To je drugič, da sem bil izbran za Yabusame (in če ne veš, kaj je to, preskakuješ tečaje). Nazadnje leta 2015, ko nas je Mazda povabila na testiranje Mazde MX-5 ND. Spet smo v Barceloni in na istih cestah, a tokrat se najbolj prodajani roadster na svetu predstavlja z zložljivo trdo streho. "Konj", ki se imenuje Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) naj bi bila eleganten predlog, namenjen javnosti, ki išče majhen športen, kabriolet in praktičen v vseh letnih časih. Toda ali ohranja duh Mazde MX-5?
O potencialnem uspehu te različice ni veliko dvoma, samo za analizo prodajnih rezultatov prejšnje generacije: različica MX-5 NC coupé se je ob koncu življenjske dobe modela prodala več kot roadster.
Toda ta RF je več kot Mazda MX-5 s trdo streho in, če lahko tako rečem, komaj dosežen v zadnji generaciji – preprosto ni bil tako eleganten kot roadster. Najdena rešitev za ta RF ga ubija in mu daje targa videz, ki obrača glave za njim – verjemite mi, to je bilo že storjeno.
Nov zložljiv zgornji del in vrsta izzivov
Pri tej globoki fizični spremembi so morali inženirji znamke Hirošima upoštevati tri pomembne cilje: 1) trda streha je morala biti lahka in kompaktna; dva) medosna razdalja je morala biti enaka in 3) notranjega prostora nikakor ni bilo mogoče žrtvovati.
Potem ko smo se odločili iti po tvegani poti, ki bi ta RF spremenila v MX-5, ki nikoli ne bi bil 100 % odprt, je rezultat pravo inženirsko in oblikovalsko delo za veselje čutov.
V konvertibilnem načinu, ki se upravlja prek diskretnega gumba na sredinski konzoli (v tej različici MX-5 izgubi ročno ročico in celoten postopek aktiviranja pokrova je 100 % električni), sprednji in sredinski del tridelne strehe popolnoma izgineta. za sedeži. Vse to notri 13 sekund in do 10 km/h, kar vodi Mazdo do naslova pomične strehe z najhitrejšim odpiranjem na trgu.
Jinba Ittai in pomen ohranjanja nedotaknjenega duha
(Ste prebrali, kaj je Jinba Ittai? Zgodba sega v leto 1185, raje začnite zdaj...)Medtem ko je bila najdena rešitev za pokrov motorja rešena težava, je dodatnih 45 kg teže na tehtnici povzročilo vrsto fizičnih sprememb na avtomobilu. Vse to zato, da Jinba Ittai (kar vsi vemo, da je prav?…) ne bi uščipnil.
Vzmetenje
Kar zadeva vzmetenje, Mazda MX-5 RF ohranja shemo dvojnih ročic spredaj in več ročic zadaj, vendar so bile uvedene spremembe v smislu nastavitve sprednjega stabilizatorja ter vzmeti, ročic in zadnjih omejevalnikov . Tlak plina blažilnikov je bil prilagojen tudi za kompenzacijo dodatnih 45 kg teže nape.
Smer
Na koncu dneva te spremembe niso mogle vplivati na značilen občutek vožnje Mazde MX-5. Električni servo volan z dvojnim zobnikom, sprejet za trenutno generacijo MX-5 (ND), je še vedno prisoten, vendar ga je bilo treba ponovno umeriti, da bi zagotovili bolj linearno obnašanje.Kot pravijo pri Mazdi, je bilo treba povečati pomoč pri krmiljenju, da smo dobili boljši odziv takoj, ko smo začeli vrteti volan. Bolj ko obračamo volan, bolj zmanjšuje pomoč.
Za volanom
Dva majhna kovčka in dva jakna sta bila dovolj, da sta praktično zapolnila 127 litrov prtljažnika. Vizitka Mazde MX-5 ostaja enaka, kar pomeni potovanje po cesti, daljše od nekaj dni, tudi poleti.
V notranjosti ostaja problem shranjevanja, kjer praktično ni prostora za shranjevanje predmetov, razen v predalu za rokavice, ki se nahaja med obema sedežema in v majhnem predalčku ob ročni zavori, kamor se prilega pametni telefon ... če ni prevelik. Nekaj za pregled v prihajajoči posodobitvi.
Prva stvar, ki jo je ta samuraj na konju opazil (nadaljujmo s tem, zato je dobro, da veste, kaj je Jinba Ittai ...) so bile spremembe, na katere je ciljal kvadrant. Levo od merilnika vrtljajev je nov 4,6-palčni barvni TFT zaslon, ki nadomešča enobarvni zaslon. Poleg tega je isti stari MX-5 in ravno to sem pričakoval.
Z odprto streho je po 13 sekundah gibanja, ki s svojo milostjo navduši vsakogar, ki gre mimo, občutek, da smo za volanom pravega roadsterja. Čeprav se zaradi tega počutimo nekoliko bolj zaščitene, kar pa še zdaleč ni negativen občutek.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Prvi dan preživite za volanom Mazde MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. 2,0-litrski atmosferski motor nam še naprej daje značilno moč pri nizkih vrtljajih in dosega največji navor 200 Nm pri 4.600 vrt/min. Brez voznika in neobremenjena ta enota z ročnim menjalnikom (odmislimo, da je v tem motorju zdaj 6-stopenjski avtomat, ok?) tehta 1.055 kg, kar ostaja odlična številka v tej mastni vojni. V tej bolj vitaminski različici je poraba nad 8 l/100 km.Spodbudne so tudi preostale številke: 7,5 sekunde za dokončanje šprinta od 0 do 100 km/h in 215 km/h največje hitrosti. Poleg večje razpoložljivosti ta blok prinaša tehnologije i-stop iz Mazde in različico energijsko proizvedenega sistema za regeneracijo zavor i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Pri Mazdi MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 s 131 KM so te številke manj vznemirljive, vendar vsi vemo, da je MX-5 več kot le tabela specifikacij: 150 Nm največjega navora pri 4.800 vrt./min, 8,6 sekunde za sprint od 0 do 100. km/h in 203 km/h največje hitrosti.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 zahteva več dela s škatlo, ko se želimo povzpeti po tej ovinkasti cesti, kar bi pričakovali. Vendar nas kompenzira zanimiv kovinski zvok tega majhnega bloka. Po drugi strani pa je poraba pri tem motorju nižja, povprečna je okoli 7 l/100 km.
Brez voznika, neobremenjen in s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (edini na voljo) tehta 1.015 kg.
Je pravi avto zame?
Morda ni najhitrejši avto, ki ga boste vozili, a kot prava Mazda MX-5 je zabaven, okreten, uravnotežen in dostopen v ekstremnih situacijah – to je duh. Izberite dobro cesto, odprite streho in se prepustite. Če je zunanja temperatura skoraj negativna, kot pri tem prvem stiku, ni problema: za kompenzacijo so ogrevani sedeži, obvezna možnost.
Če iščete vsestranski kabriolet kadar koli v letu, z dostopno ceno, uravnoteženimi stroški vzdrževanja in močjo q.b, je Mazda MX-5 RF nedvomno predlog, ki ga morate upoštevati. Zdaj imaš samo še enega v garaži. S cenami, ki se začnejo pod 30 tisoč eur, si mislite ...
Cenik za novo Mazdo MX-5 RF si oglejte tukaj
