Mustanga se je posodobila in zdaj prejela nekaj izboljšav, ki so na kratko povedane. Odbijači so bili preoblikovani in pokrov motorja je izgubil ti dve rebri, ki sta, gledano od znotraj, delovala nekoliko umetno.
Vzmetenje je bilo okrepljeno v opornicah in stabilizatorjih, vendar je prejelo magnetne nastavljive blažilnike. Motor V8 je bil ponovno kalibriran za zmanjšanje emisij in je na poti pridobil 29 KM, zdaj ima 450 KM , lepa okrogla številka.
En dotik gumba, ki utripa rdeče na dnu konzole, in V8 se zbudi zelo slabe volje.
Načini vožnje so zdaj Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode, pri čemer Drag služi za »optimiziranje začetkov poti«, Moj način pa vam omogoča prilagajanje nekaterih izbir. Vedno je na voljo ločen gumb za nastavitev pomoči pri krmiljenju in drugi za izklop ESC ali vmesni položaj. Poleg tega je še vedno na voljo Launch Control - ne 0-100 km/h v 4,3 s , če voznik dobro opravi prehode — in Line Lock, ki zaklene sprednja kolesa, da pregori zadnja in poveča število pnevmatik. Športni izpuh ima zdaj tudi tihi način delovanja, da ne moti sosedov.
slabše kot fiesta
Sedeži Recaro zagotavljajo prvi občutek na vozilu, z dobro bočno podporo, vendar več udobja, kot bi lahko pričakovali. 12-palčna instrumentna plošča je digitalna in jo je mogoče konfigurirati v različnih videzih, od klasičnih do najbolj ekstremnih, vključno s tistim s prestavnimi lučmi. Imenujemo lahko več kazalnikov delovanja oziroma dinamike motorja, ki jih je med vožnjo težko videti, kljub temu, da so številke in črke precej velike. Ford pozna starost in vid strank Mustanga ...
Volan ima veliko platišče in široke nastavitve: vsak, ki želi, se lahko uglasi v staromodni položaj, z volanom blizu prsnega koša in pokrčenimi nogami. Ali pa izberite sodobnejšo in učinkovitejšo držo, saj se kratka šestročna prestavna ročica popolnoma prilega vaši desni roki. Sedež ni prenizek in vidljivost je dobra povsod. Zadaj sta dva sedeža, ki ju lahko zasedejo odrasli, če so prilagodljivi in se resnično želijo voziti z Mustangom. Tudi otroci se ne pritožujejo ... veliko.
Ni težko najti dobrega položaja za vožnjo
Če pogledate naokoli, lahko vidite, da so materiali, ki sestavljajo notranjost Mustanga, na običajni ravni, ki je pod novo Fiesto . A to je treba razumeti, če pogledamo ceno te različice v ZDA, ki znaša 35.550 dolarjev, kar je polovico tam, kot stane BMW M4. Tu davki presegajo osnovno ceno: 40 765 evrov za finance in 36 268 evrov za Ford.
trenutki, ki ostanejo
Življenje z Mustangom je sestavljeno iz nepozabnih trenutkov. Najprej slog, nato položaj za volanom, nato vklopite V8 . En dotik gumba, ki utripa rdeče na dnu konzole, in V8 se zbudi zelo slabe volje. Zvok, ki ga oddaja športni izpuh, je prava glasba, za ljubitelje avtomobilov in za tiste, ki niso vajeni tega sloga zvoka, ki ga zavija osem valjev. Ob zagonu se izpušni plin dvigne naravnost na nastavitev največje glasnosti: v garaži vam napihne ušesa in povzroči plesanje nevronov. Po nekaj sekundah zmanjša glasnost in se stabilizira v tistem tipičnem ameriškem grgranju V8. Ford ima občutek za spektakel, to je zagotovo.
Ta agregat ni imel novega desetstopenjskega samodejnega menjalnika, ampak retuširan šest ročnih , s "palico", kot pravijo Američani. Dvokrožna sklopka zahteva nekaj sile, vzvod nekaj odločitve in velike premike volana, da Mustanga spravite iz garaže in navzgor po rampi. Je širok, dolg in polmer obračanja ni narejen za to.
Zunaj, na neravnih ulicah, se začne z udobjem v primerjavi s tem, kar se pričakuje od športnega avtomobila tega kalibra. Zdi se, da komande postanejo mehkejše, ko se nekoliko segrejejo, vendar dolžina sprednjega dela vedno zahteva dodatno previdnost.
Iščem “avtocesto” v mislih, da bo bolj doma, in je. Karoserija ima manj parazitskih nihanj kot v prejšnji ponovitvi, ne niha več po pomanjkljivostih v tleh, kot da bi imela togo os zadaj. Motor prede v šesti, pri dovoljenih hitrostih, volan ne zahteva trdnega oprijema, da bi obdržal smer in ni težko popraviti povprečne porabe na okoli 9,0 l v tem tempu dolge vožnje. Le, ker nimam dolge vožnje in sem obkrožen z avtomobili, ki se čim bolj približajo, da bi videli Mustanga od blizu, se odločim, da sem končal z njim, in grem na dobro zadnjo cesto.
