Med DS in CUPRO je očitna vzporednica. Obe sta novi znamki, ki sta se rodili iz imen, ki so že bila uporabljena v modelih, Citroën in SEAT. Postopek je bil enak: lansiranje obeh znamk na trg z uporabo znanih modelov »materine znamke«, sprememba emblema na maski, zunanjih stilskih detajlov in notranjega ambienta. DS je že v drugi fazi, tista lansiranja lastnih modelov, CUPRA, se je pravkar začela. Prišel bo vaš čas, da to storite.
Decembra je Ateka CUPRA , prvi model nove znamke, ki se je do zdaj uporabljal kot podznamka za poimenovanje športnejših različic modelov SEAT. Toda ambicije te avtonomije so širše od tega.
CUPRA želi imeti izdelke, ki odražajo podobo prefinjenosti in modernosti, pravzaprav želi »premium« položaj, ki ga SEAT ne more imeti. Doseči želi tudi kupce, ki nikoli ne bi kupili SEAT-a, a se pustijo zapeljati z njegovimi modeli in tudi s pojmom plemena, ki ga želi CUPRA ustvariti med svojimi kupci.
Sven Schawe, direktor razvoja vozil, podvozja in inovacij pri SEAT-uMorda je bolj verjetno, da bo CUPRA Arona naredila kot CUPRA Ibiza.
Vse se začne na prodajnih mestih – za zdaj bodo »vogali« na 277 SEAT-ovih stojnicah v Evropi – s posebno dekoracijo in prodajalci stavijo vse na prilagojeno storitev. Prepoznali jih bodo po usnjeni zapestnici z logotipom CUPRA v bakru, enem od številnih dodatkov, ki bodo na voljo v butiku za utrjevanje ideje o plemenu, kot so kovčki, torbice, denarnice, sončna očala, kolesa, ure, in še veliko več, vse je rezultat partnerstev z blagovnimi znamkami, ki proizvajajo te izdelke.
Naročite se na naše novice tukaj
baker je barva plemena
Bakrena barva označuje CUPRA, začenši s simbolom in nadaljuje z aplikacijami na platiščih, obrobah in štirih (!) izpušnih odprtinah. Enako se dogaja v kabini, ki je opremljena z nekaterimi materiali, ki se razlikujejo od SEAT različice Atece, ki ji dajejo bolj prefinjeno vzdušje.
Obstajajo imitacije ogljikovih vlaken, plus bakreni poudarki, perle in usnjeni šivi različnih oblog in volanskega obroča; in odlični športni sedeži, v usnju alcantara, ki so na voljo po izbiri. Zaznana kakovost je boljša kot pri drugih Atecah, o tem ni dvoma.
Tu je poleg običajnih treh pogledov, med katerimi lahko izbirate, dodana tudi popolnoma digitalna instrumentna plošča (navidezni kokpit drugih modelov v skupini) z grafiko, značilno za CUPRA. V preostalem ostaja armaturna plošča enaka, s taktilnim monitorjem, vstavljenim v sredinsko konzolo, sam, z nekaj specifičnimi grafikami iz CUPRA.
znižan SUV
Vozniški položaj je bil s športnimi sedeži z vgrajenimi vzglavniki še boljši kot pri drugih Atecah, z zelo dobro nameščeno karoserijo, volanom brez pretiranega nagiba in preglednostjo brez težav.
Športno vzmetenje je za 10 mm nižje, zato se je težišče znižalo enako proti tlom, voznikov sedež prav tako. Malce protiintuitivno je narediti SUV in ga nato spustiti. Toda to je tisto, kar zahteva trg in kar zahteva fizika, da bi dosegli kompetentno dinamiko. Blaženje je nastavljivo, z uporabo sistema DCC drugih modelov, ki je tukaj ustrezno umerjen za razmere 1632 kg in 300 KM SUV.
Motor 2.0 TFSI je znan iz drugih modelov v skupini in je povezan z menjalnikom DSG z dvojno sklopko s sedmimi razmerji, krajšim kot običajno pri Ateci. Štirikolesni pogon 4Drive je vedno serijski. Zavorni sistem dobavlja Brembo in izpušni sistemi so tu, da odigrajo svojo vlogo, vključno s športnim zvokom, ni sintetizatorja zvoka.
avtocesta pred pasom
Za popolno športno osebnost ne manjka "Launch Control" za pospešek od 0 do 100 km/h v 5,2 s. Če zaradi prostora in priložnosti ne dvignete noge, CUPRA Ateca doseže 247 km/h. Toda v Barcelono nisem šel zato, da bi potrdil te vrednote. Moje poslanstvo je bilo zbrati prve vtise o vožnji najmočnejšega in športnega terenca v segmentu. Naslov, ki ne bo trajal dolgo, saj bo Volkswagen izdelal Tiguan R in nato Q3 s petvaljnim motorjem.
Za začetek dolgočasno potovanje po avtocesti, brez najmanjšega tveganja, saj kamere za nadzor hitrosti v tej regiji slovijo kot neusmiljene. Kljub temu ste lahko opazili, da za udobje v vožnji zagotavlja blaženje DCC, da je stabilnost zelo dobra in da ni nihanja, ki bi ga nekaterim kupcem SUV tako všeč. Hrup motorja je dovolj, aerodinamika pa tudi ni preslišana.
