Novi Mazda3 , pravkar predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu, pridobi poseben pomen, predvsem zaradi dejstva, da gre za prvi avtomobil, opremljen z bencinskim motorjem, ki je sposoben kompresijskega vžiga (kot pri dizelskem), z obljubo občutnega zmanjšanja porabe goriva gorivo, ampak takoj bomo tam...
Prej pa malo bolje spoznajmo Mazdo3, ki dosega že četrto generacijo. Na voljo bo v dveh karoserijskih oblikah – hatchback in hatchback – in kot je razvidno iz kombilimuzine, je povezava s Kaijem, konceptom, ki ga je zamislil, jasna.
To je prva uporaba najnovejšega razvoja kodo jezik , ki skuša utelešati bistvo japonske estetike in ki smo ga do zdaj lahko videli le v prototipih, kot sta Kai ali Vision Coupe. Za to je značilno zmanjšanje linij – brez gub ali ostrih robov – v nasprotju s tem, kar smo opazili v industriji, z uporabo subtilnih sprememb pri modeliranju površin, ki spreminjajo obnašanje svetlobe na karoseriji.
Na nekoliko neprimerljiv način smo bili priča tudi izrazitejšim razlikam med telesoma. Hatchback ni le kombilimuzina s podaljšanim zadkom, ampak lahko opazite tudi razlike v oblikovanju bokov. Po mnenju Mazde imata kljub temu, da si delimo ime Mazda3, "kombilimuzina in limuzina različni osebnosti - dizajn kombilimuzine je dinamičen, limuzina elegantna."
Poleg nove in zrelejše interpretacije Koda, nova Mazda3 predstavlja tudi novo SKYACTIV-Arhitektura vozil , oznaka, ki na koncu pokriva vrsto strukturnih sestavnih delov, od samega podnožja — tršega in bolj izpopolnjenega (manj hrupa in tresljajev) — do novih sedežev, ki ohranjajo naravno ukrivljenost stebra.
SKYACTIV-X, revolucija v motorjih z notranjim izgorevanjem
Nova Mazda3 bo na voljo z bencinskimi in dizelskimi motorji, in sicer SKYACTIV-G s prostornino 1,5 l in 2,0 l ter SKYACTIV-D, ki vključuje novi 1,8 l, ki ga je debitiral Mazda CX-3.
Toda velika novica je nov in revolucionaren SKYACTIV-X , 2,0-litrski bencinski motor, prvi (v serijskem avtomobilu), ki omogoča kompresijski vžig, kot pri dizelskem motorju, kar obljublja zmanjšanje goriva za 20 % do 30 % s porabo goriva, ki se lahko kosa s svojo. Prednosti pri porabi in emisijah se povečajo s prisotnostjo polhibridnega sistema (blagi hibrid).
Za ta in ostale motorje še nimamo specifikacij, a glede na to, kar smo na lastni koži izkusili pred nekaj več kot enim letom (glej poudarek), je za volanom enega od prototipov novi SKYACTIV-X zapustil visoko pričakovanj, glede na njegovo odzivnost, razpoložljivost navora in iznajdljivost pri plezanju vrtljajev.
Tako kot pri sedanji generaciji bosta na voljo dva menjalnika, šeststopenjski ročni menjalnik in samodejni, prav tako s šestimi prestavami. Na drugih trgih bo na voljo bencinski motor 2.5 SKYACTIV-G s pogonom na vsa kolesa - še ni potrjeno, ali bo dosegel Evropo in natančneje Portugalsko.
strateško vrednost
Od leta 2003, leta, ko je bila lansirana prva Mazda3, je bilo prodanih več kot šest milijonov enot, zaradi česar je postala strateški globalni model znamke, ki je ključnega pomena za njeno rast, tako na ravni znamke kot na poslovni ravni.
notranjost
Pri vstopu v novo Mazdo3 dizajn armaturne plošče odraža zunanjost, kar zmanjšuje vizualno kompleksnost, po načelu »manj je več«, z močnim poudarkom na vodoravnosti in z vsemi komandami, usmerjenimi proti vozniku.
Na vrhu sredinske konzole je 8,8-palčni zaslon na dotik, ki predstavlja tudi nov infotainment sistem, ki ga je mogoče upravljati tudi z vrtljivim ukazom za gumbom menjalnika.
Pričakovana je tudi notranjost z manjšim vdorom hrupa, ne le zaradi nove strukture, temveč tudi zaradi prisotnosti materialov z boljšo zvočno izolacijo, ki pokrivajo strop in tla. Mazda napoveduje tudi boljšo vidljivost zaradi tanjših A-stebričkov.
Trenutno o novi Mazdi3 ni veliko več informacij, zato bomo morali na vse podrobnosti še malo počakati. Njegov prihod na trg naj bi se zgodil v prvih mesecih leta 2019.