Med letom 2001, ko je bila prva generacija Honda Jazz je izšel, leto 2020, ki označuje prihod četrte generacije, pa se je marsikaj spremenilo. Nekaj pa je ostalo nespremenjeno in ravno to je bilo dejstvo, da je japonski model ostal zvest formatu monocab.
Če je bilo ob predstavitvi prve generacije to zlahka razložiti z uspehom, ki so ga ti modeli poznali takrat, je trenutno ta izbira veliko manj sporazumna, saj živimo v dobi SUV/Crossoverjev. Honda ostaja prepričana, da je to idealen "recept" za izdelavo SUV-ja, še posebej, če ga povezujemo s hibridnim sistemom.
Seveda obstaja le en način, da ugotovimo, ali ima japonska znamka prava in zato smo na preizkušnjo postavili novo Hondo Jazz, model, ki se pri nas predstavlja le z eno stopnjo opreme in motorjem.
drugačna pot
Če je kaj, česar novemu jazzu nihče ne more očitati, da se je v svojih razmerjih in obsegu radikalno odrezal od prejšnjih generacij. Res pa je, da je, kot je zapisal Guilherme Costa, njegov slog postal mehkejši (gube in kotni elementi so tako rekoč izginili) in celo blizu slogu prijazne Honde in, a na koncu še vedno najdemo neko "družinsko vzdušje" svojim predhodnikom.
Naročite se na naše novice
In to je po mojem mnenju nekaj pozitivnega, saj je v času, ko večina športnih terencev prevzame zelo agresiven videz in se osredotoča na športnost, vedno lepo videti, da znamka ubere drugo pot.
Poleg tega, kot je običajno pri tem formatu MPV, vidimo prednosti v smislu uporabe prostora in vsestranskosti notranjosti ter rešitev, kot je deljeni sprednji stebriček – prednost v smislu vidljivosti.
Prostoren, a ne samo
V nasprotju s tem, kar se dogaja zunaj, so v novem Jazzu spremembe veliko bolj opazne in moram priznati, da so bile na bolje.
Začenši z vedno subjektivno estetiko, se zdi, da je armaturna plošča navdahnjena s preprostostjo in dobrim okusom Honde ter z zasnovo, ki ni le bolj harmonična kot prejšnja generacija, ampak ima koristi tudi od enostavne uporabe.
Ko že govorimo o enostavni uporabi, moram omeniti nov infotainment sistem. Hitrejša, z boljšo grafiko in veliko enostavnejša za uporabo od tiste, ki sem jo našel na primer pri HR-V, ta razkriva pozitiven razvoj v primerjavi s predhodnikom, ki je bil tarča kritik.
V notranjosti Honde Jazz je čutiti brezhibno japonsko sestavo, ki nikakor ni dolga referencam segmenta. Tudi materiali so v dobrem načrtu – prisotnost “oblazinjenih” predelov je zelo pozitivna –, čeprav, kot je značilno za segment, trših in ne tako prijetnih na otip ne manjka.
Kjer se ta oddalji od ostalih predlogov v segmentu in pridobi precejšnjo prednost, je v vsestranskosti notranjosti. Od več (in praktičnih) držal za skodelice do dvojnega predala za rokavice, skorajda nimamo kam shraniti svoje stvari na krovu Jazz, pri čemer se zdi, da nas japonski model spominja, da bi moralo biti terensko vozilo … uporabno.
Končno je nemogoče ne omeniti "čarobnih bank". Blagovna znamka Jazza, so enostavni za uporabo in odlična prednost, ki me spomni, zakaj je bila vsestranskost enoprostorcev v preteklosti tako hvaljena. Kar zadeva prtljažni prostor, je s 304 litri kljub temu, da ni referenca, v dobrem načrtu.
Prtljažni prostor Jazz je s 304 litri na dobri ravni.
ekonomično, a hitro
V času, ko je Honda močno zavezana elektrificiranju celotne ponudbe, ni čudno, da je novi Jazz na voljo le s hibridnim motorjem.