Naslednja vrstica v programu: nekaj krogov po dirkališču Castelolli, za Jordijem Genéjem, ki je vozil CUPRA Leon TCR na pol plina. Preden se je pridružil CUPRI, je Gené dal nekaj nasvetov o trajektorijah, zavornih točkah in prosil, naj ne primerjajo CUPRA Ateca s SEAT Leon CUPRA "navsezadnje je Ateca SUV."
pripravljeni za napad na vezje
Preizkušanje športnega avtomobila na stezi je vedno vaja, ki vam je všeč, tudi ko morate v »karavano« z drugimi avtomobili. Na srečo skupina ni bila zelo počasna in se je dalo hitro hoditi. Castelollijevo vezje se pogosto uporablja za testiranje, morda zato, ker ima dobre povprečne zavoje, eden od njih s spremenljivim polmerom zahteva čudno pot; in spust, ki lahko uniči zavore v samo nekaj prehodih. Da bi preprečili, da bi Bremboi predali svojo dušo ustvarjalcu, sta bili pred koncem dveh ravnin postavljeni dve stožčasti šikani, da bi zmanjšali hitrost pri napadu na levi pedal.
zelo učinkovit na progi
Prvi vtisi so dobri. Sedež z dobro bočno oporo zagotavlja odlično povezavo z avtomobilom, volan ima pravo težo in dobro prestavo, kar vam omogoča, da sprednji del postavite na pravo mesto, ne da bi spremenili oprijem z rokami. Bočni naklon je zelo dobro nadzorovan, ko v ovinke vstopate bolj odločno in pnevmatike naredijo vse, da Ateca ostane na asfaltu.
Na drugem desnem delu kroga, ki gre navzgor, je 300 KM dovolj, da začnete potiskati sprednji del navzven, vendar se samo igrajte s stopalko za plin, da preprečite Ateco iz gramoza. 4Drive oprijem, na suhem asfaltu in v poletnih dneh, nikoli ne zagotovi dovolj navora, da bi zadnja kolesa zdrsnila pod močjo. In nastavitev podvozja tudi ni bila zasnovana za sprožitev zadka z zakasnjenim zaviranjem. Za SUV bi bila to preveč tvegana možnost.
Preprosta vožnja z dobro načrtovanimi linijami, zaviranje na pravem mestu in postopno pospeševanje, kadar volan ni v redu, je slog, ki najbolj ustreza CUPRA Ateci, z menjalnikom DSG z običajno hitrostjo in gladkostjo, izboljšano z nekaj dodatnih detonacij ob vsakem "zaskoku". Edina težava so lopatice: preveč ukrivljene in pritrjene na volanski obroč, a za spremembo je bil potreben nov volan, kar ima druge posledice v smislu elektronske arhitekture.
Brembo so se pričakovano uprli in čas je bil, da se odpravimo na gorsko cesto, da vidimo, česa je CUPRA Ateca sposobna, po bolj običajnem scenariju za večino potencialnih kupcev, od katerih ni pričakovati, da bodo porabili veliko gume na steznih dneh. ".
In kako je na cesti?
Kratek prehod skozi ohlapno makadamsko stezo, a popolna tekalna plast je vklopila način Off-Road in ugotovila, da lahko nameščeni Pirelli PZeros premagajo pomanjkanje oprijema. Razen v hladnejših zemljepisnih širinah, mislim, da vrtljivi izbirnik 4Drive ne uporablja prav pogosto tega položaja.
Že na dobro ohranjeni asfaltni cesti, a precej ožji od proge, se CUPRA Ateca izkaže za bolj prijetno. Ekstremne vozne situacije so veliko manj pogoste kot na stezi in miren in učinkovit odnos podvozja je tukaj najboljši.
Na nekoliko bolj degradiranih tleh način blaženja Comfort naredi resnično razliko od Sport in CUPRA. Toda za hitro delovanje vam niti ni treba prenašati iz načina CUPRA. Ateca zelo učinkovito napreduje v hitrih verigah, zelo nevtralna, zelo nadzorovana. V počasnejših ovinkih sta štirikolesni pogon in Pirelli PZero spravila vseh 400 Nm navora na tla, že od 2000 vrt/min, tako da je vse videti enostavno.
Krmiljenje vedno ohranja konsistentnost in informacij, ki pridejo do voznikovih rok, je več kot dovolj. Zaviranje je močno in karoserija ostane stabilna tudi pri hitrih prihodih v počasnih ovinkih, po valovitih površinah.
Zaključek
Dela vzmetenja, ki so omogočila temu SUV-ju, da sprejme ta motor s 300 KM, so bila natančno opravljena, rezultat pa je veliko usposobljenosti v vseh preizkušenih voznih situacijah. Morda mu manjka malo več zabave, kar bi lahko zagotovilo le bolj okretno podvozje. Vendar se zdi, da tega ni v specifikacijah CUPRA. Le zelo dobro gnan Leon CUPRA je lahko ušel tej CUPRA Ateci na stranskih cestah, uporabljenih v tem testu. In to pove skoraj vse.Podatkovni list
| Motor | |
|---|---|
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Zmogljivost | 1984 cm3 |
| Položaj | prečno, spredaj |
| Hrana | neposredno vbrizgavanje, turbo |
| Distribucija | 2 zgornji odmični gredi, 16 ventilov |
| moč | 300 KM med 5300 in 6500 vrt./min |
| Binarno | 400 Nm med 2000 in 5200 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | integralni |
| Menjalnik | 7-stopenjska dvojna sklopka. |
| Vzmetenje | |
| Spredaj | MacPherson, Adaptive Buffers |
| nazaj | Večkraki, prilagodljivi blažilniki |
| Zmogljivosti in dimenzije | |
| Comp. / Premer / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Razst. medosna razdalja | 2631 mm |
| prtljažnik | 485 l |
| Utež | 1632 kg |
| Pnevmatike | |
| Spredaj | 245/40 R19 |
| nazaj | 245/40 R19 |
| Poraba in zmogljivosti | |
| Povprečna poraba | ni na voljo |
| emisije CO2 | ni na voljo |
| najvišja hitrost | 247 km/h |
| Pospešek (0-100 km/h) | 5,4 s |