Tiff Needell in Jason Plato sta se vrnila na “mali zaslon” v vrnjeni peti prestavi in kot narekuje tradicija, nista izgubljala časa s soočenjem drug z drugim na krogu. Tokrat za volanom dveh najboljših vitaminskih salonov tega trenutka, the Mercedes-AMG C 63S to je Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
A voditelji niso želeli izvedeti, kateri je najhitrejši na stezi, ampak kateri od dveh kombilimuzij RWD (rear wheel drive) je najboljši za… drift!
Italijanski "čistokrvni" V6 proti V8, izdelan v Affalterbachu
Moč je argument, ki ga obema ne manjka, da ga dosežeta. Na italijanski strani 2,9 l twin-turbo V6, "by" Ferrari, s 510 KM moči in 600 Nm navora. Na nemški strani tudi 510 KM, a 1100 cm3 in še dva cilindra C 63S — edinega V8 v razredu — zagotavljajo več navora, približno dodatnih 100 Nm (700 Nm).
binarnost proti lahkotnosti
V poglavju o menjalnikih je tehnična izenačenost spet gesla, pri čemer imata oba predloga prednosti samodejnega menjalnika (osemstopenjski v italijanščini, devet v nemščini), vendar pri teži Giulia ob napovedi izkoristi minus 60 kg kot C 63S. (1755 kg).Zahvaljujoč tej realnosti je zmogljivost pospeška od 0 do 100 km/h za italijanski model v 3,9 s, z drugimi besedami, le 0,1 s manj kot pri nemškem športnem avtomobilu. Toda zmogljivosti so tukaj malo zanimive, ko gre za poznavanje najboljšega stroja za taljenje drift pnevmatik.
In kralj drifta je ...
C 63S je znan po svojem repu z lastnim umom, toda ali bo dovolj obvladljiv, da bo zagotovil najboljše driftove? Ali pa bo lažja Giulia Quadrifoglio imela boljše akrobatske argumente? Vsi odgovori v videu...