Deseta generacija Honde Civic je prišla k nam lani, samo z bencinskimi motorji, vsi s turbo stiskanjem – absolutno prva za model. Imamo pa vsega po malem, od majhnega enolitrskega trivaljnika, preko 1,5-litrskega štirivaljnika srednjega razreda do zmogljivega 2,0-litrskega motorja s 320 KM in impresivnega Type R — Zdi se, da Civic pokriva vse osnove.
No, skoraj vse. Šele zdaj, po skoraj letu dni od lansiranja te generacije, je Civic končno dobil dizelski motor - kljub "slabi reklami" dizelskih motorjev ostajajo zelo pomemben blok. Dizli še vedno predstavljajo impresivne prodajne številke in so za mnoge gradbenike ključni del pri doseganju obveznih ciljev za zmanjšanje CO2.
Evolucija
Enota 1.6 i-DTEC je "stara" znana. Če pogledate številke – 120 KM pri 4000 vrt/min in 300 Nm pri 2000 vrt/min – bi si morda mislili, da je motor popolnoma enak, vendar so opravljene prenove temeljite. Standardi so vse strožji glede emisij NOx (dušikovih oksidov), kar je upravičilo obsežen seznam sprememb na motorju.
Revizije so se tako dotaknile številnih vidikov: zmanjšanega trenja v valjih, novega turbopolnilnika (s prenovljenimi lopaticami) in uvedbe novega sistema za shranjevanje in pretvorbo NOx (NSC) – zaradi česar je i-DTEC 1.6 skladen z veljavni standard Euro6d-TEMP in je že pripravljen za nova preskusna cikla WLTP in RDE, ki začnejo veljati septembra.
jekleni bati
Blok in glava 1.6 i-DTEC sta še vedno aluminijasta, bati pa ne več. Zdaj so iz kovanega jekla – zdi se kot korak nazaj, saj so težji, vendar so ključni del zmanjševanja emisij. Sprememba je omogočila zmanjšanje toplotnih izgub in hkrati večjo toplotno učinkovitost. Druga prednost je bila zmanjšanje hrupa in vibracij motorja. Uporaba jekla v batih je omogočila tudi ožjo in lažjo glavo cilindra – okoli 280 gramov – brez ogrožanja vzdržljivosti. Tudi ročična gred je zdaj lažja, zahvaljujoč tanjši zasnovi.
Brez AdBlue
Največja prednost prenovljenega sistema NSC (že prisoten v prejšnji generaciji) je ne potrebujete AdBlue — tekočina, ki pomaga nevtralizirati emisije NOx — komponenta, ki je del sistemov SCR (selektivna katalitična redukcija), ki je prisotna v drugih podobnih dizelskih predlogih in predstavlja manj stroškov za uporabnika.Uvedba dodatnih tehnologij za zmanjšanje emisij NOx bi načeloma povečala porabo in emisije CO2. Vendar pa list s specifikacijami razkriva, da so se emisije zmanjšale s 94 na 93 g/km (cikel NEDC) – zagotovo le za gram, vendar še vedno zmanjšanje.
Njegova linearnost je včasih bolj spominjala na bencinski motor kot na dizel.
To je bilo mogoče le z zmanjšanjem notranjega trenja, zlasti tistega, ki obstaja med bati in cilindri, zahvaljujoč poliranju tipa "plato" - ki je sestavljen iz dveh postopkov brušenja namesto enega -, kar ima za posledico ultra gladko površino. Manj trenja ustvarja manj toplote, zato se je zmanjšal največji tlak zgorevanja (Pmax), kar ima za posledico nižjo porabo in emisije.
Zelo dobro nameščen
Končno je bil čas, da se usedemo za volan nove Honde Civic 1.6 i-DTEC in hitro smo se seznanili z atributi te nove generacije – odličen vozni položaj, z dobrim naborom nastavitev tako za sedež kot za volan, zelo dober ročaj; in robustnost notranjosti, ki razkriva strogo prileganje, kljub nekaterim plastičnim materialom, ki niso tako prijetni na otip.
Notranjost ni najbolj privlačna — zdi se, da ji manjka nekaj kohezije in harmonije — pa tudi infozabavni sistem ni bil prepričljiv, kar se je izkazalo za težko upravljavo.
Čas za "tipkanje" (s pritiskom na gumb), skoči naravnost v oči - ali bo v ušesu? — hrup motorja (v tem primeru je motor 1.0 bolj kompetenten). V mrazu se je 1.6 i-DTEC izkazal za hrupnega in z ostrim zvokom. Vendar ni trajalo dolgo – ko so tekočine dosegle idealno temperaturo, je izgubila decibele in postala veliko bolj gladka.