Ta sistem združuje 1,5 l štirivaljni bencinski motor z 98 KM in 131 Nm, ki deluje po najučinkovitejšem Atkinsonovem ciklu, z dvema elektromotorjema: enim s 109 KM in 235 Nm (ki je povezan s pogonsko gredjo) in drugim, ki deluje. kot motor-generator.
Čeprav številke niso impresivne, je resnica, da pri običajni (in še bolj naglici) uporabi Jazz nikoli ne razočara, saj se hitro in vedno hitro odzove na prošnje desne noge – nič čudnega, saj gre za elektriko. motor , ki lahko takoj odda navor, zaradi česar se premikamo v praktično vsaki situaciji.
Kar zadeva tri načine delovanja hibridnega sistema — EV Drive (100 % električni); Hibridni pogon, kjer bencinski motor polni generator; in Engine Drive, ki povezuje bencinski motor neposredno s kolesi – samodejno preklapljata med njimi in način zavijanja je tako rekoč neopazen, čestitke pa gredo Hondini inženirji.
Edina izjema je, ko smo se odločili, da "iztisnemo ves sok" iz hibridnega sistema in potem dejstvo, da imamo fiksno prestavno razmerje, poskrbi, da se bencinski motor na krovu malo bolj sliši (spominja na CVT).
Fiksni menjalnik se sliši le pri (veliko) višjih ritmih.
Enostaven za vožnjo, ekonomičen za uporabo
Če hibridni sistem po zmogljivosti ne razočara, najbolj preseneti prav pri porabi in enostavni uporabi. Za začetek se Jazz počuti kot »riba v vodi« v urbanem okolju.
Poleg tega, da je zelo enostavna za vožnjo, je Honda hybrid zelo varčna, saj sem celo v takšnih razmerah, da sem dobil najboljšo porabo za volanom (3,6 l/100 km). Na odprti cesti in pri vmesnih hitrostih so ti prevozili med 4,1 in 4,3 l/100 km, ko sem se odločil, da bom podrobneje raziskal dinamični vidik, pa le na 5 do 5,5 l/100 km.
Ko smo že pri tem, v tem poglavju Honda Jazz ne skriva, da ne želi ukrasti prestola "bolj dinamične uporabnosti" modelom, kot sta Ford Fiesta ali Renault Clio. Varen, stabilen in predvidljiv, Jazz zamenja več zabave za volanom za prijetno spokojnost in izjemno udobje.
Je avto pravi zame?
Res je, da športni terenec ne obrača več glav, ko gredo mimo (čeprav pogosto preide v "tihi način"), vendar je Honda z vztrajanjem pri svojem "receptu" uspela poustvariti uporabni model, ki mu ustreza. ime in omogoča vsestranskost uporabe, ki smo jo vedno povezovali z modeli v tem segmentu.
Ta drugačen pristop Honde morda ni najbolj sporazumen, vendar moram priznati, da mi je všeč. Ne le zaradi drugačnosti, ampak tudi zato, ker smo se spomnili, da smo morda prehitro »obsodili« majhne enoprostorce (morda jih ni več toliko kot nekoč, a so se opravičili, da so skoraj vsi izginili).
Če je to pravi avto za vas, je nemogoče odgovoriti na to vprašanje, ne da bi nagovorili »slona v sobi«, ko govorite o novem Jazzu: njegovi ceni. Za 29 937 evrov, ki jih zahteva naša enota, je že mogoče kupiti modele iz zgornjega segmenta.
Vendar pa, kot vedno na avtomobilskem trgu, obstajajo kampanje za znižanje cene Jazza in predlog, ki bi ga morali upoštevati med javnimi službami. Izhodiščna cena pade na 25 596 evrov in kdor ima doma Hondo, ta vrednost pade še za 4000 evrov, tako da sem okoli 21 tisoč evrov.
Zdaj, za to vrednost, če iščete avto, ki je prostoren, varčen, enostaven za vožnjo in (zelo) vsestransko uporaben, je Honda Jazz prava izbira. Če k temu dodamo še 7 let garancije za neomejeno število kilometrov in 7 let pomoči na cesti, postane model Honda resen primer, ki ga je treba upoštevati v segmentu.