V naslednjih nekaj letih lahko pride do popolne spremembe paradigme v industriji. Od zmanjšanja do povečanja motorjev.
Številne znamke že nekaj časa vlagajo v trivaljne in ponekod dvovaljne motorje (v primeru Fiata) za opremljanje svojih družin, gospodarskih vozil in mestnih prebivalcev. In če je res, da so ti motorji na laboratorijskih testih uspeli prestati "dežne kaplje", bi lahko bila zgodba v realnih voznih razmerah drugačna.
Težava blagovnih znamk je v tem, da bodo novi modeli od prihodnjega leta začeli opravljati teste za emisije dušikovega oksida (NOx) na cesti, ta ukrep pa je obvezen od leta 2019. Dve leti pozneje sta poraba goriva in ogljikovega dioksida (CO2) ) emisije bodo testirane tudi v realnih pogojih.
Kakšna je torej rešitev tega problema? enostavno, "povečanje" . Thomas Weber, vodja oddelka za raziskave in razvoj pri Mercedes-Benzu, "je postalo očitno, da manjši motorji nimajo nobene prednosti". Ne pozabite, da nemška znamka nima motorja z manj kot štirimi valji.
Druga znamka, ki se je stoično upirala zmanjšanju števila, je bila Mazda. Je ena redkih znamk (če ne edina), ki v segmentu B konkurira z velikim (a modernim) 1,5-litrskim štirivaljnim motorjem. Peugeot, ki je svoje modele že začel testirati v realnih razmerah, se je tudi odločil, da prostornine motorjev, ki so prečno na celotno območje, ne bo znižal pod 1200 ccm.
NE ZGLEDAJTE: Kdaj pozabimo na pomen selitve?
Med znamkami, ki bi lahko imele težave s povečanjem motorjev, je ena izmed njih Renault – ne pozabite, da ima eden od glavnih modelov francoske znamke, Clio, enega najmanjših motorjev v segmentu (konica Nuno Maia v našem Facebooku), 0,9-litrski trivaljni turbo.Soočen s to težavo in po poročanju Reutersa se Renault pripravlja, da bo v naslednjih treh letih umaknil najmanjše motorje v svoji ponudbi. Ob robu avtomobilskega salona v Parizu je Alain Raposo, odgovoren za motorje za zavezništvo Renault-Nissan, potrdil odločitev: »Tehnike, ki jih uporabljamo za zmanjšanje prostornine motorja, nam ne bodo več pomagale pri izpolnjevanju predpisov o emisijah. Dosegamo meje zmanjševanja «, zagotavlja.
Po isti poti bosta tako kot francoska znamka lahko šla tudi Volkswagen in General Motors, pričakovati pa je, da se bodo v bližnji prihodnosti druge znamke premaknile v smeri "povišanja" svojih motorjev, kar bi lahko pomenilo konec dizelskih motorjev pod 1500 ccm in bencin z manj kot 1200 ccm.
vir: Reuters