(...) z nekaj vaje je povsem mogoče upogniti skoraj toliko z ročico za plin kot s krmiljenjem,
motor z dušo
Dobra naravnost, druga prestava in motor skoraj "trka ventile", pospešujem na polno od praktično ustavljenega, da vidim, kaj mora dati ta atmosferski V8. Pod 2000 vrt./min ni veliko, tudi v načinu Track. Potem naredi minimum in začne pritegniti pozornost okoli 3000 vrt./min, s takšnim grgranjem, ki razveseljuje ušesa. Pri 5500 vrtljajih na minuto radikalno spremeni svoj ton, postane veliko bolj kovinski in mitraljez, kot dirkaški V8, lahek in pripravljen požreti 7000 vrtljajev na minuto.Ta dvojna osebnost je tisto, zaradi česar je čar dobrih atmosferskih motorjev, ki ga turbo motor skoraj ne more posnemati. Je pa tudi dokaz, da je ta V8 čudovit kos sodobnega inženiringa. : popolnoma aluminij, z neposrednim in posrednim vbrizgom, dvofaznim pogonom s spremenljivo hitrostjo in dvema odmičnima gredi na vrsto valjev, vsaka s štirimi ventili. Ali porabite veliko? hoditi zmerno, možno je ostati pri 12 l/100 km , zaračunal več, je večkrat pozvonil na trideseterico, ker ne zabija več. Ampak, tukaj je, saj nimaš turbopolnilnika, ki ves čas sesa bencin, se da malo zapraviti, če greš počasi.
Kaj pa tista stranska cesta?
Zagotavljam, da ima obline, ki resnično kažejo, koliko je športni avtomobil vreden, in je bil popoln za karakterizacijo tega Mustanga GT V8 Fastback. Začnem od spredaj. Krmiljenje zahteva široke gibe in samo zaradi tega izgubi malo natančnosti, ni razloga za skrb, nenazadnje zato, ker v načinu Track vzmetenje dobro nadzoruje parazitske premike in ohranja Mustanga stabilnega.
Sprednji del dobro prenaša podkrmarjenje v ovinkih in napor je dobro razporejen po štirih pnevmatikah Michelin Pilot Sport 4S. To, če je vodeno pri visokih razmerjih, ki jih 529 Nm največjega navora pri 4600 vrt./min brez težav prenese. Na izstopu je oprijem zelo dober in odnos dokaj nevtralen, razen če gre za dolg ovinek, v tem primeru vas bo v nekem trenutku prevzela vztrajnost in bo zadek naravno zdrsnil. Noge ni treba dvigovati, le malo popustite oprijem na volanu in nadaljujte.
razcepljena osebnost
Drugo osebnost motorja najdemo tudi v dinamiki. Z ohranjanjem načina Track (Moj način ni potreben, saj se pomoč pri krmiljenju ne spreminja veliko) in izklopljenim ESC, vendar z izbiro krajših prestavnih razmerij za izkoriščanje 450 KM pri 7000 vrtljajih na minuto, je Mustang očitno bolj prekrmiljen.
Zadek postane možno spraviti v drift zelo zgodaj in pod kotom, ki ga je enostavno stabilizirati , več kot pri prejšnjem modelu, zaradi trdnejših opornikov zadnjega vzmetenja. Dolgohodni pospeševalnik je v teh časih zaveznik za popolno odmerjanje zanašanja; in avtoblok zelo dobro ustvari oprijem. Seveda bi bilo bolje imeti hitrejšo vožnjo, vendar to ni drama. Navsezadnje se je z nekaj vaje povsem mogoče z ročico za plin upogniti skoraj toliko kot z volanom, pri čemer V8 kriči na manj ameriški, bolj evropski način, a to moti.
Dokler v rezervoarju ni plina, se je težko ustaviti. Toda pri teh stopnjah do črpalke ne traja dolgo. Na srečo se to za zdaj reši v treh minutah in ne v pol ure, kot pri električnih avtomobilih, ki naj bi grozili starim "divam", kot je ta Mustang V8.
Zaključek
Predstavljam si Porschejevega inženirja, ki preizkuša Mustanga in se smeji "nenatančnosti" komand in manj "strogi" dinamiki. Toda na naslednjem sedežu vidim njegovega marketinškega kolega, ki se praska po glavi in se sprašuje, kako je Mustang trenutno boljši od 911.
Upam si dati razlago: Mustang V8 ni narejen za to, da premaga rekord Nürburgringa, ni zato, da naredi najhitrejši krog. Da bi bila vožnja najbolj zabavna, najbolj vključujoča, tista, ki najbolj potegne voznika, skratka, najbolj nepozabna. Preprosti, pristni občutki, tako kot sam Mustang. Igralec z najboljšo dikcijo ni vedno najbolj karizmatičen