Naloga: pobegniti iz Rima
Ta predstavitev je potekala v Rimu in verjemite mi, ko vam povem, da če mislite, da Portugalci slabo vozijo, morate skočiti v Italijo. Rim je čudovito mesto, polno zgodovine in… ni združljivo z avtomobilskim prometom. Vožnja tja je bila prvič pustolovščina.
Ceste so na splošno v slabem stanju. Če je prostora, se vozišče hitro spremeni v dve, tudi če ni nobenih oznak ali znakov v tem smislu — res moraš biti zelo previden! Naša »misija« je bila zapustiti Rim, kar je hitro poudarilo dva vidika Honde Civic.
Prvi se nanaša na vidljivost ali pomanjkanje le-te, zlasti zadaj. Težava, ki prizadene številne današnje avtomobile, postane bolj očitna, ko smo sredi intenzivnega in kaotičnega prometa, in moramo gledati v zatilje.
Druga, pozitivna stran, je njeno vzmetenje. Preizkušena enota je vključevala prilagodljivo vzmetenje – izključno za kombilimuzino s petimi vrati – in presenetila je, kako je ravnala z uničenimi tlemi Rima. Brez kakršnih koli pritožb, vse nepravilnosti je junaško absorbiral. Čudovito delo vzmetenja in tudi zasluge togosti podvozja.
imamo motor
Čez nekaj navigacijskih napak smo zapustili Rim, promet se je umiril in ceste so začele teči. Honda Civic 1.6 i-DTEC se je že pri idealni temperaturi izkazala za zelo prijetno enoto za uporabo. Pokazal je razpoložljivost iz nizkih režimov, s srednje močnimi režimi in razumno visokimi režimi.
Njegova linearnost je včasih bolj spominjala na bencinski motor kot na dizel. In njegov hrup, ko je bil pri enakomernih hitrostih, je bil bolj šepet, kar je dodalo točke k njegovi prijetnosti.
Ne gre za hiter avtomobil, kar potrjuje 10 s do 100 km/h, vendar je zmogljivost več kot zadostna za vsak dan, velikodušen navor pa omogoča prepričljivo okrevanje. Tudi "dol" ali "gor" je naloga, ki jo z veseljem opravljamo.
Šeststopenjski ročni menjalnik 1.6 i-DTEC je odlična enota - natančna in s kratkimi hodi, ena od "tradicij", ki jih bo japonska znamka, upajmo, ohranila še vrsto let.
samozavest za volanom
Če je bila vožnja v Rimu kaotična, se zunaj Rima ne izboljša veliko — neprekinjena sled je le ... sled, narisana na cesti. Tudi ko je bila priložnost, da motor še bolj raztegnemo – zaradi znanosti, seveda – in dosežemo višje hitrosti, je vedno nekdo »vohal« naš zadek, pa naj bo ravno ali ukrivljen, ne glede na to, kateri avto, celo Pande z več kot stara 10 let. Italijani so nori - Italijane moramo imeti radi ...
Izbrana trasa, ne preveč ovinkasta in nepravilna v tako rekoč celotni dolžini, ni bila ravno najbolj primerna za ocenjevanje zmogljivosti Honde Civic. Toda v nekaj zahtevnih krivuljah, na katere sem naletel, se je vedno izpolnil, brez napak.
Vzbuja ogromno zaupanja v napadalno vožnjo, z natančnim krmiljenjem – vendar brez posredovanja veliko informacij o tem, kaj se dogaja na sprednji osi – vzmetenje, ki lahko učinkovito nadzoruje gibanje karoserije in z visokimi dinamičnimi omejitvami – ogromne pnevmatike 235/45 ZR 17 bi morale biti pomemben prispevek — z dobrim uporom podkrmarjenju.
zmerna poraba
V teh dogodkih, ko gredo avtomobili skozi številne roke in številne stile vožnje, preverjena poraba ni vedno najbolj realna. In nič ne more biti bolj dokaz tega kot dve Hondi Civic, ki sem jih vozil – kombilimuzina s petimi vrati in limuzina, ki sta bila nedavno dodana ponudbi.Na splošno so vedno kazali nizko porabo, a povprečje obeh ne bi moglo biti bolj različno. Preizkušeni agregati sta imeli skupno povprečje 6,0 l/100 km oziroma 4,6 l/100 km – karoserija s petimi in štirimi vrati.
Na Portugalskem
Petvratna Honda Civic 1.6 i-DTEC bo na Portugalsko prispela konec marca, Honda Civic 1.6 i-DTEC Limuzina pa konec aprila, cene pa se začnejo pri 27.300 evrih.
