Japonska znamka je z velikim optimizmom predstavila novo Hondo HR-V na Portugalskem. Z rastjo prodaje SUV na vseh trgih Honda HR-V bolj kot kdaj koli prej kot temeljni model predpostavlja prihodnost znamke, ki jo je ustanovil Soichiro Honda – skupaj z drugimi nameščenimi predlogi, kot sta Civic in prihodnji Jazz.
Imeli smo priložnost zapeljati se s HR-V skozi čudovite pokrajine Serra da Arrábida in Guincho in všeč nam je bilo, kakšen je bil občutek. Za volanom različice Diesel 1.6 i-DTEC s 120 KM smo posvetili 70 % svojega časa, ki naj bi po mnenju odgovornih blagovne znamke predstavljal več kot 90 % prodanih agregatov pri nas, v primerjavi z manj kot 10 % različica z bencinskim motorjem 1.5 i-VTEC 130 KM.
Za volanom
S trdno, a udobno tekalno plastjo ima Honda HR-V dostopno in praktično vožnjo. Gibanje telesa je nadzorovano in če ne bi bilo dotika, ki je bil filtriran iz volana, bi lahko bila stopnja zaupanja še višja. Ker pa ta model ni namenjen tekanju, je na koncu dneva največ štelo udobje na krovu. Delom vzmetenja moramo dodati še dobre storitve HR-V v smislu zvočne izolacije, tudi na avtocesti.
V prvem stiku brez skrbi glede porabe poudarite odlične vrednosti, ki jih je dosegel motor 1.6 i-DTEC s 120 KM. Manj kot 5 litrov na 100 km, včasih potujemo pod 4,5 l/100 km. Kljub tem vrednotam so predstave prepričljive.
Bencinska različica je manj zahtevna in kljub zmogljivosti pokaže vso dušo le v zelo visokih režimih, z izgubo porabe in prijetno vožnjo. Če so tempo zmerni, računajte na povprečno 6,7 l/100km.
V notranjosti si sestava in kakovost materialov ne zaslužita niti kritike niti odkrite pohvale, saj je skladna s konkurenco. Enako ne moremo reči za modularnost notranjosti, kjer Honda HR-V jasno izstopa od svojih tekmecev: sedeži so popolnoma zložljivi, kar presega 2 metra tovorne dolžine. Podnožje zadnjih sedežev se lahko tudi podrti, kar bistveno poveča zmožnost prenašanja določenih predmetov na zadnjih sedežih.
Cene
Honda HR-V, ki je na voljo v treh nivojih opreme (Comfort, Elegance in Executive), je med drugim standardno opremljena z aktivnim zavornim sistemom, start/stop, električnimi pomiki stekel, avtomatsko klimatsko napravo in pomočjo pri speljevanju navzdol. Prva stopnja opreme stane od 23 tisoč do 26 tisoč evrov, najvišja pa od 27 800 do 30 800 evrov. Konkurenčne cene, ki bodo zagotovo pritiskale na vaše glavne tekmece. Med njimi so Peugeot 2008, Renault Captur in Mazda CX-3.
Fotografije: Gonçalo Maccario / Ledger Automobile