Hiter kot zajec in lažen kot lisica, tako je bilo skratka Volkswagen Polo G40 . Izveden v daljnem letu 1991 in ga poganja motor s prostornino 1300 cm3, ki je uporabljal volumetrični kompresor G-lader za uporabo svojih dragocenih storitev – od tod tudi ime »G«; "40" se nanaša na dimenzijo kompresorja - najbolj skromen nemški športni avtomobil je lahko majhen po dimenzijah, ne pa glede na zmogljivost.
Zajca
Zmožen razviti največjo moč 115 KM (113 KM v različicah s katalizatorjem), "puto reguila" grenko-sladkega naroda v Evropi, se je do 100 km/h izstrelil v manj kot devetih sekundah in prevozil prvi kilometer, izpeljan v manj kot 30 sekund. Največjo hitrost je določila magična številka 200 km/h.
Vse to v modelu, ki je celotno strukturo temeljil na šasiji, razvitem v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, zasnovanem tako, da sprejme motorje s pol ducata "ponija". In to je to, "zajčev" del G40 je razložen.
Lisica
Najslabši del G40 je bil del "lisice". Kot sem rekel v vrsticah pred tem, je kotalna osnova tega modela izvirala iz podvozja, razvitega v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ki je bilo zato dimenzionirano tako, da bi vključevalo motorje z nizko močjo in ne motorjev, ki bi lahko zagnali majhnega Pola pri hitrostih, preseči hitrost 200 km/h.
Toda to je naredil Volkswagen, tja je vstavil supermotor ... kot šef! Rezultat bi lahko bil nič drugega kot to: avto z dinamičnim vedenjem, ki je tako stabilno kot vedenje psihopata. In te vrstice pojasnjujejo del laži G40.
Zavore so dobro opravile svoje delo, a le, ko je bil avto parkiran. Ko so v teku, niso zavirali, upočasnili so. Vzmetenja so naredila vse, kar so lahko glede na njihovo preprosto konvencionalno arhitekturo rok, kar pomeni malo ali nič.
Naročite se na naše novice
Vstaviti Polo G40 v kot in izstopiti živ iz izkušnje je bilo kot deaktiviranje bombe: napol dobro, pol srečno. Mnogi od vas že verjetno mislijo, da je Polo G40 "cigara" brez mere. Ne upaj si tega misliti!
Epsko
Volkswagen Polo G40 je epski avto brez napak! Recimo, da ima le zelo izrazite »vedenjske nianse«. Model, ki si enega za drugim zasluži tiste, ki ga častijo in ki še danes ohranjajo pri življenju kult malega in velikega Pola G40.
Avto, ki je več kot avtošola, je bila pogumna praksa(!) za tiste, ki so novi v športnih avtomobilih. Fantje, ki so preživeli poskus v 90. letih prejšnjega stoletja, so zdaj debelobradi moški. Moški (in ženske ...), ki si zaslužimo vso našo zaslugo za ukrotitev neukročenega nemškega avtomobila, ki je bil tako zahteven in zabaven kot nevaren. Morda celo bolj nevarno kot zabava ... a naj živi G!
Še danes jih lahko ob srečnih dneh vidite naokoli. Nekateri so druge cenili z obilico "vojnih" ocen, tako da so bili njihovi mladi in manj mladi, ki po svoji izbiri ali zato, ker denar ne plača več, vidijo v "G" svoj pobeg za adrenalin in užitek v vožnji.
Poiščite ga na YouTubu in preprosto poiščite videoposnetke G40, spremenjenega pri več kot 240 km/h. Preverjen dokaz, da se v nekaterih primerih avtomobilska psihoza prenaša celo na lastnike.
PS: Ta članek posvečam svojemu velikemu prijatelju Brunu Lacerdi. Eden tistih, ki je preživel (komaj ...) norosti avtomobila s preveč srca in premalo podvozja.
O »Se spomnite tega?« . To je del Razão Automóvel, namenjen modelom in različicam, ki so nekako izstopali. Radi se spominjamo strojev, zaradi katerih smo nekoč sanjali. Pridružite se nam na tem potovanju skozi čas tukaj v Razão Automóvel.